Проект народного истребителя blohm und voss p 211. германия

Этот материал был переведен глубокоуважаемым сотрудником NF. Перевод был выполнен в декабре 2013 года.
Предисловие

Под определением «Volksjager» принято осознавать производившийся серийно компанией Heinkel истребитель Не-162. Но перед тем как возможно было сделать выбор в пользу Не-162, были выданы заказы на разработку аналогичных истребителей и вторым компаниям, а также Focke Wulf и Blohm und Voss. Разрабатывавшийся в рамках данного задания проект истребителя компании Blohm und Voss должен был иметь следующие отличительные изюминки и тактико-технические характеристики:

– оснащаться турбореактивным двигателем BMW 003;
– иметь самая дешёвую конструкцию из дерева и стали;
– развивать большую скорость на минимальной высоте 750 км/ч;
– свойство делать взлёт и посадку на не хорошо подготовленные аэропорты;
– длительность полёта в 30 мин. на минимальной высоте при 100% тяге силовой установки;
– оснащаться навигационными устройствами, разрешающими выполнять полёты в хороших погодных условиях;
– оснащаться радиостанцией FuG 16 ZY либо FuG 15;
– иметь бронирование, снабжающее защиту боекомплекта и пилота от обстрела 13-мм пулями на углах родных к нормали;
– иметь бронирование, снабжающее защиту пилота от обстрела позади 20-мм боеприпасами под углом меньшим, чем 10° от нормали;
– оснащаться двумя автоматическими 30-мм пушками МК 108 с боекомплектом 80-100 снарядов на ствол либо двумя автоматическими пушками MG 151/20 с боекомплектом 200-250 снарядов на ствол;
– иметь обычную защиту топливных возможное увеличение и баков дальности полёта при помощи установки дополнительного топливного бака.

Руководствуясь этими требованиями, изложенными в письме за номером №2267 врач Фогт (Vogt) 10 сентября 1944 года приступил к проектированию. Предварительную разработку данного проекта удалось выполнить в течение 3-5 дней!

В случае если держать перед глазами важность разработки недорогого и замечательного самолёта и в один момент учитывать сроки, нужные на разработку самолёта аналогичного типа, то возможно представить себе все сложности, каковые несло с собой требование выполнить разработку аналогичного проекта с этими чертями.

В имеющихся литературных источниках повторяется о маленьком времени, затраченном на разработку истребителя Не-162 (позднее мы в особом материале продемонстрируем, что Не-162 имел продолжительный период разработки либо лучше заявить, что на разработку данного самолёта было затрачено достаточное время). Эта машина еще перед выдачей заказа была основательно просчитана и не соответствовала требованиям, предъявляемые к народному истребителю в отношении летных черт, простоты и вооружения изготовления.

Для проекта Blohm und Voss BV P 211 время на разработку от даты выдачи заказа до решения в пользу He 162 не составило и 20 дней. Не обращая внимания на это, на базе проекта Blohm und Voss BV P 211 благодаря взятому опыту были совершены предстоящие проработки, и принцип, заключавшийся в применении центральной несущей трубы со смонтированным около неё фюзеляжем, был удачно использован в других проектах.

Жизненный цикл BV P 211

В воскресенье 10 сентября 1944 года вечером врач Фогт взял письмо из OKL Fl.-E 2, в котором находился очень серьёзный заказ на проведение проектных изучений истребителя с турбореактивной силовой установкой и с условием дать проектные эти не позднее 3-5 дней с момента получения заказа.

12 сентября 1944 года из OKL Fl.-E 2 поступило распоряжение о предоставлении проектной документации к 14 сентября 1944 года.

Рассмотрение разных проектов турбореактивных истребителей прошло в Берлине 14 сентября 1944 года. На протяжении дискуссии оказалось, что директор компании Heinkel Франке (Franke) взял задание произвести оценку представленных на рассмотрение проектов малых истребителей с турбореактивными силовыми установками.

Из его доклада следовало, что проект компании Heinkel уже продолжительное время находится в разработке и что он не полностью отвечает всем требованиям предъявляемым к народному истребителю! Компания Heinkel в собственном проекте ограничила длительность полёта до 20 мин. и вместо 30-мм пушек МК-108 калибра собиралась установить на своём истребителе лишь пушки MG 151/20.

