Бомбардировщик-ракетоносец средний дальности ту-16к (кс).

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1954 г.

Начало работ по первой отечественной авиационно-ракетной совокупности дальнего действия (комплексу) на базе самолета-боеприпаса КС-1 «Комета» начались еще во второй половине 40-ых годов двадцатого века. В работах учавствовали:
-ОКБ-155 (под управлением А.И.Микояна, за тему отвечал М.И.Гуревич, а начальником работ был А.Я.Березняк. Работы производились сперва в ОКБ-155, после этого в филиале ОКБ-155, на данный момент — МКБ «Радуга», главный разработчик самолетов-снарядов для АРК на базе самолетов разработки ОКБ А.Н.Туполева), создававшее самолет-боеприпас;
-ОКБ-156 А.Н.Туполева, нёсшее ответственность за самолет-носитель (в ОКБ-156 темой руководил начотдела «В» (оружие) А.В.Надашкевич);
-СКБ-1, которое проектировало наведения и систему управления, и несло ответственность за всю совокупность (в СКБ-1 темой руководил С.Л.Берия).

Самолет-боеприпас проектировался сходу в трех вариантах: класса «воздух-почва» — КС-1; класса «корабль-корабль» — КСС; класса «почва-почва» — КС-7. Конструктивно все три варианта были близки и отличались некоторыми элементами, учитывающими специфику применения.

Распоряжение Совета Министров СССР от 02.06.1948 г. по авиационно-ракетной совокупности «Комета» предусматривало переделку серийных самолетов-бомбардировщиков Ту-4 в самолеты-носители. Главным назначением совокупности являлась борьба с надводными судами, причем предел поражения оговаривался до 2000 км от места базирования.

Первый эскизный проект КС был закончен 30 ноября 1948 года. В соответствии с этому проекту, самолет-боеприпас имел длину 7,5 м, размах крыла стреловидностью 35° — 6,23 м. Крыло было смещено к носовой части КС, а под фюзеляжем размешался ТРД типа РД-20. КС предполагалось оснастить автопилотом АП-23, совокупность наведения — радиокомандная.

Стартовая масса доходила до 2600 кг, запас горючего — 210 л. Дальность горизонтального полета при высоте пуска 4000 м составляла 195 км.

Из-за громадного количества недочётов первый эскизный проект «Кометы» был отклонен. 3 ноября 1949 года был предъявлен новый вариант: сейчас КС имел громадное сходство с серийным истребителем МиГ-15, но был намного меньше и легче его. В первой половине 50-ых годов двадцатого века первые прототипы самолета-боеприпаса КС-1 были выстроены и подготовлены к опробованиям.

Первые четыре КС-1 с целью ускорения доводочных работ были пилотируемыми. На месте боевой части размешалась кабина пилота с ручным управлением. По окончании солидного числа пилотируемых полетов, каковые для отработки комплекса осуществлялись с переоборудованного Ту-4, с 1952 года начались пуски беспилотных КС-1.

В том же 1952 году «Комета» была запущена в серию.

Серийный самолет-боеприпас был оснащен двигателем типа РД-500К и имел следующие эти:
-размах крыла: 4,722 м;
-угол стреловидности крыла по 1/4 хорд: 55°;
-длина самолета-боеприпаса: 8,29 м;
-полетная масса: 2735 кг;
-запас горючего: 330 л;
-масса боевой части: 1000 кг;
-масса ВВ: 500 кг;
-большая скорость: 1050-1100 км/ч;
-дальность полета: 70-90 км.

наведения и Система управления, созданная СКБ-1, включала в себя бортовую часть, установленную на самолете-боеприпасе КС-1 и бортовую часть, размещенную на самолете-носителе. На КС-1 употреблялась радиоаппаратура управления К-2, приемная антенна которой пребывала на киле, и аппаратура самонаведения К-1, антенна которой размешалась в носовой части фюзеляжа над воздухозаборником.

