Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Четырехдвигательный Ил-62 спроектированный в ОКБ имени Ильюшина в первой половине 60-ых годов двадцатого века, стал первым советским пассажирским реактивным самолетом дальнего радиуса действия. Он был  создан в качестве замены турбовинтового авиалайнера Ту-104, для межконтинентальных рейсов. На первый взгляд он похож на английский Vickers VC-10.

  Но это был весьма успешный самолет что превзошел  VC-10. А в маркировке НАТО данный самолет взял обозначение «Classic».

У «Аэрофлота» в 60-х годах появилась острая необходимость в дальнемагистральных реактивных самолетах пассажирского класса. По чертям скорости, комфортабельности, надежности, дальности и экономичности полета он должен был не уступать своим современникам («Boeing-707», DC-8). А кроме этого, в самолете должна была пребывать особая техника, которая обеспечила бы надёжное ответ при отказе двигателя, а также в территориях повышенной турбулентности.

Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Самолетом, отвечающим этим правилам, стал Ил-62. Это первый реактивный самолет для пассажироперевозок, сконструированный в ОКБ Ильюшина. Он стал последним самолетом, выстроенным Сергеем Владимировичем Ильюшиным (1963 год). По состоянию организма С.В. Ильюшин передал проект работы и ушел из ОКБ.

По окончании него главным конструктором был назначен Г.В. Continue reading «Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.»

Схематическая комнатная резономоторная модель самолета класса к-1

Схематическая комнатная резономоторная модель самолета класса к-1

Схематическая комнатная модель самолета класса К-1 (рис. 77) имеет следующие характеристики и основные размеры:

  • Размах крыла — 350 мм; средняя хорда — 110 мм;
  • Большая хорда — 120 мм;
  • Площадь крыла — 3,85 дм2;
  • Протяженность модели — 440 мм;
  • Площадь стабилизатора — 168 дм2;
  • Площадь киля — 0,18 дм2;
  • Диаметр винта — 240 мм;
  • Резиномотор — 2 нити 1,5 X 250 мм либо 3 нити 1 X 1 X 250 мм;
  • Масса модели — 2,03 г; нагрузка на несущую поверхность — 0,38 г/дм2.

На рис. 78 модель продемонстрирована в трех проекциях. По размерам, указанным на этом чертеже, сделаем в натуральную величину чертежи крыла, стабилизатора, лопасти и киля винта. Чертежи нервюр сделаем по рис. 79. Скругление всех подробностей будем создавать строго по ним. Для скругления соломинку разогревают над электрическим паяльником либо лампой и, наложив на чертеж, дают ей остановиться в нужной форме.

Постройку модели начнем с крыла.

Крыло модели складывается из двух отдельных половинок. Правая добрая половина дольше левой на 10 мм (см. рис. 78).

Крыло имеет две передние и две задние кромки, два концевых закругления, семь нервюр. Кромки изготовим из соломинок диаметром 0,8 мм, нервюры и концевые закругления — диаметром 0,5 мм. Протяженность левых кромок — 150 мм, правых — 160 мм.

Финиши закруглений заострим, смажем клеем, засунем в кромки. Continue reading «Схематическая комнатная резономоторная модель самолета класса к-1»

«Странная» сидячая война: люфтваффе против ввс франции

«Странная» сидячая война: люфтваффе против ввс франции

Кертис "Хок" H.75C1 из группы CG II/5

«Необычная», «сидячая» война – такое наименование взяли боевые действия на Западном фронте во время от объявления Великобританией и Францией войны Германии (3 сентября 1939 г.) до начала германского блицкрига (10 мая 1940 г.). До тех пор пока польская армия, истекая кровью, пробовала сдержать продвижение соединений вермахта, западные союзники без избыточной спешки разворачивали собственные армии, отнюдь не стремясь начать активные боевые действия против Германии.

Вся активность авиации на немецко-французской границе, сейчас ставшей фронтом, сводилась к разведывательным полетам. Обе стороны с опаской «прощупывали» оборону соперника, отправляя одиночные самолеты-разведчики под прикрытием нескольких истребителей. Первой схватки между самолетами ВВС Франции (Армэ де л’Эр) и Люфтваффе при таком методе действий было нужно ожидать пара дней.

