Надежды и разочарования boeing 707

Надежды и разочарования boeing 707

Долгосрочное, длящееся и поныне, взаимовыгодное партнёрство между компанией BOAC, ставшей немногим позднее «British Airways» и американской компанией «Boeing», началось ещё в октябре 1956 года, в то время, когда авиаперевозчик заявил о получении одобрения правительства Британии на приобретение лайнеров модели 707.

В намерения BOAC входило поставить 707-й на линии, связывающие Канаду и Великобританию, и восточное и западное побережья США. Причём полёты из Британии на западное побережье США предполагалось делать по полярным маршрутам. Изучалась возможность эксплуатации Boeing 707 и на тихоокеанских и австралийских маршрутах, но это потребовало одобрения правительства.
Самолеты предполагалось эксплуатировать в разной компоновке, но BOAC ещё настойчиво попросила от производителя внести в конструкцию самолёта много трансформаций, снаружи самыми заметными из них стали более большой киль и дополнительный подфюзеляжный гребень (повышение площади вертикального оперения разрешило улучшить устойчивость самолёта по курсу). G-ARRC стал 12-м самолётом, поставленным компании BOAC, и последним – с двигателями Conway (два из них были 464-й модели).

Лайнер поставили на регулярные линии 15 марта 1963 года, а после этого BOAC закупила 11 самолётов Boeing 707-320C. Continue reading «Надежды и разочарования boeing 707»

Военные лётчики: найджел «шарки» уорд

Военные лётчики: найджел «шарки» уорд

Найджел Уорд, узнаваемый в авиации ВМС Англии как «господин Sea Harrier», сыграл ключевую роль во вводе в строй боевого самолёта с посадкой и вертикальным взлётом. Три Sea Harrier барражировали высоко в небе над водами, омывающими Фолклендские острова. Их задача была несложна — не дать аргентинским самолётам атаковать британские войска.

От начальника полётов с ракетного эсминца «Антрим» поступил сигнал, что над сушей на низкой высоте идут два объекта, предположительно вертолёты либо штурмовики. Истребители сделали правый крен и в пикировании пошли вниз с заданной высоты патрулирования 3048 м. РЛС Blue Fox, установленная в носовой части Harrier, скоро захватила цели приблизительно на расстоянии 16 км, через 10 мин. лётчики визуально определили, что это IA-58 Pucara.
Ведомые приблизились к турбовинтовым штурмовикам с курса четыре часа и начали стрелять из пушек калибра 30 мм по одному из них. Для выбора лучшей позиции начальник группы выполнил петлю за вторым аргентинским самолётом, легко скользившим над почвой и открыл огонь. Боеприпасы попали в правый двигатель Pucara, прошли через левый элерон и законцовку крыла.

Убрав тягу, Sea Harrier выполнил маневр уклонения от огня. Вторая очередь из пушки зажгла левый двигатель и разбила фонарь кабины, но на удивление Pucara летел . Continue reading «Военные лётчики: найджел «шарки» уорд»

Реактивный «тренер» королевских ввс

Реактивный «тренер» королевских ввс

Самолёты Hawk компании «British Aerospace» проходят службу в английских Королевских ВВС (RAF) более 30 лет. И на данный момент Hawk остаётся учебным самолётом для «продвинутой» лётной подготовки и без того же приводит в восхищение миллионы зрителей, выступая на разных авиашоу в составе пилотажной группы «Red Arrows».

Компанией «BAE Systems» было создано новое поколение самолётов Hawk, взявших обозначение T.M 2. Сейчас Hawk всё ещё выпускается в городе Бро, но наряду с этим он резко отличается от самолёта, созданного более чем трёх десятилетий назад. В это же время его лётные характеристики были заложены в тактико-технических требованиях RAF ещё во второй половине шестидесятых годов прошлого века.
Начало разработки

Основанием для разработки самолёта Hawk стала потребность RAF в замене устаревающих учебно-тренировочных самолётов (УТС) Folland Gnat и Hawker Hunter. Технические условия (ASR 397) на новый самолёт были опубликованы в конце 1970 года.
Сначала британцы сделали вывод, что самолёт обязан доходить для экспорта, а следовательно – владеть свойством не только тренировать курсантов, но и наносить удары по наземным целям. Соперниками в борьбе за заказ по программе ASR 397 стали франко-германский Alpha Jet, английские Hawker Siddeley HS 1182 и BAC P.59. В октябре 1971 года победителем конкурса стал HS 1182.