К тому же при изготовлении проекта компании Heinkel за исключением древесного крыла практически не употреблялись недорогие дешёвые материалы, и было ограничено применение стали.

Врач Фогт в собственном маленьком пятиминутном выступлении представил предварительной проект компании Blohm und Voss.

Позднее на протяжении внутреннего дискуссии все эксперты высказались в пользу проекта BV P 211.

15 сентября 1944 года были установлены дата и место окончательного рассмотрения проектов народного истребителя – Берлин, 19 сентября. До этого времени штаб, управлявший разработку BV P 211, постарался просчитать эти проекта чтобы иметь возможность совсем сравнить его с проектом, представленным компанией Heinkel.

16 сентября 1944 года OKL в собственном письме сказало, что проект BV P 211 направляться переработать так, что бы он был близок по вооружению и лётным характеристикам к проекту, представленному компанией Heinkel. Так, было решено отойти от первоначально созданного варианта. Врач Фогт отказался от предстоящей работы по данной теме.

16 сентября 1944 года рабочая группа под управлением генерал-инженера Лухта (Generalingenieur Lucht) снова собралась для рассмотрения представленных на рассмотрение проектов народного истребителя. Наряду с этим находились представители компаний Arado, Blohm und Voss, Focke-Wulf, Fieseier, Junkers и Siebel.

Врач Фогт так пишет в своих мемуарах о состоявшемся 12 октября 1944 года рассмотрении проектов народного истребителя.

«Отношение к наиболее значимым вопросам, каковые рассматривались на этом совещании, плохо подействовало на меня. О проверке черт, не говоря о более важных испытаниях, речи не шло. Имели место неспециализированные дискуссии за столом по последовательности вопросов, каковые в основном были либо малополезными, либо по большому счету ненужными».

В эти дни не было дано предпочтение какому-либо из представленных на рассмотрение проектов, и исходя из этого началось изготовление главной части фюзеляжа с целью демонстрации возможностей нового типа конструкции, которую создал врач Фогт.

Рис.1. Воздуховод силовой установки с приваренной к нему поперечиной. Воздуховод имел круглое сечение. К верхней части поперечины приварен элемент хвостовой балки, имеющий прямоугольную нижнюю и скругленную верхнюю части

Рис.2. Элемент хвостовой балки с креплениями для центроплана разрешает в один момент продемонстрировать конструкцию крыла. Справа виден фланец для крепления силовой установки, предназначенный для соединения с задней частью воздуховода

29 сентября 1944 компанией Blohm und Voss было получено новое письмо из OKL с распоряжением учавствовать в новом совещании рабочей группы, которое должно было пройти в Берлине 2 октября 1944 года. Но на следующий сутки было получено второе письмо № 6563, в котором сообщалось что от проекта народного истребителя представленного компанией Blohm und Voss было решено отказаться в пользу проекта компании Heinkel. Наряду с этим отказ от проекта, представленного компанией Blohm und Voss, обосновывался следующим образом:

«для исполнения задания требуются только маленькие сроки. Это вероятно в отношении проекта компании Heinkel благодаря имеющихся в её распоряжении производственных мощностей и благодаря основательно проработанной документации».(!)

Без оглядки на это врач Фогт 2 октября 1944 года еще раз представил шефу отдела Е OKL модель проекта истребителя, изготовленную с применением созданной им новой технологии и показывающую его преимущества.

Находившиеся наряду с этим эксперты подобающим образом оценили данное предложение, а Бове (Beauvais), занимавшийся в Рехлине опробованиями истребителей, высказал вывод об неточности, которая совсем сравнительно не так давно была совершена при выборе проекта народного истребителя. Но, не обращая внимания на бессчётные попытки, предпринятые 3 и 4 октября, предположительно, генерал-инженером Лухтом, добиться заключения договора, решение было однако принято в пользу проекта компании Heinkel.