Вечером 8 сентября пять «кертиссов» из группы GC II/5, сопровождавших разведчика, были перехвачены четверкой Bf 109E из отряда 1./JG 53.

С первого захода немцам удалось сбить самолет сержанта Франсуа Дитриха, но в последовавшей «собачьей свалке» французы попытались забрать реванш. Continue reading ««Странная» сидячая война: люфтваффе против ввс франции»

Аэропорт севастополь бельбек. uks. ukfв. официальный сайт.

Аэропорт «Севастополь Бельбек» проводит обслуживание всего южной части береговой полосы Крымского полуострова. Наименование «Бельбек» было получено от рядом расположенной одноименной реки. Он кроме этого расположен неподалеку от Черного моря.

Начиная с весны 2014 года, тут начали базироваться истребители ВВС РФ и центр МЧС.

Аэропорт севастополь бельбек. uks. ukfв. официальный сайт.

История аэропорта «Севастополь Бельбек»

Изначально аэропорт был организован в военных целях еще в первой половине 40-ых годов двадцатого века. Необходимо подчеркнуть, что по окончании окончания войны тут базировался полк истребителей. В начале 50-х годов была выстроена цементная взлетная полоса. Долга ВПП была увеличена в конце 80-х годов. Именно это разрешило принимать громадные по массе самолеты.

Все это разрешило применять аэропорт «Севастополь Бельбек» для гражданских перелетов.

Все же параллельно с гражданскими перевозками в аэропорту базировались армейские самолеты. В 90-х годах тут базировались ударные самолеты типа Су-15, МиГ-29 и Су-27.

Регулярные пассажироперевозки были организованы с 1993 года компанией «Омега». Она осуществляла перевозки пассажиров самолетами типа Ан-24 в Киев. Эти рейсы проводили два раза в неделю.

Параллельно с этим клиенты имели возможность применять чартерные перелеты в любую точку страны и за ее пределы на самолётах Ил-18. 

Continue reading «Аэропорт севастополь бельбек. uks. ukfв. официальный сайт.»

Orlican l-40 meta sokol. технические характеристики. фото.

Orlican l-40 meta sokol. технические характеристики. фото.

Orlican L-40 Meta Sokol – лёгкий многоцелевой одномоторный самолёт чехословацкого производства, спроектированный во второй половине 50-ых годов двадцатого века компанией «Orlican».

Фото Orlican L-40 Meta Sokol

Чехословацкие инженеры-конструкторы приступили к реализации проекта лёгкого многоцелевого летательного аппарата модели Orlican L-40 Meta Sokol в первой половине 50-х годов. Новое воздушное судно носило только гражданский темперамент, наряду с этим, самолёт предполагалось применять как в личной сфере авиации, так и в коммерческой сфере, для исполнения пассажироперевозок на маленьких расстояниях.

Благодаря стараниям и усилиям чехословацких авиаразработчиков, самолёт Orlican L-40 Meta Sokol взял красивую аэродинамическую конструкцию собственного фюзеляжа, что минимизировало лобовое сопротивление на протяжении осуществления полётов, снабжало большой уровень манёвренности и хорошую управляемость, и разрешало развивать очень громадную скорость перемещения, что по собственной сути и стало одной из обстоятельств для высокой популярности данного воздушного судна.

Orlican L-40 Meta Sokol фото

Первым техническим опробованиям самолёт модели Orlican L-40 Meta Sokol подвергся в марте 1956 года, наряду с этим, за счет того, что все тесты были удачно закончены, а собственный первый полёт летательный аппарат произвёл без каких-либо видимых неприятностей, проект официально был назван состоявшимся, и уже в том же году было запущено серийное производство этих воздушных судов. Continue reading «Orlican l-40 meta sokol. технические характеристики. фото.»