Continue reading «Реактивный «тренер» королевских ввс»

Су-27 «flanker». рекордный вариант развития

Су-27 «flanker». рекордный вариант развития

Истребитель Су-27 создавался весьма не легко, но со временем вошёл в число самых успешных самолётов в истории всемирный авиации. Прелюдией к успеху самолёта Су-27 в ВВС многих государств стали бессчётные рекорды, установленные на намерено подготовленной для этих целей рекордной модификации П-42.

Первый Т-10С снаружи был весьма похож на тот серийный Су-27, что всем прекрасно известен, не смотря на то, что кое-какие отличия имелись. Так кили Т-10С были «обрезанными» горизонтально, а не под углом, как на Су-27, фонарь кабины Т10С не имел второго переплёта, расположенного на фонаре кабины Су-27 на уровне катапультируемого кресла. По итогам лётных опробований на самолёте с целью улучшения управляемости полётом были установлены подбалочные гребни (фальшкили).

Кили с горизонтальными законцовками монтировались и на первых серийных Су-27, самолётами с этими килями вооружили, как минимум, один летный полк.
Первые самолёты Су-27 имели довольно высокий уровень аварийности. Первый прототип Т-10-7 из-за полной выработки горючего в полёте покинул лётчик-испытатель В.С. Ильюшин. На Т-10-12 в полёте на предельный режим погиб лётчик-испытатель Александр Комаров. При исполнении лётчиком-испытателем Н.Ф. Садовниковым «площадки» на малой высоте у самолёта Т10-17 разрушилось часть консоли крыла, обломки которого повредили вертикальное оперение. Continue reading «Су-27 «flanker». рекордный вариант развития»

Колониальные конфликты: марокко и чад

Колониальные конфликты: марокко и чад

По окончании ухода Испании и Франции из Северной Африки в регионе сложилась тяжёлая ситуация. Последовательность стран постарались занять появившийся вакуум, что стало причиной затяжным, кровопролитным войнам. Чад взял независимость от Франции в первой половине 60-ых годов двадцатого века, но французам было нужно уже во второй половине 60-ых годов XX века возвратиться в страну.

Возвратиться после этого, дабы оказать помощь правительству в борьбе с повстанцами из Фронта национального освобождения Чада (ФРОЛИНАТ). Но по окончании военного переворота в 1975 году они были вынуждены снова покинуть Чад. Незадолго до этого, в первой половине 70-ых годов XX века, воспользовавшись гражданской войной в стране, Ливия оккупировала пограничный район Аузу (на карте обозначен зелёным цветом).

Новое правительство Чада попросило во второй половине 70-ых годов двадцатого века помощи у французов, но в первой половине 80-ых годов двадцатого века внутриполитическая обстановка в стране ухудшилась и бывшие союзники-повстанцы, в то числе Хабре (из ФАН) и Уэддей (из ФАП), начали боевые действия друг против друга.Уэддей сначала потерпел поражение и бежал в Ливию, но после этого при помощи ливийского воинского контингента возвратился в Чад и скоро дошёл до столицы. Хабре с соратниками покинул страну, а в январе 1981 года Чад и Ливия кроме того подписали соглашение об объединении.
В конце 1981 года Хабре возвратился в Чад, его армия начала новое наступление и в течение года установили контроль фактически над всей страной. Continue reading «Колониальные конфликты: марокко и чад»

Бомбардировочное вооружение королевских ввс

Бомбардировочное вооружение королевских ввс

Во время второй мировой бомбардировочное оружие английских ВВС включало широкую номенклатуру авиабомб, а также сверхтяжёлые «Толлбой» и «Грэнд Слэм», взрыв которых приводил к мощным сотрясениям земли, за что их именовали сейсмическими бомбами. На вооружении Королевских ВВС Британии имелось пара десятков авиабомб.