На самолете-носителе монтировалась радиолокационная аппаратура поиска, обнаружения, автосопровождения и захвата цели, и аппаратура радиоуправления самолетом-боеприпасом. Эта часть самолетной бортовой аппаратуры носила обозначения К-3. Главным элементом аппаратуры К-3 был радиолокатор К-1 «Кобальт», модернизированный в соответствии с задачами радиоуправления и взявший обозначение К-1М (К-П).

Совокупность управления трудилась следующим образом:
-бортовая РЛС самолета-носителя в полете трудилась в режиме кругового обзора, осуществляя поиск корабля соперника;
-после того как нашли цель РЛС переводилась в сопровождения цели и режим захвата.
По окончании пуска КС-1 оператор осуществлял радиоуправление КС-1 до момента захвата цели ее радиолокационной пассивной головкой самонаведения, трудившейся по отраженному лучу РЛС К-1М. Все приходящие на самолет-боеприпас управляющие радиосигналы (как активные, так и пассивные) обрабатывались и корректировались по показаниям бортового высотомера, по окончании чего поступали на управление рулями КС-1.

Задача ОКБ А.Н.Туполева пребывала в размещении аппаратуры К-3 на самолете Ту-4, а также в обеспечении пуска и системы подвески двух КС-1. Были созданы особые подкрыльевые балочные держатели, и произведена перекомпоновка оборудования самолета под размещение дополнительного оборудования. Модернизированный вариант взял обозначение Ту-4КС (Ту-4К) и поступил на опробования по программе создания комплекса.

С июля 1952 года по январь 1953 года осуществлялись пуски КС-1 с Ту-4КС. 21 ноября 1952 года состоялся первый практический успешный пуск по кораблю-мишени: корабль был поражен замечательным фугасным зарядом.

19 сентября 1953 года совокупность «Комета» приняли на вооружение. Самолеты-боеприпасы строились серийно на заводе в Дубне с 1952 года, под носители Ту-4КС на заводе № 23 в Москве, было переоборудовано порядка полусотни Ту-4. Самолеты Ту-4КС по окончании поступления на вооружение в течение нескольких лет были единственными дальними авиационными носителями ракетного оружия.

Во время Корейской войны в управлении СССР рассматривался вопрос о применении этих автомобилей против американского флота, что было угрожает началом глобального конфликта между США и СССР. В середине 1950-х годов самолеты Ту-4КС были заменены в строю комплексом Ту-16КС с подобной ракетной совокупностью.

начало и Успешные испытания серийного производства самолета Ту-16 в бомбардировочном варианте побудил военное управление страны внедрить отработанный ракетный комплекс на новый скоростной самолет, летные эти которого существенно превосходили соответствующие эти Ту-4. Исходя из этого одним из пунктов распоряжения Совета Министров СССР о принятии совокупности «Комета» на вооружение предписывалось переоборудовать под эту совокупность один из серийных самолетов Ту-16.

Самолет Ту-16 как ракетоносец снабжал для совокупности «Комета» новые возможности благодаря своим красивым летным данным: околозвуковой скорости полета и потолком 12000-13000 м; и радиусом действия, достаточным для выхода в районы предполагаемого развертывания авианосных ударных группировок возможного соперника. Действенное оборонительное оружие Ту-16 существенно повышало устойчивость авиационно-ракетной совокупности к атакам средств ПВО и увеличивало возможность выхода самолета-носителя в точку пуска самолетов-снарядов.

Модернизированная противокорабельная авиационно-ракетная совокупность дальнего действия взяла обозначение Ту-16КС («НКС»), в производстве — «заказ 187», но употреблялось время от времени кроме этого обозначение «заказ Е».

В первой половине 50-ых годов XX века в самолет-ракетоносец был переоборудован серийный Ту-16 № 4200305. Наряду с этим на него фактически без трансформаций перенесли элементы бортовой части незначительно доработанного комплекса «Комета».

