Авиамузей

Планеры авф-4; -5; -14.

Posted by admin on in Авиамузей

Разработчик: Ильюшин
Страна: СССР
Первый полет: 1924 г.

Помогая вторым, С.В.Ильюшин напряженно трудился и над проектами собственных планеров. Разбирая результаты первых планерных опробований, развитие планерного спорта за границей, в первую очередь в Германии, Ильюшин заключил , что для массовой подготовки молодых планеристов нужно иметь три типа планеров -учебный, тренировочный и планер-паритель. Над проектами таких планеров АВФ-4, АВФ-14 и АВФ-5 Сергей Владимирович напряженно трудился впредь до весны 1924 года.

Тут в первый раз проявляется такая характерная черта творческой деятельности С.В.Ильюшина, как комплексный подход к ответу поставленной задачи.

Постройка учебного АВФ-4 началась в марте 1924 года в кружке рабочего факультета Университета путей сообщения, что и выяснило наименование планера — «Рабфаковец». По конструкции и схеме «Рабфаковец» являлся предстоящим развитием планера «Мастяжарт» и его время от времени именовали АВФ-3бис. От собственного предшественника он отличался громадными удлинением и площадью крыла, и гондолой, в которой размещалась кабина пилота.

Если сравнивать с «Мастяжартом» кабина пилота была вынесена вперед по отношению к крылу, что разрешило сместить центровку и улучшить продольную устойчивость планера. Постройка планера была закончена в мае 1924 года.

Планер-паритель АВФ-5 «Мастяжарт-2» коренным образом отличался от собственного одноименного предшественника 1923 года. Continue reading «Планеры авф-4; -5; -14.» →

Планер «беспризорник».

Posted by admin on in Авиамузей

Разработчик: ЦС Осоавиахима
Страна: СССР
Первый полет: 1933 г.

Тренировочный планер «Беспризорник» воображал собой одноместный, фюзеляжный моноплан-парасоль с 4-мя подкосами. Планер выстроен по инициативе В.К.Грибовского. Разработка была поручена бригаде конструкторского бюро ЦС Осоавиахима в составе: Грошева, Сиркена и Филюшкина.

Для ускорения работы бригада забрала готовое крыло планера Пс-1 («УПАР»).

Собственное наименование — «Беспризорник», судя по данным из книги «Атлас конструкций планеров. 1938 г.» В.В.Шушурина, планер взял вследствии отсутствия определенного важного лица, несущего ответственность за сдачу планёра и быстрейшее окончание постройки в эксплуатацию. Правда А.П.Красильщиков в книге «Планеры СССР» показывает что планер по дороге на VIII Всесоюзный планерный слет 1932 года потерялся в дороге и его не сходу нашли, из этого и «Беспризорник».

Фюзеляж планера — шестигранный, складывался из лёгких шпангоутов и стрингеров, из реек 12 12 мм, собранных на кницах. Вследствии неточности в производстве планеру сделали излишне долгую носовую часть (+ 300 мм), что в будущем отозвалось на его поведении при разворотах. На земле фюзеляж опирался на костыль и лыжу с обычной амортизацией.

Крыло крепилось конкретно к верху фюзеляжа, острая грань которого образовывала что-то наподобие пилона. В ходе эксплуатации угол установки крыла был увеличен на 2°, что но мало отразилось на особенностях планера. Continue reading «Планер «беспризорник».» →

Возрождение планеризма в советской россии.

Posted by admin on in Авиамузей

Первой акцией, направленной на восстановление планеризма в Советской республики, нужно считать организацию планерного класса в «Аэро-Студии» созданной при «Летучей лаборатории» — научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота. Планерный класс был создан приказом по «Летучей лаборатории» № 16 от 25 мая 1919 года и предназначался «…для изучения элементов теории постройки безмоторных полётов и аэропланов на них». 7 сентября 1919 года в пустовавшем помещении летнего ресторана «Мавритания» в Петровском парке Москвы состоялась лекция «История планеров», которую прочел основоположник теории авиации, широко русский ученый Николай Егорович Жуковский.

Слушатели направлений планеризма, которых было более 40 человек, изучали аэродинамику, другие дисциплины и прочность планёров. Лекции просматривали В.П.Ветчинкин, В.С.Денисов, Н.Д.Анощенко. Программы предварительно рассматривались и утверждались на коллегии «Летучей лаборатории».

