Гимн скаредности: как британия лишилась всех дрло и авианосцев

Одним из самый завораживающих зрелищ в истории есть падение великих империй — так, дабы пылали города, орды дикарей крушили статуи некогда могучих цезарей, а последние легионы обреченно обороняли Рим, объятый последним пиром на протяжении последней чумы. Никакая империя не вечна, и это теорема. Но одно дело уйти в вечность с мрачным преимуществом, а совсем второе — дать соседям и потомкам нескончаемый предлог для сарказма и шуток.

Последний случай относится к окончательному крушению и увяданию Англии, некогда величайшей державы, занимавшей 22 процента суши и подчинившей чуть не четверть населения планеты. Стремительное увядание древней славы Британии по окончании Второй мировой строилось по большей части на ужасающих конфузах — начиная от очень неудачного раздела Английской Индии либо эвакуации Адена и заканчивая полностью постыдной Суэцкой авантюрой, показавшей окончательный провал прежнего могущества.

Стоит напомнить, что Англия как индустриальная держава на пике собственного могущества создавала прекрасную бронетехнику — в случае если с танками Альбиону не везло, то ВМФ и авиация постоянно поддерживались на весьма большом уровне. Сейчас мы поведаем о том, как крушение сверхдержавы отразилось на этих двух родах армий, и постараемся обрисовать всю глубину деградации, постигшей английские ВС в 70-е годы ХХ века. Continue reading «Гимн скаредности: как британия лишилась всех дрло и авианосцев»

Турецкие беспилотники доказали свою «профпригодность»

День назад турецкая армия официально приняла на вооружение двенадцать ударных беспилотных летательных аппаратов направляться TB2. Информационный портал kokpit.aero информирует, что сухопутные армии Турции приобрели новые дроны в июне 2015 года. За время приемочных опробований беспилотники налетали 2000 часов, и участвовали в боевых операциях.

Bayraktar TB2 – ударный БПЛА средней дальности, спроектированный и производящийся турецкой компанией Baykar. Разработка дрона началась в 2007 году, спустя два года он совершил первый полёт, а в 2014 году разработчики показали турецким армейским его финальный вариант.

Турецкие беспилотники доказали свою «профпригодность»
Беспилотники Bayraktar TB2 по окончании серии успешных опробований
baykarmakina.com

Bayraktar TB2 может подниматься на высоту более чем 7300 м и пребывать в воздухе до 24 часов. Аппарат способен отдаляться от пункта управления на расстояние до 150 км и может трудиться в двух режимах (дистанционное управление либо непроизвольный режим, включая посадку и самостоятельный взлёт). Большая скорость беспилотника образовывает 250 км/ч, крейсерская скорость – 130 км/ч.

Опробования беспилотника Bayraktar TB2

Протяженность дрона образовывает 6,5 м, размах крыльев – 12 м. Continue reading «Турецкие беспилотники доказали свою «профпригодность»»

Человек на крыльях

Аркадий Загурский, обозреватель русского армейского обозрения «Новое время», несмотря на собственную непростительную юность, ощущал себя в полной мере опытным газетчиком и потому держался вольно, кроме того мало развязно. Он осматривал громадный воздушный корабль, то и дело присвистывая через зубы.

Собеседник Аркадия, начальник «Ильи Муромца» штабс-капитан Горшков, но, не так долго осталось ждать отговорился занятостью и передал «писателя» с рук на руки механику Михаилу Свистунову, наказав тому тихо: «Смотри, этого щелкопёра наедине с кораблём не оставляй. Мало ли что он в том месте захочет потрогать либо покрутить… Сам знаешь, машина ласковая, хоть на вид и дракон драконом».

Миша Свистунов отозвался в том смысле, что «сделаем в наилучшем виде и глаз с писателя ни на один секунд сводить не будем».