На самолете были совершены следующие главные доработки:
-в грузоотсек вместо бомбардировочного оружия установили герметическую кабину оператора с частью блоков совокупности К-3, РЛС К-1М, высотным оборудованием, катапультируемым креслом (антенна К-1М совместно с приемопередающими блоками была закрыта радиопрозрачным обтекателем и имела два положения: походное — убранное в нижнюю часть фюзеляжа и боевое — выпущенное в воздушный поток);
-под правой и левой плоскостями на расстоянии 7,050 м от оси фюзеляжа на переднем и заднем лонжероне смонтировали узлы, на которых устанавливались балочные держатели типа БД-187 для подвески КС-1. Любой держатель оснащался агрегатами для подъема, питания и фиксации самолета-боеприпаса на протяжении совместного полета, и для обеспечения их пуска;
-была доработана топливная совокупность самолета: показалась дополнительная топливная совокупность (баки №№ 17, 18 и 19), изолированная от главной топливной совокупности с оборудованием для обеспечения едой горючим двигателей КС-1 при их опробовании, и служащая для пополнения бортового запаса горючего самолетов-снарядов, в случае если двигатель трудился;
-в кабине навигатора размешался визир, индикатор радиотехнической совокупности управления и дополнительные щитки для управления и контроля сбрасыванием КС-1;
-у левого летчика устанавливались щит и индикатор курса-ки управления и контроля сбрасыванием КС-1;
-на средней доске летчиков размещались устройства контроля запуска двигателей КС-1, а у правого летчика — щиток управления запуском двигателей;
-в гондолах шасси и в средней части фюзеляжа устанавливалась дополнительная коммутационная электроаппаратура;
-штатные створки грузоотсека заменялись на новые, раздельно закрывающие отсек РЛС, отсек встроенной дополни тельной герметической кабины спецоператора и задний отсек;
-в верхней части фюзеляжа за кабиной спецоператора был сделан катастрофический люк.

Переоборудованный самолет поступил на заводские опробования в ЖЛИ и ДБ, где выполнил 18 полетов с неспециализированным налетом 9 ч. 14 мин. Опробования начались в августе и завершились к ноябрю 1954 года. Их проводил летный экипаж во главе с летчиком-испытателем Ю.Т.Алашеевым.

По итогам заводских опробований были сделаны следующие заключения и основные выводы:
-все штатное и дополнительное оборудование трудилось нормально;
-размещение особого дополнительного оборудования выполнено прекрасно и в эксплуатации комфортно;
-работа РЛС К-1М на высотах 4000 м, 6000 м и 8000 м происходила нормально, обнаружение цели осуществлялось приблизительно за 160 км, автосопровождение и захват цели были устойчивы, без срывов;
-посадка и взлёт с двумя КС-1 ничем не отличались по техники пилотирования от посадки и взлёта серийных Ту-16;
-посадочные скорости с двумя КС-1 возросли на 10-15 км/ч при посадочной массе 47000 кг;
-при полетах самолета с одним КС-1 рекомендовалось создавать компенсацию перекачкой горючего в плоскость, противоположную подвески КС-1, самолет-боеприпас в этом случае рекомендовалось подвешивать под левую плоскость;
-большая скорость полета самолета с выпущенной антенной К-1М рекомендовалось держать в пределах не более 520-550 км/ч по прибору из-за условий появляющейся вибрации обтекателя антенны;
-боевой сброс КС-1 производился на высотах 3500-4000 м при полетной массе 5800059000 кг на скоростях до 370 км/ч по прибору и не оказывал влияние на поведение самолета;
-большая приборная скорость с двумя КС-1 достигала 575 км/ч, наряду с этим вибраций на подвесках не наблюдалось;
-разбег с двумя КС-1 при полетной массе 54000 кг был равен 1240 м, что соответствовало Ту-16; все полеты производились с тех же самых аэропортов, что и для серийных Ту-16;
-самолет Ту-16КС № 4200305 рекомендовалось передать для предстоящих опробований на спецполигон в Багерово (предполагалось оснащать КС-1 особой боевой частью).

