Завод аэропланов артура анатра.

21 марта 1908 года в Одессе произошло первое собрание участников «Нового научно-спортивного общества «Одесский аэроклуб». Эта дата была заявлена днем основания Одесского аэроклуба — первого в России. Руководил аэроклубом, как было принято в те годы — Комитет, а его Президентом стал командующий Одесским армейским округом генерал от кавалерии А.В.Каульбарс.

Начиная с 1910 года аэроклуб начал проводить регулярные показательные полеты. Одним из соучредителей Одесского аэроклуба, а с 1910 года Главой делается Артур Анатра.

Завод аэропланов артура анатра.

Артур Антонович Анатра.

Воздухоплавательный салон Одесского Аэроклуба. 1910 г.

Приблизительно одновременно с этим на западной окраине города, рядом с ипподромом, начали функционировать мастерские аэроклуба, созданные на базе мастерских Одесского морского батальона, занимавшиеся ремонтом, и постройкой самолетов по заказам частных лиц. Такие автомобили в большинстве представляли собой копии французских образцов.

Continue reading «Завод аэропланов артура анатра.»

Vii всесоюзные планерные состязания 1930 года.

Vii всесоюзные планерные состязания 1930 года.

В слете 1930 года учавствовали 18 организаций ОСОАВИАХИМа с 27 общим числом и планёрами участников в 218 человек. Предварительно о порядке проведения VII ВПС было выпущено положение, размещённое в издании «Самолет» №№ 8-9 за 1930 год. Всего на слете было выполнено 4127 полетов неспециализированной длительностью 100 ч. 26 мин.

Руководил VII ВПС С.В.Ильюшин.
По инициативе технического комитета были совершены сравнительные летные опробования планеров-парителей для оценки их аэродинамического качества.

Данный слет первенствовал , на котором удалось развернуть в относительно громадном масштабе учебную работу.

Соответственно задачам все участники были разбиты на три группы:
— группу начального обучения;
— учебно-парящую группу;
— экспериментально-парящую группу.

Несколько начального обучения складывалась из 81 ученика. Подготовка проводилась на планерах ИТ-4, «БУМ», «Фламинго», «Севастопольский» и «Стандарт». Планеров было 10.

Лучшим из них по летным данным был «Стандарт» ленинградской организации ОСОАВИАХИМа, конструкции молодого инженера, в будующем известного авиаконструктора О.К.Антонова.
Планер ИТ-4 был известен еще с IV ВПС и сыграл в свое время громадную роль в становлении учебного планеризма в СССР.
Планер «БУМ» был простроен киевлянами по германской брошюре с маленькими отклонениями от нее применительно к отечественным материалам. Continue reading «Vii всесоюзные планерные состязания 1930 года.»

Вертолет-тральщик ми-14бт.

Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1973 г.Вертолет-тральщик ми-14бт.

Первыми применили вертолеты для разведки минных заграждений американцы на протяжении войны в Корее. В будущем в Соединенных Штатах на намерено оборудованных автомобилях HSS-1 и HSL-1 Белл и фирм «Сикорского» совершили опробования, каковые продемонстрировали, что если сравнивать с судами-тральщиками вертолеты владеют намного более скоростью траления и высокой манёвренностью, а возможность их повреждения при подрывах намного ниже.

К тому же, нашли и недочёты, самоё существенным из которых посчитали громадную зависимость вертолетов от погодных условий. Выработав собственные требования, ВМС США заказали в первой половине 60-ых годов двадцатого века компании Сикорского переоборудовать 20 SH-3A в винтокрылые тральщики RH-3D.

В СССР в 1955 году начались опробования умелого Ми-4БТ (буксировщик тралов), что в серию не отправился. В 1960-е годы на вооружение поступили Ка-25БШЗ (буксировщик шнуровых зарядов), используемые в настоящей боевой обстановке для разминирования Тонкинского залива и Суэцкого канала. При неспециализированном хорошем эффекте этих операций был распознан последовательность отрицательных моментов, а также несовершенство способов и методов траления.

Continue reading «Вертолет-тральщик ми-14бт.»

Змейковый аэростат типа «парсеваль».

Аэростаты типа «Парсеваль» по аэродинамическим качествам были значительно лучше сферических аэростатов и исходя из этого вытеснили последних весьма скоро. Неудобство аэростатов типа «Парсеваль» было в том, что при ветрах они были неустойчивы и требовалось к корме прикреплять серию из малых (диаметром 1,9 м) парашютов (ветроловцев), числом до 8-10 шт., каковые затрудняли работу и создавали излишнее напряжение в привязном тросе, снижали высоту подьема, т.к. снос аэростата при парашютах существенно увеличивался.

Изобретатели Зигсфельд и Парсеваль придали окончательную форму змейковому аэростату — удлиненную. В нижней его части расположили баллонет, открытый встречному набегающему потоку воздуха, что начал поджимать несущий газ, находящийся в оболочке. Так при колебаниях давления несущего газа, нагреве, охлаждении либо утечке газа аэростат сохраняет внешние аэродинамические очертания.