Свистунов был из мастеровых и на эскадру воздушных судов попал практически случайно – не хватало рабочих рук, а Миша отменно управлялся и с деревом, и со «всякой механикой». Лет Мише было мало – с Аркадием ровесники; у него были тёмно-русые вьющиеся волосы, русский шнобель картошкой и маленькие, яркие глаза. Только ясный их взгляд временами возбуждал подозрения руководства: ну не имеет возможности человек, не опытный за собою никакой вины, наблюдать так честно, так невинно!

А в это же время Миша Свистунов вправду никакой вины за собой не знал и, фактически, не имел: все, что он обожал, было перед ним, – сложные аппараты, каковые надлежало обихаживать, как коня либо второе живое существо. Continue reading «Человек на крыльях»

Фото дня: «ацтекские орлы»

22 мая 1942 года Конгресс Мексики принял декларацию, в которой заявил о существовании состояния войны с Германией, японией и Италией. Не обращая внимания на позицию дружественного нейтралитета по отношению к Соединенным Штатам (Мексика порвала дипотношения с их сателлитами и государствами Оси еще в декабре 1941 года), правительство центральноамериканской страны пара месяцев воздерживалось от объявления войны.

Но, с другими странами Антигитлеровской коалиции у Мексики отношения не складывались. Ещё во второй половине 30-ых годов XX века она порвала дипотношения с Англией, а в первой половине 40-ых годов двадцатого века, по окончании убийства Льва Троцкого – с СССР.

В это время Мексика активизировала продажу нефти Соединённым Штатам. 13 и 14 мая германские подводные лодки торпедировали мексиканские танкеры «Портеро дель Лиано» и «Фаха де Оро» (бывшие итальянские суда, интернированные в мексиканских портах), что и послужило яркой обстоятельством вступления Мексики во Вторую мировую войну. Continue reading «Фото дня: «ацтекские орлы»»

«Зеро» — абсолютный ноль американской разведки

Тяжёлые поражения отечественных союзников на начальной стадии Тихоокеанской войны были во многом позваны катастрофической недооценкой соперника, среди них и недооценкой технического уровня японцев. Виной тому стали откровенное шапкозакидательство и пренебрежение разведданными, умноженные на чванство «белых людей». Одним из наглядных примеров аналогичной недооценки стала история с проигнорированными сведениями о японском истребителе «Мицубиси» A6M «Зеро».

Шедевр Хорикоси Дзиро
«Зеро» — абсолютный ноль американской разведки

Выдающиеся преимущества палубного истребителя «Зеро» были, как это часто бывает, прямым продолжением его недочётов, и напротив. Всем узнаваемые скоростные и манёвренные характеристики эта машина получила во многом «благодаря» отсутствию у компании «Мицубиси» замечательных, но наряду с этим лёгких и компактных авиадвигателей.

Потому, что клиент потребовал высокоманёвренный истребитель, то от применения достаточно замечательного (1075 л. с.) двигателя серии «Кинсэй» было решено отказаться из-за его габаритов и массы. Новый самолёт проектировался под более лёгкий двигатель «Дзуйсэй-13» мощностью всего 780 л. с., что для 1939 г. было, мягко говоря, уже мало. Компенсировать это одним только улучшением аэродинамики было нереально, так что единственным методом обеспечить заданные флотом лётно-технические характеристики было радикальное уменьшение веса планера новой автомобили. Continue reading ««Зеро» — абсолютный ноль американской разведки»

Вилли коппенс, охотник за аэростатами

Привязной аэростат – цель большая и неподвижная, исходя из этого попасть в него было не через чур сложно, но поджечь – уже сложнее, не обращая внимания на наполнение горючим газом. Тяжелее же всего было решиться нападать эту несложную на первый взгляд, но смертельно страшную цель – аэростаты необходимого прикрывались сильным зенитным огнем. Неудивительно, что на протяжении Первой Мировой сбитые «баллоны» учитывались наравне с самолётами, а к атакам на них завлекали лишь добровольцев.

Кроме того одного для того чтобы вылета заподозренному товарищами в трусости лётчику выяснялось достаточно, дабы вернуть репутацию. Тем более, далеко не все готовься систематично принимать участие в охоте на аэростаты, и только единицы сделали её собственной профессией. Чемпионом среди таких «узких специалстов» стал один бельгийский пилот.