В начале 1955 года первый Ту-16КС удачно прошел опробования в Багерово, по окончании чего был рекомендован в серию и к принятию на вооружение. Опробования подтвердили ответ 1953 г. о принятии на вооружение совокупности «Комета», в следствии Авиация ВМФ взяли два варианта комплекса: исходный на базе Ту-4КС и модернизированный на базе Ту-16КС. Оба комплекса стали первыми отечественными противокорабельными АРК.

За период 1954-1958 гг. серийный завод № 22 выпустил 107 самолетов Ту-16КС, из них порядка 40 автомобилей в начале и в середине 1960-х годов были переданы Индонезии и Египту. 65 самолетов потом были переделаны в носители ракет типа КСР-2 и КСР-11 (Ту-16КСР-2 и Ту-16К-11-16 соответственно).

Серийная совокупность дальнего действия Ту-16КС в составе самолета-носителя Ту-16КС (Ту-16К), аппаратуры поиска, наведения и двух самолетов-снарядов КС-1 предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных морских и наземных целей и имела следующие эти:
-большой радиус действия совокупности: 1800 км;
-крейсерская скорость полета: 800-850 км/ч;
-масса самолета носителя с двумя КС-1: 72000 кг;
-высота пуска КС-1: 4000-5000 м;
-высота полета КС-1: 400 м;
-дальность обнаружения цели: 150-180 км;
-дальность пуска КС-1: 70-90 км;
-экипаж самолета носителя: 7 человек.

ЛТХ:

Модификация: Ту-16КС
Размах крыльев, м: 32,99
Протяженность, м: 34,80
Высота, м: 10,36
Площадь крыла, м2: 164,65
Масса, кг
-безлюдного самолета: 37730
-обычная взлетная: 72000
-большая взлетная: 79000
-топлива: 36000
Тип двигателя: 2 х ТРД РД-3М
Тяга, кгс: 2 х 9500
Скорость, км/ч
-большая: 990
-крейсерская: 800-850
Перегоночная дальность, км: 4800
Боевой радиус действия, км: 1800
Практический потолок, м: 15000
Экипаж, чел: 7
Оружие: 7 х 23-мм пушек АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части).
Боевая нагрузка: 9000 кг в отсеке оружия — бомбы калибром до ФАБ-9000, две противокорабельные УР класса «воздушное пространство — поверхность» КС-1.

Ту-4КС в полете.

Ту-16К (КС) в полете.

Ту-16КС ВВС Египта в сопровождении пары МиГ-21.

Индонезийский Ту-16КС с двумя крылатыми ракетами КС-1.

Подвеска КС-1 под Ту-16КС.

Крылатая ракета КС-1 «Комета» под крылом Ту-16КС в музее ВВС Монино.

Самолет-аналог K (КС-1).

Ту-16КС ВВС Индонезии. Рисунок.

Ту-16КС ВВС Египта. Рисунок.

Самолет-боеприпас «Комета». Схема.

Самолет-аналог К (К-1). Схема.

Самолет-боеприпас КС-1 «Комета». Схема 1.

Самолет-боеприпас КС-1 «Комета». Схема 2.

Ту-16КС. Схема 1.

Ту-16КС. Схема 2.

Перечень источников:
АКО. Владимир Ригмант. Реактивный долгожитель.
Родина и Авиация. Ефим Гордон, Владимир Ригмант, Виктор Кудрявцев, Андрей Совенко. Легендарный Ту-16.
Крылья Отчизны. Владимир Ригмант. О предшественниках великого самолета.
Владимир Ригмант. Под символами «АНТ» и «ТУ».
Крылья Отчизны. Владимир Ригмант. Ту-16 — самолет-эра.
Николай Якубович, Анатолий Артемьев. Туполев Ту-16. ракетоносец и Дальний бомбардировщик.
Крылья Отчизны. В.Сидоров. Дальний реактивный «Ту».
С.Холод, С.Попсуевич. Управляемые ракеты дальней и морской авиации СССР.

Бомбардировщик-ракетоносец средний дальности ту-16к (кс).

Ту-160 Белый лебедь Сверхзвуковой дальний бомбардировщик ракетоносец

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: