Уэстленд «уирлуинд»

Уэстленд «уирлуинд»

Фото двухмоторного истребителя-бомбардировщика Уэстленд "Уирлунд"

Двухмоторный одноместный моноплан Уэстленд «Уирлуинд» (в переводе с английского – «Вихрь») создавался в соответствии со спецификацией F.37/35 на барражирующий «истребитель зональной обороны» с пушечным оружием.

Проект Р.9, созданный под управлением А. Девонпорта, победил в конкурсе, в котором принимали участие ещё четыре компании. Самолет, названный «Уирлуинд», первенствовал в истории компании цельнометаллическим монопланом с фюзеляжем полумонококовой конструкции. Он отличался характерной формой хвостового оперения со стабилизатором, установленным приблизительно посредине высоты киля.

Первым среди английских самолетов «Уирлуинд» взял каплевидный фонарь кабины, снабжавший хороший обзор. Уникальной была и силовая установка — 12-цилиндровые двигатели «Роллс-Ройс» «Перегрин» (885 л.с.) с испарительной совокупностью охлаждения.

Опробования первого прототипа начались в октябре 1938 г., второго — в марте 1939 г. На предстоящей судьбе самолета сказались два фактора. Первый из них — недоведенность двигателя «Перегрин», доработка которого была прекращена компанией «Роллс-Ройс» в августе 1939 г. Continue reading «Уэстленд «уирлуинд»»

Ямщикова ольга николаевна

Ямщикова ольга николаевна

Ольга Николаевна Ямщикова появилась 6 июня 1914 года. Её довольно часто именуют «бабушкой русской авиации». Она летала на самолётах с двигателями от ротативного до реактивного. В ней большое количество необычного… Да и то, что она стала первой дамой — слушателем Военно-Воздушной инженерной академии.

Да и то, что первой из дам полетела на реактивном самолёте, войдя в десятку первых испытателей — реактивщиков. Да и то, что первой из дам в стране стала лётчиком — инструктором парашютного спорта.

Необычно началась у неё лётная биография… Кроме того первую петлю она сделала не на самолёте, а на тракторе, трудясь трактористкой на аэропорте…

14-летняя Оля Ямщикова начала трудовой путь на аэропорте аэроклуба под Ленинградом. Трудилась она на тракторе и развозила бочки с горючим. в один раз, придя на аэропорт, Оля заметила, что заднее колесо трактора вмёрзло в грязь.

Никакими методами не получалось его вытащить. Тогда она запустила мотор, перевела скорость, выжала передняя… и сцепление часть трактора приподнялась, лёгкое переднее колесо повисло в воздухе, и трактор «отправился на петлю»…

А уж знакомство с полётами у неё началось в крайней степени нежданно. В первой половине 30-ых годов двадцатого века, в первом полёте с лётчиком Муреевым она не привязалась ремнями в кабине, при исполнении мёртвой петли выпала из самолёта и… чудесным образом удержалась на расчалках крыла. Continue reading «Ямщикова ольга николаевна»

Соломатина зинаида фёдоровна

Соломатина зинаида фёдоровна

Два истребителя преследовали на громадной высоте ускользающий вражеский бомбардировщик. Соперник отправлял одну за второй пулемётные очереди по атакующим. Внезапно один из них отвалил в сторону и быстро отправился вниз.

— Вся в масле, фонарь забрызган, иду на вынужденную посадку, — услышала Младший лейтенант Соломатина в наушниках голос собственного ведущего лейтенанта Кузнецовой.

Дрогнуло сердце за судьбу товарища, но воинский долг потребовал: «Добей неприятеля!», — и Зина Соломатина устремилась в новую атаку. Из-за чего — то стало тяжело дышать, кислородная маска мешала, сковывала перемещения. Забыв про высоту, Зина сдёрнула маску и приникла к прицелу.

