Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича Страна: СССР Первый полет: 1968 г. В первой половине 60-ых годов двадцатого века на базе МиГ-21С началась разработка самолета-аналога А-144, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму несущей поверхности сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Самолет предназначался для изучений взлетно-посадочных черт «бесхвостки». Разработка «Аналога» осуществлялась в конструкторском бюро Горьковского авиационного завода № 21, потом переименованного в «Сокол». Замена крыла повлекла… Read more »
Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Первый полет: 1971 г. В начале 70-х годов стало ясно, что для работы по теме СИП самолет требует громадного количества переоборудования. Другими словами совмещение на ЛЛ Ил-18 № 201 (такое обозначение было принято в ЛИИ для этого борта) две громадные темы получалось затруднительным. Исходя из этого во время с 1971 по 1974 год в ЛИИ… Read more »
«Мы внезапно осознали всю серьезность положения. Отечественные ветхие «Хейнкели-51» были через чур медлительны если сравнивать с этими новыми «крысами». Это казалось немыслимым, но они поднимались выше нас и имели возможность играться с нами, как им захочется». Отто-Хайнрих фон Ховальд, лётчик «Легиона Кондор». Кроме упрочнения собственных границ, отечественное государство отстаивало поддержки и принципы интернационализма национально-освободительного перемещения в мире. В конце тридцатых… Read more »
Разработчик: Алексеев Страна: СССР Первый полет: 1947 г. И-215 — одноместный истребитель-перехватчик, созданный в КБ С.М.Алексеева на базе истребителя И-211. Установленный на И-211 двигатель ТР-1 имел много недочётов, разъяснявшихся спешкой при его подготовке к выпуску малой серией, надежным он принимать во внимание не имел возможности, исходя из этого громадного распространения так и не взял, использовали его лишь на умелых автомобилях…. Read more »
Разработчик: ЦАГИ Страна: СССР Первый полет: 1935 г. К концу 1933 года советское автожиростроение уже имело богатый опыт проектирования, испытаний и постройки крылатых автожиров. Перед ООК ЦАГИ была выдвинута новая задача: освоение автожиров бескрылого типа с ярким управлением. В августе 1935 года автожир ЦАГИ А-8 (второй экземпляр) по окончании окончания лётных опробований был поставлен на переделку под бескрылый вариант с… Read more »
В осеннюю пору 1900 года наместник на Дальнем Востоке Е.И.Алексеев просил военное министерство создать в крепости Порт-Артур типовое крепостное воздухоплавательное отделение по штату. К сожалению, просьба не встретила понимания в Петербурге и была отклонена под предлогом отсутствия средств. Через два года, в то время, когда первые испытания по применению шаров на флоте дали хорошие результаты, было решено создать 3 морских… Read more »
Разработчик: ОКБ Петлякова Страна: СССР Первый полет: 22 декабря 1939 г. Глава конструкторского отдела и первый помощник директора Завода умелых конструкций Центрального аэрогидродинамического университета (ЗОК ЦАГИ) Владимир Михайлович Петляков не имел возможности пожаловаться на судьбу впредь до начала ноября 1937 года. Один из ближайших сотрудников Андрея Николаевича Туполева, вычисливший крыло известного тяжелого бомбардировщика АНТ-6 (ТераБайт-3) и возглавивший разработку более современного… Read more »
Разработчик: Смолин Страна: СССР Первый полет: 1935 г. Самый массовый, если не единственный, отечественный авиамотор М-11 при мощности в 100 л.с. к моменту начала производства владел ресурсом аж в 50 часов, что давало законный предлог для гордости в годы первых пятилеток, но и нарекания у эксплуатантов — пользователей авиации наземной (аэросаней), учебной и исполкомовской (неспециализированного назначения) вызывали — имелась возможность… Read more »
