Разработчик: Шереметьев Страна: СССР Первый полет: 1939 г. Увлечение удлинениями и большими размахами крыла при создании самолетов с рекордной дальностью полета проявилось и в легкомоторной авиации. В апреле 1939 года спортивный отдел Центрального аэроклуба СССР приступил к опробованиям легкого самолета Ш-13 конструкции Б.Н.Шереметева. Опробования этого уникального аппарата совершил полярный лётчик и известный планерист П.Г.Головин. Ш-13 оценивался как экономичный и недорогой… Read more »
Разработчик: ОКБ «Сокол» Страна: Российская Федерация Первый полет: 1993 г. БПЛА «Дань», спроектированный в казанском умело-конструкторское бюро «Сокол», рекомендован для имитации средств воздушного нападения типа ДПЛА, крылатых ракет (в частности КР «Томагавк») и дозвуковых самолетов тактической авиации при проведении боевой подготовки армий, опробованиях зенитных бортовых систем и комплексов оружия самолетов-истребителей. БПЛА-мишень «Дань» выполнена по обычной аэродинамической схеме с прямым турбореактивным… Read more »
Разработчик: Григорович Страна: СССР Первый полет: 1928 г. Неудача в создании разведчика открытого моря РОМ-1 не остановила творческий коллектив ОМОС от предстоящих конструктивных поисков. В 1928 году уже без управления Григоровича эксперты принялись за модернизацию самолета и создали на его базе РОМ-2, размеры которого пара поменяли: площадь крыла увеличена на 5 м2, протяженность лодки уменьшена на 1,5 м, увеличена площадь руля поворота…. Read more »
Разработчик: Поликарпов Страна: СССР Первый полет: 1941 г. Отправной точкой в истории советских многоместных десантных планёров нужно считать 23 января 1940 года — как раз тогда в Народном комиссариате авиапромышленности было создано Управление по производству десантно-транспортных планёров. В осеннюю пору того же года на особом заседании, на котором находился Сталин, принимается ответ совершить конкурс для обнаружения самые удачных образцов таких… Read more »
Разработчик: Л.Д.Колпаков-Мирошниченко, В.А.Лебедев Страна: Россия Первый полет: 1917 г. Создание двухмоторных самолетов всегда было связано с ответом своеобразных неприятностей. Они начинались с процесса компоновки, в то время, когда моторы привязывались к крылу (крыльям) и размешались с разносом по размаху для свободного вращения винтов. Задача установления полных рекордов скорости для таковой схемы ставилась очень редко в силу большого лобового сопротивления. Под… Read more »
Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича Страна: СССР Первый полет: 1968 г. В первой половине 60-ых годов двадцатого века на базе МиГ-21С началась разработка самолета-аналога А-144, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму несущей поверхности сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Самолет предназначался для изучений взлетно-посадочных черт «бесхвостки». Разработка «Аналога» осуществлялась в конструкторском бюро Горьковского авиационного завода № 21, потом переименованного в «Сокол». Замена крыла повлекла… Read more »
Разработчик: ОКБ Ильюшина Страна: СССР Первый полет: 1971 г. В начале 70-х годов стало ясно, что для работы по теме СИП самолет требует громадного количества переоборудования. Другими словами совмещение на ЛЛ Ил-18 № 201 (такое обозначение было принято в ЛИИ для этого борта) две громадные темы получалось затруднительным. Исходя из этого во время с 1971 по 1974 год в ЛИИ… Read more »
«Мы внезапно осознали всю серьезность положения. Отечественные ветхие «Хейнкели-51» были через чур медлительны если сравнивать с этими новыми «крысами». Это казалось немыслимым, но они поднимались выше нас и имели возможность играться с нами, как им захочется». Отто-Хайнрих фон Ховальд, лётчик «Легиона Кондор». Кроме упрочнения собственных границ, отечественное государство отстаивало поддержки и принципы интернационализма национально-освободительного перемещения в мире. В конце тридцатых… Read more »