Перекрестье легло на правый мотор «Юнкерса». Пора! Долгая очередь. Густой дымный след потянулся за перешедшим в крутое пикирование вражеским бомбардировщиком…

Хорошее здоровье, спортивная закалка, тренированная воля и хорошая техника пилотирования неоднократно выручали Зину Соломатину в воздушных сражениях — 96 боевых вылетов совершила она на своём «Яке».

Они практически в любое время летали совместно: Маша Кузнецова — ведущая, Зина Соломатина — ведомая. Девушки так сдружились и слетались, что осознавали друг друга в полёте так, как будто бы один человек вёл на неприятеля два краснозвёздных «Яка». Continue reading «Соломатина зинаида фёдоровна»

Петроченкова валентина абрамовна

Петроченкова валентина абрамовна

Валя появилась в деревне Костенки, что на Смоленщине. Семья была дружная, все накрепко привязаны к почва, а Валентину небо манило, как будто бы магнит. Она уехала в Москву…

16-летней девочкой во второй половине 30-ых годов двадцатого века пришла Валя Петроченкова в Измайловский аэроклуб Москвы. Освоила планер. Позже закончила школу планеристов и взяла диплом инструктора — планериста. Её направили в Центральный аэроклуб СССР.

Валя летала на всех конструкциях планеров того времени и неоднократно защищала честь и гордость столицы по планерному спорту.

Разрывом бомб и снарядов ворвалась в судьбу Вали война. 18-летней девушке внесли предложение пойти на направления инструкторов парашютно — десантной работы. И вот у неё ещё одна авиационная профессия и самая, пожалуй, тяжёлая для дамы.

Валя начинает учить совершать парашютные прыжки, воспитывать мужество и отвагу у десантников. Всё шло прекрасно, но в один раз она чуть не погибла. Взлетев на самолёте с очередным курсантом, Валя дала ему символ. Но курсант, от страха вцепился мёртвой хваткой за тросовое управление руля высоты.

Самолёт, утратив управление и с громадным углом пикирования, быстро понёсся к почва. Посадить его в таком положении было нереально. Валентина с силой дёрнула парня за воротник, дабы вывести его из оцепенения. Continue reading «Петроченкова валентина абрамовна»

Тюлян жан-луи (tulasne jean-louis)

Тюлян жан-луи (tulasne jean-louis)

Жан-Луи Тюлян появился 27 ноября 1912 года в Нансе. Вырос в семье авиаторов — папа и два родных дяди вести войну ещё в Первую мировую. Закончил, популярное в ту пору во Франции, училище в Сен-Сире. После этого прошёл полный курс лётной школы в Версале и скоро стал, по словам знавших его, лётчиком божьей милостью. Его отличали отличная военная осанка, чёткость, аккуратность.

Тюлян как бы воображал собой пример строевого офицера.

В 1938 — 1939 годах трудился инструктором, после этого служил в Северной Африке, руководил эскадрильей в составе подразделения GC 1/7 «Provence». 5 декабря 1940 года перебрался в Каир. В составе авиагруппы «Alsace» принимал участие в воздушных схватках над Ливией.

В декабре 1942 года, в составе первой группы французских лётчиков — добровольцев, прибыл в Россию. Вспоминая о том времени, Герой Советского Союза Б. А. Смирнов, инспектирующий лётчиков «Нормандии», писал позднее:

«Жан — Луи Тюлян был умелым пилотом, летал на многих типах самолётов. Среднего роста, стройный, с узкими, по — мужски прекрасными чертами лица, он держался со всеми легко, но с преимуществом. Тюляну было 35 лет, но смотрелся он существенно моложе.

В то время, когда радовался, его лицо высказывало доброту, но иногда взор становился проницательным, и казалось, что он просматривает мысли собеседника. Continue reading «Тюлян жан-луи (tulasne jean-louis)»

Лефевр марсель (lefevre marcel)

Лефевр марсель (lefevre marcel)

Марсель Лефевр

Марсель Лефевр появился 17 марта 1918 года в Андели (Эс) в рабоче-крестьянской семье, где было 7 детей. В возрасте 18 лет вступил в ВВС. Во второй половине 30-ых годов XX века закончил лётную школу в южной части Франции (в Истре), с 1939 года был инструктором в Салон — де — Прованс.