120-Мм самоходное орудие на шасси «волка»

До тех пор пока сайт отдыхал, везде промелькнула статья об данной нужнейшей машине, восполняю, потому что удержаться нереально, перепечатка из «Topwar» и «Bmpd». В корпоративном видеоролике, посвященном итогам деятельности нижегородского ОАО «ЦНИИ «Буревестник» в 2013 году, кроме другого, «засветился» макетный пример разрабатываемого «Буревестником» 120-мм самоходного орудия на шасси колесной (6х6) бронированной автомобили ВПК-39373 «Волк-3» (разработчик шасси — ООО «Военно-инженерный центр» «Военно-промышленной компании» холдинга «Русские автомобили»). Как возможно делать выводы, 120-мм орудие данной совокупности является модифицированную качающуюся часть 120-мм буксируемого орудия 2Б16 «Нона-Б».

120-Мм самоходное орудие на шасси «волка»

Макетный пример разрабатываемого ОАО «ЦНИИ «Буревестник» 120-мм самоходного орудия на шасси колесной (6х6) бронированной автомобили ВПК-39373 «Волк-3» (с) ОАО «ЦНИИ «Буревестник»

2Б16 — советское буксируемое артиллерийское орудие. Создано в особом конструкторском бюро Завода имени Ленина в городе Перми. БАО 2Б16 «Нона-К» создано с учётом опыта военных действий сухопутных армий Советской армии в Афганистане.

Continue reading «120-Мм самоходное орудие на шасси «волка»»

Преимущества современной деловой авиации

Преимущества современной деловой авиации

Современная деловая авиация в далеком прошлом прекратила быть легко перевозчиком, единственной услугой которого являлась стремительная доставка клиента в указанное место. Сейчас расширение возможностей как самой техники, так сервиса в целом разрешают компаниям, предоставляющим услуги рабочий авиации, снабжать большое удобство для клиентов, в большинстве случаев присущее лишь чартерным частным авиарейсам.

Прежде всего, это относится организации питания на борту, при котором особенное внимание уделяется ассортименту напитков и блюд, составленному в соответствии с предварительными пожеланиями клиентов. К услугам пассажиров таких рейсов меню, по собственной изысканности, не уступающие предложениям лучших ресторанов. Но, кроме того без предварительного заказа стандартное питание, которое включено в цена перелета, отличается отменным качеством и может удовлетворить любого гурмана.

Ведущие компании, специализирующиеся на рабочий авиации, предусматривают предоставление дополнительного сервиса по обеспечению пассажиров транспортом для доставки их в аэропорт и из него, в каждые удаленные места. Причем выбор для того чтобы транспорта достаточно широк: от простого такси, до шикарного автомобиля премиум-класса с умелым водителем, что обеспечит ваше передвижение своевременно деловых визитов, а по завершению их, доставит вас прямо к трапу самолета. Continue reading «Преимущества современной деловой авиации»

Небо вердена: первые схватки

Главред армейского обозрения «Новое время» Петр Тимофеевич Лагутин не торопясь исправил очки в узкой золотой оправе, разгладил благообразную бороду и почмокал губами, как будто бы планировал откушать лакомое блюдо.

— Если бы вы, Петр Тимофеевич, отправляли меня на фронт… — опять завел ветхую «песню» Аркадий Загурский.

— На командировку на данный момент нет средств… Да и учитывайте: журналистика, приятель мой Аркадий, существует уже не первую сотню лет, — рассеянно проговорил Лагутин, развертывая листки, принесенные Загурским и приступая к чтению. – И извлеченный за эти годы опыт определенно говорит, что убитые журналисты не доставляют в собственные издания никаких толковых корреспонденций… — Неожиданно Лагутин поднял взор, и Аркадий поразился тому, какими холодными смогут быть эти глазки, скрытые за поблескивающими стеклышками очков: — Вы прекрасно меня осознали, господин Загурский? Отправлять человека невоенного, к тому же слабо видящего, в самое пекло сражения, наподобие Верденского, заведомо свидетельствует лишиться эйфории лицезреть оного в будущем.

— Лицезреть кого? – тихо сказал Загурский. – Человека либо сражение?

— Оного! – отрезал главред. – Помолчите, сделайте одолжение, и разрешите мне наконец ознакомиться с вашим творением.

Загурский замер, страдая на краешке стула.

«Счастье либо несчастье выпало на отечественную долю – делать выводы потомству, но ж без сомнений то, что мы сделались невольно участниками и свидетелями невиданных событий. Continue reading «Небо вердена: первые схватки»