Вилли коппенс, охотник за аэростатами
Вилли-Омер-Франсуа-Жан Коппенс, барон де Хаутхюльст (1892–1986)
(http://www.delcampe.net)

Вилли-Омер-Франсуа-Жан Коппенс появился 6 июля 1892 года в одном из пригородов Брюсселя, где и рос. В молодости он увлекался сухопутными парусными яхтами (буерами) а также самостоятельно выстроил пара штук. в один раз парень заметил полёт аэроплана и вознамерился стать лётчиком, но должен был на время отказаться от данной идеи, поскольку папа был против и угрожал выгнать сына из дома.

Continue reading «Вилли коппенс, охотник за аэростатами»

«Возрожденные крылья» австралии

Австралийская военная авиация прекрасно известна во всем мире – она прославилась на протяжении Первой и Второй мировых войн, а по окончании 1945 года деятельно действовала в Корее, Вьетнаме и других «тёплых точках». Австралия не только закупала разнообразные самолеты у Англии и США, но и производила собственную авиатехнику. Warspot предлагает вашему вниманию виртуальную экскурсию по Мельбурнскому авиамузею – одной из самых увлекательных коллекций австралийских боевых самолетов.

Исторически сложилось так, что Австралия была одним из пионеров всемирный авиации. Королевские австралийские ВВС активно учавствовали в Первой и Второй мировых войнах, бессчётных локальных конфликтах. За прошлые десятилетия австралийские летчики опробовали множество образцов авиатехники – от бипланов-«этажерок» до беспилотных летательных аппаратов.

Сохранение наследия ВВС есть очень серьёзным для патриотичных австралийцев, исходя из этого в стране создана сеть авиационных музеев – как национальных, так и частных, поддерживаемых силами энтузиастов.

Одним из самые интересных среди этих музеев есть Австралийский национальный музей авиации (Australian National Aviation Museum), находящийся в Мельбурне на территории маленького аэропорта Мураббин (Moorabbin). Наименование «национальный» не в полной мере совершенно верно отражает статус музея, поскольку он не есть национальным, а в собственности публичному объединению «Австралийская несколько реставрации самолетов» и обслуживается добровольцами.

Continue reading ««Возрожденные крылья» австралии»

Покрышкинский полк: начало пути

55-й истребительный полк, встретивший начало Великой Отечественной на южном участке фронта, к концу войны станет одной из самых титулованных частей ВВС Красной Армии. Он возьмёт почётные наименования и гвардейское звание, с 587 воздушными победами войдёт по этому показателю в тройку самых результативных полков, а в перечне его асов, возглавляемом А.И. Покрышкиным и Г.А. Речкаловым, будет практически два десятка одних лишь Храбрецов СССР.

Но начало этого славного пути выдалось весьма тяжёлым. Как сложился первый сутки войны для Покрышкинского полка?

«На южном участке фронта за пара дней до войны руководство Одесского военного округа контролировало боевую готовность собственных авиации и войск. Авиационные части были перебазированы на полевые аэропорты, на которых самолеты были рассредоточены и замаскированы. Лётный состав пребывал в повышенной боеготовности. Штаб ВВС армейского округа… был переведен из Одессы в Тирасполь.

Эти мероприятия разрешили удачно отразить воздушное наступление. Соперник вывел из строя шесть отечественных самолетов, а сам утратил 30…»

Подобные утверждения растиражированы в бессчётных статьях о начале ВОВ и со временем стали хрестоматийными. Так ли это было в действительности?

Незадолго до «Барбароссы»

Основную ударную силу люфтваффе на южном участке фронта составляли соединения 4-го авиакорпуса V воздушного флота – истребительная эскадра JG 77 (116 Bf 109E и Bf 109F, из них 61 исправный) и бомбардировочная эскадра KG 27 (87 He 111P и He 111H, из них 73 исправных). Continue reading «Покрышкинский полк: начало пути»