Свободно летающая модель вертолета

Свободно летающая модель вертолета

Характерной ее изюминкой есть несимметричный ротор, что приводится во вращение установленным на штанге компрессионным двигатепем с воздушным винтом. Несущий винт модепи — двухлопастный, несимметричный — лопасти распопагаются под углом 120 градусов относительно штанги с закрепленным на ней двигателем. В центральной втулке винта лопасти закреплены не жестко, а посредством осевого и горизонтального шарниров, что разрешает им самоустанавливаться в полете с оптимальным углом атаки.

Балансировка каждой из лопастей осуществляется посредством груза и стабилизатора, закрепленных на балках из дюралюминиевых спиц диаметром 3 мм. В сущности, любая из лопастей по схеме не отличается от кордовой модели самолета, летающей на твёрдых кордах около центральной втулки Лопасти — смешанной конструкции.

Любая из них выполнена из пенопласта марки ПС (подойдет как строительный, так и упаковочный) и усипена сосновой рейкой-лонжероном, и передней и задней кромками и законцовками. Для начала направляться вырезать цельнопе-нопластовые заготовки лопастей — оптимальнее сделать это посредством нихромовой проволоки-струны, нагреваемой электрическим током.

Наряду с этим поверхности будут иметь остеклованную корочку, что разрешит отказаться от последующей их оклейки бумагой либо лавсановой пленкой. Нихромовую струну нужно установить в древесную рамку — такую же, как у лучковой пилы-ножовки.Питание на терморезак направляться подавать от сети через ЛАТР чтобы возможно было подбирать оптимальную температуру нагрева.

Continue reading «Свободно летающая модель вертолета»

Воздушный почтальон

Воздушный почтальон

Воздушный почтальон — это несложный прибор, предназначенный для сбрасывания маленьких грузов с высоты. Ветер давит на парус и тянет прибор вверх (рис. 44)Дойдя до змея, почтальон наталкивается на небольшой . костылёк (поперечину), привязанный к лееру на 2-—3 м ниже змея. Таран стержня с разбега ударяется о костылек, стержень сдвигается назад и открывает замок. Со штыря замка срывается подвешенный груз, предназначенный для сбрасывания с высоты.

В один момент со сбрасыванием груза соскальзывает и кольцо с оттяжкой, освобождая парус что вольно ложится по ветру, не создавая больше подъемной Освободившийся от нагрузки почтальон скатывается вниз по лееру. Постройку почтальона начнем с изготовления корпуса тележки из сосновой дощечки толщиной 12 мм. Размеры корпуса указаны на рис( 45).

Очень шепетильно выполним вырез размером 16X16 мм впереди корпуса.

В данный вырез будет засунута перекладина для крепления паруса (см. рис. 46). Конструкция подвижного стержня продемонстрирована на рисунке. Стержень изготовим из сосны сечением 10X11 мм. В передней части стержня крепим таран.

Щечки тарана выпилим из фанеры толщиной 2—3 мм. В хвостовой части стержня монтируем наконечник со шпилькой. Щечки наконечника фанерные, а вкладыш сосновый. Стены коробок вычертим в натуральную величину на фанере толщиной 2—3 мм по размерам, указанным на рис.

47. Continue reading «Воздушный почтальон»

Таймерная модель самолета класса f1c

Таймерная модель самолета класса f1c

В таймерных моделях самолетов , которым характерны планирования и высокие скорости взлёта, все недочёты работы спортсменов-новичков проявляются более очевидно. При недостаточной точности изготовления отдельных подробностей и их сборке модель получается нежесткой, непрочной и капризной в отладке. А погоня за прочностью приводит подчас к недопустимому перетяжелению аппарата.

Намучившись со «школьными» таймерными моделями самолетов, создаваемыми по примерам «взрослых», чемпионатных моделей, мы сделали вывод, что необходимо конструировать новую технику, предназначенную специально для парней. В ней должны быть сконцентрированы такие свойства, как простота силовой схемы, сборки и высокая технологичность изготовления (исключающие случайные крутки плоскостей и связанные с ними «причуды характера» таймерной), хорошая ремонтоспособность, надежность в эксплуатации и нетребовательность к «тонкостям» регулировки.