Дабы аэростат устанавливался по ветру, в его нижней части снаружи был помещен рулевой мешок, что равно как и баллонет, сообщался с воздухом через улавливатель. Для придания аэростату еще большей устойчивости в хвостовой части оболочки располагали продольные мешки.

Подвеска гондолы, складывающаяся из металлических тросов, крепилась к оболочке через матерчатые накладки, взявшие из-за собственной формы наименование пояс либо «гусиные лапки», каковые равномерно передавали нагрузку на ткань оболочки. Continue reading «Змейковый аэростат типа «парсеваль».»

Вертолет ми-27 (воздушный командный пункт).

Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1988 г.Вертолет ми-27 (воздушный командный пункт).

Воздушный командный пункт Ми-27 создан в ОКБ им. М.Л.Миля на базе тяжёлого транспортного Ми-26. Рекомендован для управления военными действиями общевойсковых армий.

Конструкция Ми-27 подобна базисному вертолёту. Грузовая кабина вертолета разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке размешалась несколько управления техническими средствами и организации связи, в том месте же при необходимости возможно было организовать дополнительные места отдыха.

В техническом отсеке пребывала радиосвязная аппаратура. Бытовое оборудование включало совокупность водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух туалет и человек.

Были переоборудованы два серийных вертолета, каковые проходили опробования в Евпатории и Ленинграде. На вооружение ВВС принят не был.

ЛТХ:

Модификация: Ми-27
Диаметр главного винта, м: 32,00
Диаметр хвостового винта, м: 7,61
Continue reading «Вертолет ми-27 (воздушный командный пункт).»

Высотный истребитель миг-11 (и-220 (а)).

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1942 г.Высотный истребитель миг-11 (и-220 (а)).

Работы по созданию истребителя МиГ-11 в ОКБ-155 начали в июле 1941 года в инициативном порядке. К Январю эскизный проект готовься и направлен для рассмотрения в НИИ ВВС и НКАП. По расчетным данным самолет с мотором АМ-37 должен был иметь большую скорость 680 км/ч на высоте 7600 м, а высоту 5000 м набирать за 5,3 мин. В состав оружия предполагали включить два 12,7-мм синхронных пулемета БС с боезапасом по 200 патронов и две 20-мм крыльевые пушки ШВАК с боезапасом по 150 патронов.

Все оружие собирались разместить в крыле (пулеметы в центроплане, пушки в консолях) для облегчения эксплуатации оружия и мотора. Это кроме этого исключало возможность ослепления летчика, в особенности на протяжении ночного боя.

10 марта 1942 года основной инженер ВВС генерал авиации И.Ф.Петров утвердил заключение по эскизному проекту истребителя МиГ-11 с мотором АМ-37, в котором эксперты НИИ ВВС советовали включить самолет в замысел умелого самолетостроения на 1942 год. Continue reading «Высотный истребитель миг-11 (и-220 (а)).»

Высотный истребитель ла-7тк.

Высотный истребитель ла-7тк.

Разработчик: ОКБ Лавочкина
Страна: СССР
Первый полет: 1944 г.

Одними из первых (если не первыми) стратосферными самолетами начали заниматься на компании «Юнкерс» в Германии. Следом за ними эту идею подхватили в Советском Альянсе и к концу 1930-х годов уже проходил опробования разведчик-бомбардировщик БОК-1, спроектированный в КБ-29 под управлением В.А.Чижевского. Одновременно с этим в тюремном ЦКБ-29 под управлением B.M.Петлякова создали высотный истребитель ВИ-100 с герметической кабиной.

Но в первой половине 40-ых годов двадцатого века взоры военных и политиков на использование авиации быстро изменяются. Прекратилась разработка стратосферных самолетов в КБ-29, истребитель ВИ-100 безотлагательно переделали в пикирующий бомбардировщик Пе-2. В чем дело?

Каковы обстоятельства столь резких поворотов в технической политике?

На мой же взор, все разъясняется следующим. Перед войной в Германии побывали две советские делегации, ознакомившиеся с самыми последними, как тогда казалось, достижениями германской авиационной индустрии. Continue reading «Высотный истребитель ла-7тк.»

Учебно-тренировочный самолет як-20.

Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1949 г.Учебно-тренировочный самолет як-20.

В первые послевоенные годы у нас были приняты энергичные меры для восстановления авиационного спорта. Части и учебные организации ВВС передали аэроклубам большое количество самолетов По-2 и УТ-2, кое-какие типы поршневых истребителей, каковые возможно было применять для учебных и спортивных целей. Фабрики освоили и начали серийно строить новые типы автомобилей, например, як-11 и як-18.

Именно поэтому самолетный спорт взял прочную материальную базу.

Но автомобили были относительно дороги в эксплуатации, поскольку оснащались достаточно замечательными моторами, расходующими большое количество бензина. Вот из-за чего парк аэроклубов стремились пополнить более экономичным самолетом для начального обучения. Такую умелую машину, взявшую обозначение Як-20, во второй половине 40-ых годов XX века создал коллективпод руководством А.С.Яковлевым.

Конструкция Як-20 во многом напоминала Як-18. Но она была намного проще, технологичнее и дешевле. Фюзеляж воображал собою ферму, сваренную из металлических труб.

Continue reading «Учебно-тренировочный самолет як-20.»