Стрельченко владимир игнатьевич

Стрельченко владимир игнатьевич

Владимир Игнатьевич Стрельченко появился 1 июня 1917 года в городе Саранск (Мордовия) в семье военнослужащего. Окончил 8 классов, школу ФЗУ. С 1935 года в рядах Красной Армии.

Во второй половине 30-ых годов XX века окончил Ульяновскую объединённую авиационных техников и школу лётчиков, во второй половине 30-ых годов XX века — Волчанскую военную авиационную школу пилотов.

С июля 1941 года на фронтах ВОВ. К 14 сентября 1943 года навигатор 948-го штурмового авиационного полка (308-я штурмовая авиационная дивизия, 3-й штурмовой летный корпус, 15-я Воздушная армия, Брянский фронт) майор В. И. Стрельченко совершил 192 боевых вылета, в 75 воздушных битвах сбил лично 1 и в группе 12 самолётов соперника.

4 февраля 1944 года за воинскую доблесть и мужество, показанные в битвах с неприятелями, удостоен звания Героя СССР.

По окончании войны продолжал проходить службу в ВВС. В первой половине 50-ых годов двадцатого века окончил Высшие КУОС. С 1957 года Полковник В. И. Стрельченко — в запасе.

Жил в Саратове. Погиб 25 ноября 1981 года.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (два раза); медалями, зарубежными орденами. Имя Храбреца носила пионерская дружина школы №8 в городе Саранск. Continue reading «Стрельченко владимир игнатьевич»

Хоукер «тайфун»

Хоукер «тайфун»

Фото истребителя-бомбардировщика Хоукер Тайфун

Успех истребителя Хоукер «Харрикейн» был в определенной степени неожиданным кроме того для его создателя С. Кэмма — так как он разглядывал «Харрикейна» только как промежуточное ответ до принятия на вооружение истребителя с более высокими летными качествами.

Уже в конце 1936 г. с министерством авиации были согласованы требования к таковой машине, сформулированные в спецификации F. 18/37. Она предусматривала создание цельнометаллического одноместного истребителя, талантливого развить скорость 640 км/ч и вооруженного 4 20-мм пушками либо 12 7,7-мм пулеметами. Предусматривалось установить на самолет новый 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. К разработке таких моторов приступили компании «Роллс-Ройс» («Валчер») и «Нэпир» («Сэйбр»).

Соответственно авиаконструктор Кэмм проектировал новый истребитель в двух вариантах: R (позже названный «Торнадо») под мотор «Валчер» и N («Тайфун») — под «Сэйбр».

Прототип «Тайфуна» в первый раз поднялся в воздух 24 февраля 1940 г. — спустя практически пять месяцев по окончании облета «Торнадо», но последний в серию так и не попал. Обстоятельством стала загруженность «Роллс-Ройса» модернизацией и производством «Мерлина» — самый востребованного в Англии авиамотора. Continue reading «Хоукер «тайфун»»

Short s.19 «singapore»

Short s.19 «singapore»

Фото летающей лодки с 4-мя моторами Short Singapore

Английский гидросамолет Short «Singapore» воображал собой патрульную летающую лодку-биплан дальнего действия, конструкция которой развивалась с середины 20-х гг. Первым представителем серии «Сингапуров» стал двухмоторный самолет S.5 («Сингапур» Mk.I), представлявший собой переработанный проект ещё более раннего гидроплана «Кромарти» (с железным фюзеляжем вместо древесного).

Прототип «Сингапур» Mk.I (ставший единственным выстроенным самолетом этого типа), оборудованный двигателями жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» «Кондор» IIIA (650 л.с), был облетан 17 августа 1926 г. За ним последовал четырехмоторный самолет S.12 («Сингапур» Mk.II) с тандемными мотоустановками («тяни-толкай»), расположенными между верхним и нижним крыльями и характерным трехкилевым вертикальным оперением. Силовая установка складывалась из 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения «Роллс-Ройс» «Кестрел».

Опробования «Сингапура» Mk.II, начатые 27 марта 1930 г., были очень успешными, и Министерство авиации Англии в 1933 г. заказало четыре доработанных гидросамолета по спецификации R.3/33, а после этого ещё 33 машины по несколько откорректированной спецификации R.1/34. Continue reading «Short s.19 «singapore»»

Фэйри «сифокс» («морской лис»)

Фэйри «сифокс» («морской лис»)

Корабельный поплавковый разведчик-биплан Фэйри Сифокс

Корабельный катапультный разведчик Фэйри «Сифокс» («Морской лис») был создан под управлением авиаконструктора М. Лобеля в соответствии со спецификацией S. 11/32. Воображал собой одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции с двухпоплавковым шасси. Проектировщики заложили в самолет последовательность передовых технических ответов — в частности, фюзеляж был выполнен как цельнометаллический монокок.

Кабина пилота была открытой (как и на большинстве самолетов того времени), но кабину наблюдателя выполнили закрытой, а оборонительную пулеметную установку — убираемой в фюзеляж. Для ведения огня фонарь откидывался, а пулеметная установка поднималась.

Первоначально предполагалось применить на «Сифоксе» звездообразный мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Акила» (500 л.с), но по окончании того, как программу его доводки свернули, было нужно выбирать другую силовую установку. Выбор произвели в пользу нового 16-цилиндрового Н-образного мотора воздушного охлаждения «Нэпир» «Рэпьер» — значительно менее замечательного и кроме этого страдавшего «детскими заболеваниями».

Continue reading «Фэйри «сифокс» («морской лис»)»

Супермарин «sea otter» («морская выдра»)

Супермарин «sea otter» («морская выдра»)

Фото летающей лодки Supermarine Sea Otter

Одномоторная амфибия-биплан Supermarine «Sea Otter» (фирменное обозначение — «тип 309», в переводе «Си Оттер» свидетельствует «Морская выдра») разрабатывалась с 1936 г. под управлением авиаконструктора Р. Митчелла для замены «Уолрэса». Летно-технические требования к машине определялись спецификацией S.5/36 и её уточненным вариантом S.7/38. Главные отличия от «Уолрэса» пребывали в переходе к цельнометаллической конструкции планера и применении более замечательного двигателя.

В случае если на «Уолресе» двигатель с толкающим винтом установили между крыльями (ближе к верхнему крылу), то на новой машине мотор находились на передней кромке верхнего крыла, а винт стал тянущим.

Сначала работы по созданию Супермарин «Си Оттера» шли высоким темпом — первый прототип с двигателем «Бристоль» «Пегасус» XI в первый раз поднялся в воздух 23 сентября 1938 г., а с февраля 1939 г. проходил войсковые опробования. Если сравнивать с «Уолрэсом» самолет продемонстрировал значительный прирост скорости. Существенно увеличилась дальность (особенно с учетом возможности установки дополнительных топливных баков), лучшей стала управляемость.

Но к тому времени уже было ясно, что в скором будущем внедрить «Си Оттер» в серию не удастся — промышленность была загружена заказами на более бомбардировщики и приоритетные истребители, а текущие потребности в амфибиях всецело удовлетворялись производством Supermarine «Walrus». Continue reading «Супермарин «sea otter» («морская выдра»)»

Юнкерс f-13

Юнкерс f-13

Фото самолёта Юнкерс Ф-13

Junkers F 13 — первый в истории авиации самолет, изначально проектировавшийся как пассажирский, и первая машина аналогичного назначения, имевшая цельнометаллическую конструкцию.

Разработка велась под управлением О. Ройтера с опорой на опыт, накопленный при создании боевых самолетов, и в первую очередь -двухместного штурмовика и истребителя «Юнкерc» CL.I (J10). Самолет F-13 воображал собой одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом, вмещавший двух членов экипажа и четырех пассажиров. Прототип в первый раз поднялся в воздух 25 июня 1919 г. Серийный выпуск длился до начала 30-х гг.

В общем итоге выстроено 322 самолета (около 60 модификаций в зависимости от других деталей и типа двигателя), из них 110 эксплуатировалось германской компанией «Люфтганза», остальные экспортированы в десятки государств.

Главные модификации Юнкерс F-13

F13a — 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения BMW Ilia (185 л.с).

F13ba, са, da, в один раз — двигатель «Юнкере» L2 (200 л.с).

F13de, се, de, fe, die, fie, ge, he, ke — 6-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Юнкерс» L5 (310 л.с).

F13bi, ci, di, fi — двигатель BMW IV (250 л.с).

F13co, fo, ko — мотор BMW V (310 л.с). Continue reading «Юнкерс f-13»

Фэйри «суордфиш» («рыба-меч»)

Фэйри «суордфиш» («рыба-меч»)

Фото биплана-торпедоносца Фэйри Свордфиш в полете

Одномоторный биплан с неубирающимся шасси и множеством расчалок (за что был прозван «стринг-бэг» — «авоська») английский аэроплан Фэйри «Свордфиш» к концу 30-х гг. смотрелся довольно-таки архаично, но, однако, прошел фактически всю войну, добившись нескольких громких удач. Разработка самолета под управлением М. Лобеля велась в инициативном порядке В первую очередь 30-х гг.

Машина под обозначением TSR I (и её доработанный вариант TSR II) предназначалась для действий над морем в качестве торпедоносца и разведчика, используясь как на колесном, так и на поплавковом шасси. TSR I, изначально ориентированный на экспорт, испытывался с марта 1933 г., но в сентябре был потерян. В самолете TSR II учли требования спецификации Министерства авиации S. 15/33. От предшественника он отличался удлиненным фюзеляжем, поменянным профилем крыльев, доработанным хвостовым оперением.

На машине установили 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Пегасус» ММ (690 л.с).

Самолет был облетан 17 апреля 1934 г., а после этого прошел опробования как на береговом аэропорте, так и на авианосце «Корейджес», а в последних месяцах года был переставлен на двухпоплавковое шасси. Continue reading «Фэйри «суордфиш» («рыба-меч»)»

Панкратова клавдия

Панкратова клавдия

В одном из авиационных изданий мне попала на глаза статья Армейского лётчика 1-го класса полковника В. Урюжникова, посвящённая боевой деятельности и жизни участника ВОВ, лётчика-истребителя, полковника Георгия Степановича Тубалова. В частности, имеется в ней и такие строки:

«Под Сталинградом Георгий Степанович познакомился с «Русланом». Имя легендарного русского богатыря выяснилось позывным миловидной, русоволосой девушки Клавы, руководившей звеном «Яков» в соседнем полку. Одной из задач этого звена было сопровождение транспортных самолётов с донорской кровью, предназначенной для фронтовых больниц.

Донорская кровь ценилась на вес золота, потому, что она возвращала к судьбе многие тысячи и сотни тяжелораненных советских солдат. Исходя из этого для лётчиков-истребителей сопровождение этих самолётов в неприкосновенности было делом чести. Клава, в конце войны ставшая Тубаловой, совершила 168 боевых вылетов и сбила в воздушных битвах 4 вражеских самолёта.

…Во второй половине 40-ых годов двадцатого века капитан Клавдия Тубалова демобилизовалась, а полковник Георгий Тубалов продолжил работу в армиях ПВО страны».

Кто же была эта женщина — Клава, ставшая по окончании замужества Тубаловой? Я продолжительно искал ответ на данный вопрос. Continue reading «Панкратова клавдия»