И, не обращая внимания на связь перечисленных требований, решающим причиной выбора схемы для нас стала надежность модели в целом. Так как какое количество раз кроме того умелых спортсменов подводили хорошие аппараты с калильными моторчиками, с замысловатыми часовыми механизмами, и в первых рядах выяснялись моделисты с простой, но надежной техникой. Чего уж сказать о мальчишках, лишь начинающих вживаться в нервную обстановку зачетных стартов… Continue reading «Таймерная модель самолета класса f1c»

Технология изготовления нервюр для авиамоделей

Технология изготовления нервюр для авиамоделей

Как мы знаем, у авиамоделистов самая нудная и канительная работа — это изготовление нервюр. Значительно чаще их вырезают из фанеры либо шпона лобзиком либо остро заточенным ножом, а после этого доводят заготовки посредством шкурки. В это же время эту не через чур занимательную и усердную работу в полной мере возможно рационализировать.

Необходимо только сделать пара несложных приспособлений, каковые разрешат быстро снизить издержки времени.

Самой производительной операцией в индустрии по праву вычисляют вырубку. Вырубные штампы возможно применять и в авиамоделизме. Для этого необходимо в первую очередь сделать эталонную нервюру — оптимальнее из дюралюминия. Потом на токарном станке вырезается из углеродистой стали кольцо — протяженность его внутренней окружности должна быть такой же, как периметр дужки профиля эталонной нервюры.

Дабы поточнее выяснить эту величину, необходимо забрать полосу липкой ленты-скотча и наклеить ее по периметру нервюры.

Финиши полосы обрезаются так, дабы они стыковались без нахлеста и зазора, по окончании чего полоса разворачивается и ею измеряется кольцо. Его рабочая кромка затачивается, заготовка бережно сгибается в соответствии с формой эталонной нервюры и закаливается. Вырубку оптимальнее создавать в простых слесарных тисках, как это продемонстрировано на рисунке.

Но, с вырубкой нервюры спешить не нужно.

В большинстве случаев, в каждой нервюре имеются окна для ее облегчения, вырезать каковые кроме этого не так-то легко. Continue reading «Технология изготовления нервюр для авиамоделей»

Зажигание без пирокреста

Зажигание без пирокреста

Одновременный запуск нескольких модельных ракетных двигателей постоянно представляет громадную сложность для моделистов. Существующие приемы зажигания имеют последовательность недочётов: пирокрест не разрешает запускать пара ракет за маленькое время (так как продуктами сгорания засоряются трубочки, обгорают их финиши и т.д.), практикуемый на данный момент метод зажигания при помощи банки воображает опасность взрыва двигателей из-за заполнения канала МРД пиротехническими составами.

Предлагаемый же способ совмещает хорошие моменты зажигания нескольких МРД с пирокреста и «банки» и является их комбинированный вариант. Разглядим приспособление для одновременного запуска двух МРД: в любой двигатель вставляется тонкостенная трубочка из бронзы либо меди диаметром 3 мм (применительно для МРД-10, МРД-20), вклеенная в картонный кружок диаметром 18—19 мм.

В кончике таковой трубочки находится маленькое количество тёмного дымного пороха, смешанного с нитроцеллюлозным лаком. Картонный кружок вместе с трубочкой закрепляется на каждом МРД в двух местах при помощи клея «Супер Момент» чтобы зафиксировать положение трубочки по центру сопла двигателя. В соответствии с количеству МРД изготовляется из жести стаканчик. На его дно помещается картонка с нанесенной на нее пороховой дорожкой с электрозапалом.

Тут крайне важно выяснить количество пороха. Continue reading «Зажигание без пирокреста»

Тренировочная радиоуправляемая модель самолета

Тренировочная радиоуправляемая модель самолета

Нужно заявить, что гофропластик авиационным материалом не назовешь. Но опробования моделей, сделанных с применением этого легкого и прочного материала, продемонстрировали, что он в полной мере пригоден для самых разных моделей.Перед тем как приступать к изготовлению модели из гофропластика, имеет суть ознакомиться с информацией о связующих составах для их склейки. При сборке возможно применять клеи «Рапид» либо «Момент».

Но в случае если имеется возможность, лучше воспользоваться специальными клеями: фирменным «Контакт-цементом» производства США либо отечественным «БФ-2 для металла». Фюзеляж (вариант 1), панель картриджа № 1 и силовой шпангоут выпилены из фанеры толщиной 10 мм. окна и Отверстия облегчения прорезаны по месту, в соответствии с размерами моторамы.

Сборка осуществляла с применением эпоксидной смолы, для надежности подробности фиксировались шурупом. Второй панель и силовой шпангоут шасси выпилены из фанеры толщиной 10 мм. По окончании вырезания всех отверстий подробности взаимно подгонялись и склеивались эпоксидной смолой. В случае если имеется сомнения в качестве толстой строительной фанеры, то лучше заменить ее переклеем из пластин авиационной фанеры толщиной 1—2 мм.

Другой поперечный комплект фюзеляжа — из бальзы средней плотности толщиной 5 мм, армированной узкой стеклотканью.

Силовые накладки вырезались резаком и выпиливались лобзиком. Continue reading «Тренировочная радиоуправляемая модель самолета»

Резиномоторная моделей самолета класса в 1

Резиномоторная моделей самолета класса в 1

ГЛАВНЫЕ Эти РЕЗИНОМОТОРНОЙ МОДЕЛИ

Масса, г:
фюзеляж . . … . 28
крыло с пипоном и штырями . . 1 . . . . 35
стабилизатор . . . . 5
воздушный винт с бобышкой . . .1 . . 30
резиномотор со смазкой . 25
полная полетная . . .123
Размах, мм . . …. 1040
Протяженность, мм.:. ……. … 910
Несущая площадь, дмг . . 13,63

Необыкновенную конструкцию имеет фюзеляж резиномоторной. За счет применения пенопластовых пластин удалось избавиться от многих недочётов известных вариантов (высокой трудоемкости, дефицитности исходных материалов либо токсичности работ со стеклопластиком). Изготовление древесно-пенопластовой трубки квадратного сечения занимает пара часоз, а итог ни по массе, ни по прочности не уступает лучшим  примерам.

В первую очередь нужно подобрать отличную сосну для продольных лонжеронов (их четыре, сечением 2X2 мм): без смолистости и косослоя.     Заготовки     должны     иметь небольшие, словно бы вычерченные рейсфедером слои. Вместо сосны лучше применять ель, нужно плотную, значительного веса , но наряду с этим не нужно путать плотную древесину со смолистой: удельный вес у них другой раз однообразен, а прочность кроме того сравнивать запрещено.

Continue reading «Резиномоторная моделей самолета класса в 1»

Таймерная модель самолета с пневматическим двигателем – со2

Таймерная модель самолета с пневматическим двигателем – со2

Без двигателя модель не летает. Но и уповать на ДВС сейчас не приходится: массовые моторы легко страшны. Возможно, само собой разумеется, как много лет назад, делать «резиномоторки», но на данный момент таковой моделью ребят увлечь трудновато.

В это же время существует двигатель, талантливый стать родоначальником целой гаммы моделей для начинающих авиа- (но, а из-за чего бы и не авто- либо судо-) моделистов. Это — пневматический двигатель, трудящийся на сжиженной углекислоте СО.

Он владеет в полной мере удовлетворительной мощностью, заправлять его несложно, «горючее» это безвредно для ребятишек. Сейчас на Московской станции юных техников разрабатываются пара типов моделей для соревнований младших школьников, и прежде всего кордовая гоночная, свободнолетающая модель-копия и таймерная авиамодель. Сейчас мы знакомим читателей «М-К» с «таймеркой», продемонстрировавшей очень хорошие результаты в бессчётных экспериментальных запусках.

КОНСТРУКЦИЯ ТАЙМЕРНЙ МОДЕЛИ САМОЛЕТА

КРЫЛО таймерной модели самолета однолонжеронное, с одной сосновой полкой. Сечение полки 6X1,5 мм у корня и ЗХ 0,8 мм у законцовки крыла. «Лобик» крыла зашит сверху бальзой толщиной 1 мм. Расстояние между бальзовой обшивкой и полкой заполнено бальзой толщиной 1,2 мм.

Передняя и задняя кромки крыла из липы.

Передняя кромка имеет сечение 4Х1 мм, задняя — клиновидная в сечении, ее ширина 10 мм. Continue reading «Таймерная модель самолета с пневматическим двигателем – со2»