Еще направляться упомянуть в наибольшем в мире и Европе аэродинамическом испытательном центре E. V. Gottingen в городе Геттингене были предприняты последовательность продувок моделей в аэродинамической трубе, целью которых было отыскать метод избежать перепадов подачи воздуха в центрально расположенную трубу воздухозаборника силовой установки. Опробования продемонстрировали, что у модели проекта народного истребителя Blohm und Voss BV P 211 для того чтобы нежелательного явления не наблюдалось.

На протяжении разработки проекта BV P 211 из него выкристаллизовались еще два проекта, каковые пара отличались от исходного, – BV P 211.01 и BV P 211.02. Оба данных проекта по собственной концепции были однообразными, и исходя из этого мы ограничимся только кратким описанием проекта BV P 211.02 и понятием летно-технических черт обоих новых вариантов истребителя. Для информативности и большей наглядности сделаем маленькое сравнение проектов народных истребителей Heinkel 162 и Blohm und Voss P 211.

	Blohm Voss	Heinkel
Крыло
площадь	13 м?	11 м?
вес	310 кг	260 кг
Фюзеляж	250 кг	225 кг
Шасси
колёса главных стоек	660 мм ? 160 мм	660 мм ?160 мм
колесо передней стойки	380 мм ? 150 мм	380 мм ?150 мм
вес	176 кг	140 кг(?)
Оружие
2 ? MK108	180 кг
2 ? MG151		124 кг
Боекомплект	70 кг	57 кг
Горючее	660 кг	500 кг
Силовая установка	1 ? BMW 003	1 ? BMW 003

Описание конструкции

На протяжении разработки проекта на первый замысел выходила технологичность изготовления самолёта.

У простых самолётов несущая конструкция фюзеляжа расположена у внешней обшивке и в ходе изготовления для того чтобы фюзеляжа нужно затрачивать большое количество времени из-за необходимости придерживаться по возможности замкнутой структуры фюзеляжа. В ходе проектирования BV P 211 была предпринята попытка делать сборку от внутренних элементов фюзеляжа к внешним.

Схемы BV P 211

Сделаный в форме трубы центральный канал для подвода воздуха к турбореактивной силовой установке в один момент служил и внутренним несущим элементом. Которому крепились узлы самолета, такое как, к примеру, носовая стойка шасси.

Компоновка BV P 211

К этому сваренному из листовой стали трубчатому лонжерону, являвшемуся каналом для подвода воздуха к силовой установке, крепились все консоли и элементы конструкции, к примеру, элементы для размещения бортового оружия, сиденье пилота, совокупность управления и шасси.

У первого проекта внешняя обшивка крепилась при помощи шурупов, в то время как капот двигателя устанавливался при помощи легкосъёмных соединений.

Подобный способ снабжал оптимальный доступ ко всем агрегатам самолёта с целью проведения техобслуживания.

Во внимание принималась кроме того возможность изготовления всей конструкции самолёта из древесных элементов.

Хвостовая балка, предназначенная для крепления силовой оперения и установки, в один момент служила в качестве топливного бака, емкость которого должна была составлять 500 литров. Данную балку предусматривалось изготавливать из стали.

Хвостовая балка BV P 211, места размещения горючего заштрихованы

Крыло должно было быть всецело прямым, и для него нужно было иметь нервюры лишь одного типоразмера.

посадочные щитки и Элероны, установленные на обеих консолях крыла, должны были быть взаимозаменяемыми. Крыло были изготовлены в виде секций. В средней металлической части крыла возможно было разместить топливный бак.

Консоли крыла для понижения веса должны были изготавливаться из дерева.

Чертеж крыла BV P 211

При применения центроплана крыла в качестве топливного бака его емкость составила бы 490 литров.

Главные стойки шасси должны были крепиться к хвостовой балке при помощи выступающих цапф и убираться в фюзеляж в направлении вперёд. Это должно было снабжать надёжный выпуск шасси за счет действия набегающего потока воздуха.

По окончании того как проект был по большей части уже вычислен были предусмотрены еще кое-какие дополнительные подробности:

Вся передняя часть обшивки фюзеляжа до начала двигателя на данный момент выполнена в виде оболочки из узких склёпанных между собой железных страниц. Передняя часть оболочки должна была быть с некоторым осевым люфтом уложена на несущую центральную трубу и позади должна была быть соединена с шпангоутом. Эта часть внешней оболочки должна была содержать в себе отсеки и кабину пилота, предназначенные для размещения всего бортового оружия.