Но скоро «Аэро-Студия» была вынуждена свернуть свою деятельность, ввиду нехватки, в Москве того времени, топлива, древесное строение студии было разобрано на дрова. Но энтузиасты вели пропаганду через издание «Вестник Воздушного Флота».

Возрождение планеризма в советской россии.

Continue reading «Возрождение планеризма в советской россии.» →

Высотный истребитель миг-19су (см-50).

Posted by admin on in Авиамузей

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1956 г.Высотный истребитель миг-19су (см-50).

Не обращая внимания на создание модификаций МиГ-19СВ и СВК имевших улучшенные высотные чертей, закрыть небо страны для американских разведчиков как и раньше не получалось. Начавшееся развертывание баллистических ракет наземного и шахтного базирования, потребовало проведения беспрецедентных мер по маскировке этих наиболее значимых объектов. Доходило до немыслимого: чуть радары ПВО СССР выдавали сигнал о появлении американского «фотографа» в воздушном пространстве СССР, как на объектах лежащих по курсу незваного гостя прекращались все работы, а сами они спешно маскировались.

Исходя из этого перед авиационными конструкторами снова была поставлена задача предстоящего увеличения потолка истребителей-перехватчиков. Решая ее, ОКБ-155 на базе серийного МиГ-19С создало умелую модификацию самолета-перехватчика, что взял шифр изделия СМ-50 (в документах видится и обозначение МиГ-19СУ, т.е. МиГ-19С с ускорителем).

В связи с установкой дополнительного разгонного двигателя самолет облегчили до предела, что повлекло (если сравнивать с базисным МиГ-19С) значительные трансформации как в конструкции самолета, так и в перечне агрегатов.

В частности, изменилась силовая установка: вместо двигателей РД-9Б поставили РД-9БМ (с насосами НР-10АЕ и HP-11 BE) с тягой по 3200 кг (по некоторым документам — 3300 кг) и ее регулированием на форсажном и большом режимах. Continue reading «Высотный истребитель миг-19су (см-50).» →

Управляемая ракета большой дальности р-37 (к-37,»изделие 610″, рвв-бд).

Posted by admin on in Авиамузей

Вымпел: и «Разработчик»
Страна: СССР / Российская Федерация
Начало разработки: 1983 г.
Начало опробований: 1985 г.
Принятие на вооружение: 2014 г.

Управляемая авиационная ракета громадной дальности Р-37 (К-37, РВВ-БД) предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов военно-транспортной авиации, вертолетов, крылатых ракет) в любое время, на всех ракурсах, в условиях радиоэлектронного противодействия, на фоне земной и водной поверхности, в т.ч. с многоканальным обстрелом по принципу «разрешил войти-забыл». Двигательная установка — двухрежимный РДТТ.

Взрывательное устройство — радиолокационный деятельный неконтактный и контактный датчики цели. Боевая часть — осколочно-фугасная. Входит в состав оружия боевых самолетов русского производства.

Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется посредством авиационного катапультного устройства АКУ-410-1 либо АКУ-620.

В первой половине 80-ых годов XX века было представлено техническое предложение по новому перехватчику МиГ-31М с ракетами К-37. Разработка более идеальной ракеты подобной ракете К-33 для оружия перехватчика МиГ-31М начата ГосМКБ «Вымпел» по Распоряжению Совмина СССР от 8 апреля 1983 года. Эскизный проект ракеты К-37 защищен в первой половине 80-ых годов XX века.

Первый полет прототипа МиГ-31М (серийный №05-01-01) состоялся 21 декабря 1985 года. Опробования ракеты начаты во второй половине 80-ых годов двадцатого века независимыми баллистическими пусками ракет без совокупности управления (10 пусков). Continue reading «Управляемая ракета большой дальности р-37 (к-37,»изделие 610″, рвв-бд).» →

Vi всесоюзные планерные состязания 1929 года.

Posted by admin on in Авиамузей

С 6 по 23 октября 1929 года недалеко от Коктебеля на горе Клементьева (Узун-Сырт) состоялись VI Всесоюзные планерные состязания. Еще до официального открытия 26 сентября начались учебные полеты. Всего было представлено 22 планера, из которых летали только 14. Было выполнено 588 полетов неспециализированной длительностью 99 ч. 19 мин. Состав пилотов-парителей был весьма сильным: К.К.Арцеулов, К.М.Венслав, В.К.Грибовский, В.А.Степанчонок, А.Б.Юмашев, Л.А.Юнгмейстер.

Тренировочная несколько была представлена организациями Ленинграда, Москвы, Харькова, Киева, Проскурова, Краснодара, Севастополя, Симферополя.
Представителем оргкомитета по проведению состязаний был назначен глава ВВС МВО И.У.Павлов, кроме этого в оргкомитет входили: С.В.Ильюшин и А.М.Розанов.

Состязания обслуживались легким самолетом АИР-3 под управлением летчика Д.А.Кошица. На нем тарировали барографы, делали срочные доставки, искали улетевших пилотов-парителей.

Vi всесоюзные планерные состязания 1929 года.

Самолет АИР-3 на VI Всесоюзных планерных состязаниях. Коктебель. Сентябрь 1929 г.

Перед состязаниями были поставлены следующие задачи:
— подготовка к парящим полетам обучающихся, прошедших начальную подготовку на местных планерных станциях;
— высоты полёта и рекордные достижения дальности;
Continue reading «Vi всесоюзные планерные состязания 1929 года.» →

Управляемая ракета средней дальности р-40 (к-40, «изделие 46»).

Posted by admin on in Авиамузей

Разработчик: ОКБ-4 (М.Р.Бисноват)
Страна: СССР
Начало разработки: 1962 г.
Гос. опробования: 1964 г.
Принятие на вооружение: 1971 г.

В первой половине 60-ых годов двадцатого века в ОКБ-4 под управлением Матуса Рувимовича Бисноват было начато проектирование ракеты Р-40. Ракета создавалась специально для оружия истребителя-перехватчика МиГ-25П и предназначена для поражения высотных скоростных и низколетящих воздушных крылатых — ракет и целей самолётов в широком диапазоне применения при наличии огневого и помехового противодействия. Разработка была задана Распоряжением № 131-62 от 5 февраля 1962 года.

Правительственный документ выяснил кроме этого и срок представления разрабатываемых комплексов на совместные национальные опробования — финиш 1964 года. Полуактивная радиолокационная головка создавалась НИИ-648, тепловая — ЦКБ-589, автопилот — ОКБ-3, комбинированный радиооптический взрыватель (КРОВ) — НИИ-571, твердотопливный двигатель — КБ-2 завода № 81.

Двукратное повышение массы самолета-носителя снабжало возможность применения ракет, по массово-габаритным чертям родных к отрабатывавшимся в то время ракетам К-80 для Ту-128-80. На МиГ-25П предусматривалось использование РЛС «Смерч-А», создаваемой на базе установленного на Ту-128-80 радиолокатора «Смерч».

Но условия применения ракет содержали принципиально новый элемент. Continue reading «Управляемая ракета средней дальности р-40 (к-40, «изделие 46»).» →

Вспомогательный автожир а-6.

Posted by admin on in Авиамузей

Разработчик: ЦАГИ
Страна: СССР
Первый полет: 1933 г.Вспомогательный автожир а-6.

Практически в один момент с началом проектирования автожира ЦАГИ А-4 (начало 1932 г.) поступило задание создать новый умелый двухместный автожир под двигатель М-11 мощностью 100 л.с., предназначенный для применения на практике в частях ВВС. При проектировании этого автожира, взявшего марку ЦАГИ А-6, было решено внести в его конструкцию множество усовершенствований для увеличения его лётно-технических и эксплуатационных качеств.

Автожир ЦАГИ А-6 воображал собой двухместный аппарат с двигателем М-11 в 100 л.с., с трёхлопастным ротором и маленьким низкорасположенным крылом. В отличие от автожиров ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4 ротор нового автожира имел свободнонесущие лопасти без поддерживающих и междулопастных тросов. Перед взлётом ротор автожира раскручивался от двигателя посредством совокупности механического запуска.

Для уменьшения габаритных облегчения и размеров автожира тем самым его хранения и перевозки в ангаре крылья и ротор автожира были сделаны быстроскладывающимися. Совокупность механического запуска была запланирована на передачу мощности в 15 л.с. Continue reading «Вспомогательный автожир а-6.» →