Все они подразделялись в соответствии со своим назначением (неспециализированного назначения, бронебойная, зажигательная, противолодочная, дымовая и пр.), калибром (масса авиабомбы) и конкретной модификацией (в большинстве случаев обозначалась буквенно-цифровым кодом, к примеру, Mk I, Mk II и т.п., и дополнительными литерами либо цифрами). К примеру, обозначение G.P. 250IB Mk V показывает, что это авиационная бомба типа Mk V неспециализированного назначения калибром 250 фунтов (113.4 кг).
Различались авиабомбы кроме этого и окраской. Так, к примеру, бомбы неспециализированного назначения окрашивались в тёмно-зелёный цвет с красной полосой в носовой части и светло-зелёной полосой на корпусе; полубронебойные авиабомбы – в тёмно-зелёный цвет с двумя полосами в носовой части – белой (ближе к носу бомбы) и красной (сходу за белой).

Авиабомбы глубокого проникновения имели тёмно-зелёную окраску с красной полосой в носовой части, а практические бомбы – белую окраску с двумя зелёными полосами в хвостовой части. Continue reading «Бомбардировочное вооружение королевских ввс»

Ударный самолёт panavia «tornado» ids. обзор

Ударный самолёт panavia «tornado» ids. обзор

Изначально «Торнадо» разрабатывался под обозначением MRCA (multi-role combat aircraft – многоцелевой боевой самолёт), но по прошествии лет приходится признать, что ничего, не считая как бомбардировщика, из него не сделали. Но высокие боевые качества «Торнадо» приобретены задорого — сложность и стоимость самолёта его эксплуатации ограничили число заказов.

Рост затрат на разработку новых боевых самолётов привёл к тому, что в Европе уже во второй половине шестидесятых годов прошлого века создание новых боевых автомобилей в одиночку было по силам только французской компании «Дассо». Остальные страны — кроме того владеющие таковой замечательной авиапромышленностью, как Англия либо Германия, — или брали зарубежные разработки, или объединяли упрочнения.
Желание создать что-то, талантливое заменить бомбардировщики «ударные» самолёты и Канберра F-104, подтолкнуло английских, германских и итальянских разработчиков к сотрудничеству.

Совместная разработка

Соглашение о создании консорциума по разработке нового ударного самолёта было подписано в марте 1969 года. Сейчас в число «пайщиков» входили Германия, Италия, Нидерланды и только что присоединившаяся Британия. Помимо этого, громадный интерес к проекту проявляли Канада и Бельгия. Неспециализированный количество производства (без учёта вероятного экспорта) оценивался в то время в 1500 автомобилей.

Continue reading «Ударный самолёт panavia «tornado» ids. обзор»

Железные птицы второй мировой: люфтваффе. восстание из пепла

Железные птицы второй мировой: люфтваффе. восстание из пепла

Режиссер: Эдуард Фоурхерд
Телекомпания: Video Ordnance Inc., 2008 г.
Цикл: Металлические птицы Второй мировой, 1 серия из 10
Корни могущества германских ВВС — Люфтваффе — во Второй мировой направляться искать на кровавых полях сражений Первой мировой. В начале войны в Европе в августе 1914 года применение авиации не входило в замыслы ни одной из противоборствующих сторон. Количество воинов в этом конфликте исчислялось миллионами, а общее число самолётов, применяемых соперниками, чуть превышало пять сотен.

По большей части это были очень хрупкие и бипланы и невооружённые монопланы.
Военные пилоты были по существу воздушными извозчиками, их работа пребывала в полётах над сельской местностью с наблюдателем на борту. Целью было обнаружение передвижений вражеских армии. В первые месяцы войны было большое количество объектов для наблюдения.

На Востоке германские лётчики нашли передвижение русской армии. Германское руководство в один момент осуществило переброску армий и одержало победу при Танненберге. Изучение докладов французских лётчиков продемонстрировало, что армии неприятеля обнажили собственный фланг.

Благодаря данной информации французам удалось переломить обстановку и обречь Европу на четыре продолжительных года позиционной войны.

С 1915 года на смену схемам и зарисовкам пришли фотоаппараты. Continue reading «Железные птицы второй мировой: люфтваффе. восстание из пепла»