Взяв звание сержанта, служил в составе подразделения GC II/3 «Dauphine». В момент подписания Петэном позорного мира с Германией — в июне 1940 года — пребывал в Северной Африке.

14 октября 1941 года на одном из трёх истребителей «Девуатин 520», вместе с Марселем Альбером и Альбером Дюраном, перелетел в Гибралтар. После этого перебрался в Англию, где присоединился к перемещению «Свободная Франция». Некое время был лётчиком эскадрильи Королевских ВВС, принимал участие в военных действиях.

Охраняя над Ла-Маншем, одержал собственную первую победу. По окончании побега из Африки, правительство «Виши» заочно приговорило Лефевра к смертной казни.

Выяснив, что формируется несколько лётчиков для отправки в Россию, Марсель стал одним из первых её добровольцев.

Как раз Лефевр внес предложение дать эскадрилье имя собственной отчизны — провинции Нормандия, самый пострадавшей от оккупации.

Он скоро сблизился с советскими лётчиками, хорошо освоил русский язык. Continue reading «Лефевр марсель (lefevre marcel)»

Имам ro-44

Имам ro-44

Фото итальянского гидроистребителя IMAM Ro-44

По окончании опробований прототипа корабельного разведчика ИМАМ Ro-43, продемонстрировавшего хорошие маневренные и скоростные характеристики, основной конструктор компании IMAM Дж. Галассо задался целью сделать на его базе гидросамолет-истребитель. Работы производились в инициативном порядке, при отсутствии официальных тактико-технических требований. Переделка заключалась в первую очередь в трансформации фюзеляжа — была ликвидирована кабина наблюдателя, потому, что самолет стал одноместным.

Кроме этого поменяли хвостовое оперение и установили «истребительное» оружие — несколько 12,7-мм синхронных пулеметов. Конструкцию крыла заимствовали у разведчика, сохранив возможность его складывания. Радиостанция не предусматривалась. В конструктивном отношении Ro-44 был бипланом смешанной конструкции.

Поплавки — центральный подфюзеляжный и два подкрыльевых — древесные.

Прототип истребителя, взявшего обозначение Ro-44, вышел на опробования в октябре 1936 г. Результаты были не через чур обнадеживающими — большая скорость составила всего 316 км/ч, на 32 км/ч меньше, чем у «Фиат» CR.32 — главного колесного истребителя «Реджиа Аэронаутика». Но маневренные характеристики были оценены армейскими пилотами очень высоко. Continue reading «Имам ro-44»

Мицубиси f1m

Мицубиси f1m

Фото гидросамолета-биплана Мицубиси F1M

Предвоенная концепция применения корабельных катапультных самолетов, принятая в Императорском японском флоте, предусматривала наличие сходу трех подклассов таких гидропланов: дневных разведчиков, владевших громадной дальностью полета (Е13А), ночных разведчиков (весьма немногочисленных Аичи Е11А) и самолетов-корректировщиков. Функции последних делали поплавковые гидропланы Накадзима E8N1, уже к середине 30-х гг. считавшиеся устаревшими.

Исходя из этого в конце 1934 г. Управление авиации выпустило спецификацию 10-Си к новому корабельному катапультному гидросамолету-корректировщику. Потому, что корректировщику предстояло функционировать в зоне вражеской ПВО, к его скоростным и маневренным качествам предъявлялись более высокие требования, чем для разведчиков, а вот дальность полета могла быть поскромнее. В качестве силовой установки предписывалось применить 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Накадзима» «Хикари» 1 (820 л.с), а оружие должно было складываться из трех пулеметов — двух синхронных и турельного.

В конкурсе участвовали три ведущие японские самолетостроительные компании — «Аичи», «Мицубиси» и «Каваниси», действительно, последняя опоздала к сроку подготовить проект и из состязания выбыла. Continue reading «Мицубиси f1m»