После этого в конфигурации и соответствующем порядке на левой и правой приборных панелях могли быть размещены всё оборудование, контрольно-измерительная аппаратура для обслуживания тех либо иных агрегатов, прицелы. В намерено выделенных отсеках, соединённых между собой кабелями и крепящихся к несущей трубе, должны были размешаться радиостанция, аккумулятор, баллоны со сжатым кислородом и воздухом.

Кроме удобства проведения техобслуживания таковой вариант размещения главного оборудования должен был снизить время, нужное для замены неисправного оборудования. Боекомплект должен был размещаться как единое целое вместе с отсеком, в котором в убранном состоянии размешалось носовое колесо.

Для посадки возможности и обеспечения взлёта на не хорошо оборудованных аэропортах движение подпружиненных стоек шасси, забранных от Ме-109 должен был быть увеличен с 24 см до 34 см. И, так, нагрузки на стойки шасси были бы снижены с 5800 кг до 4500 кг.

Затраты времени при организации крупносерийного производства по осмотрительным оценкам составляли 1800 часов.

Совершённая умелая сборка трубчатых лонжеронов фюзеляжа и его несущей поперечины продолжалась 7 с затратами 290 лишь рабочих часов.

Анализ нужных для производства материалов давал следующий состав:

– сталь – 58 %
– древесина – 23 %
– лёгкие металлы – 13 %
– другие материалы – 6 %.

При нахождении самолёта на земле размещение его силовой установки снабжало комфортно обслуживания. Частично разобранный самолёт с центропланом крыла возможно было перевозить по дорогам и при помощи несложных приспособления собирать на открытых площадках.

Для перевозки самолёта по железной дороге нужно было снимать лишь консоли крыла.

модель проекта народного истребителя BV P 211

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

По состоянию на	29.09.1944	15.09.1944
Размеры:
размах крыла	7,60 м	8,40 м
площадь крыла	12,87 м?	15,00 м?
протяженность хорды крыла	1,70 м
протяженность	8,06 м	8,70 м
высота по кабине	2,43 м
размах хвостового оперения	3,30 м
площадь хвостового оперения	3,20 м?	3,50 м? (и 4,00 м?)
ширина колеи	1,70 м
размеры колёс главных стоек шасси	660 мм ? 160 мм	710 мм ? 175 мм
размеры колеса передней стойки шасси	380 мм ? 150 мм
Силовая установка:
тип двигателя	1?BMW 003	1?BMW 003
Большая тяга, развиваемая силовой установкой у почвы при скорости самолёта 150 км/ч	880 кг
Емкость топливных баков:
фюзеляжного	500 л	200 л
крыльевых	490 л
Оружие:
стрелковое/калибр	2?MK108/30 мм	2?MK108/30 мм
боекомплект	2?60 снарядов	2?60 снарядов
Летные характеристики:
большая скорость
на уровне моря при полётном весе 3100 кг	705 км/ч
на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг	744 км/ч
на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг	767 км/ч
на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг	746 км/ч
скороподъёмность
на уровне моря при полётном весе 3100 кг	14,05 м/с
на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг	10,15 м/с
на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг	6,6 м/с
на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг	2.46 м/с
скорость при комплекте высоты
на уровне моря при полётном весе 3100 кг	415 км/ч
на высоте 3 км при полётном весе 3100 кг	445 км/ч
на высоте 6 км при полётном весе 3100 кг	490 км/ч
на высоте 9 км при полётном весе 3100 кг	525 км/ч
протяженность разбега при взлёте с бетонированной ВПП	650 м
протяженность разбега при взлёте с полевого аэропорта с травяным покровом	800 м
скорость отрыва от ВПП на взлёте	150 км/ч
посадочная скорость, км/час.:	150 км/ч
крейсерская скорость при полётном весе 2760 кг
на уровне моря	404 км/ч
на высоте 6 км	472 км/ч
на высоте 9 км	528 км/ч
дальность полёта при полной тяге силовой установки
на уровне моря	345 км
на высоте 6 км	550 км
на высоте 9 км	720 км

Вес:
1 Планер:
крыло площадью 15 м?, включая крыльевые топливные баки	530 кг
фюзеляж, включая хвостовую балку	300 кг
хвостовое оперение площадью ~ 3,50 м?	70 кг
аккуратные элементы совокупности управления	50 кг
главные (колёсами 710?175 мм) и передняя стойки шасси	200 кг
итоговый вес планера	1150 кг
2. Силовая установка:
ТРД BMW 003	670 кг
трубопроводы	14 кг
тяги	6 кг
итоговый вес силовой установки	690 кг
3. снаряжение и Оборудование, включая гидросистему:	250 кг
4. Оружие:
пушки 2?MK -108	116 кг
крепление	74 кг
ручка и прицел управления	18 кг
итоговый вес оружия	208 кг
5 Бронирование:	140 кг
6. Доп. вес:	42 кг
Снаряженная масса	2480 кг
7. Горючее:	750 кг
8. Пилот	100 кг
9. Боекомплект (2?60 снарядов):	70 кг
Взлётный вес, кг:	3400 кг

Источники:

RLM Berlin an BV Hamburg, Fs Nr. 2267 vom 10. 9. 44, 11.38 h; Betr.: Projekt 1 TL-Jager
RLM Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 2689 vom 12. 9. 44, 18.06 h; Betr.: Projekt
BV Berlin an Dr. Vogt, FS. vom 15.9.44, 8 h; Betr.: Sitzung am 19.9.44 Besprechungsniederschrift vom 15. 9. 44; Betr.: Jagdeinsitzer
BV Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 400 vom 16. 9. 44, 11.12 h; Betr.: Projekt TL
FI-E2 an BV Hamburg, FS Nr. 397 vom 16. 9. 44, 7.25 h; Betr.: Projekt TL
BV Hamburg an BV Berlin, FS Nr. 402 vom 18. 9. 44, 12.09 h; Betr.: Projekt TL
BV Hamburg an OKL TLR Berlin, FS vom 16. 9. 44; Betr.: Neubearbeitung TL-Jager
Heinkel Wien an BV Hamburg, FS Nr. 06550 vom 16. 9. 44; Betr.: направляться-Jager
Rundschreiben des RLM vom 14. 9. 44; Betr.: Besprechung uber 1-TL-Jager
Telefonprotokoll vom 22. 9. 44 um 9.45 h zwischen Dr. Vogt und Bruckner
RLM Berlin an Dr. Vogt, FS vom 28. 9. 44; Betr.: Besprechung TL-Jager
RLM Berlin an BV Hamburg, FS Nr. 6553 vom 29. 9. 44, 19.05 h; Betr.: Kleinstjager
BV Berlin an Dr. Vogt, FS Nr. 440 vom 4.10.44, 8.25 h; Betr.: Entscheidung uber Kleinstjager
Aerodynamische Gasanstalt Gottingen an BV Hamburg, Schreiben vom 5.10.44; Betr.: Volksjager
Schreiben des Reichsministers fur Rustung Sauer an Dr. Vogt vom 5.10. 1944 Kurzbeschreibung BV P 210 und 211 vom 14. 9.1944 Gewichtsaufstellung BV P 211 vom 19. 9. 1944 und 29. 9. 1944 Geschwindigkeitsschaubild BV P 211 vom 17. 9. 1944 Steiggeschwindigkeit und Steigzeit BV P211 vom 13. 9.1944 Kurzbeschreibung P 211 Volksjager mit BMW 109-003 vom September 1944 Berechnungsblatt fur die Herstellung BV P 211 vom 22. 9. 1944 Leitwerksberechnung BV P 211 vom 27. 9. 1944Ubersicht BV P 211.01-02 mit BMW 003 vom 27. 9. 1944 Flugelubersicht BV P211 vom 4. 10.1944

источник: «Volksjager Blohm und Voss BV P 211» Luftfahrt International 09

Проект народного истребителя blohm und voss p 211. германия

World of Warplanes WOWP Turkish_TİG3R Blohm und Voss P.215.02

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: