Резиноматорная схематическая модель самолета «пчелка»

Резиноматорная
схематическая модель самолета «пчелка»

основные размеры и Конструкция модели продемонстрированы на ( рис. 113). Заберём сосновую рейку сечением 6Х10 мм и длиной 1080 мм. На переднем ее финише сделаем шип, на что будет надеваться подшипник. К заднему финишу рейка обязана утончаться до сечения 6X6 мм.

Задний крючок изогнем из металлической проволоки диаметром 1 мм и укрепим его на расстоянии 70 мм от финиша рейки-фюзеляжа.r Подшипник (рис. 114) изготовим из жести. Заготовку подшипника обожмем плоскогубцами на металлической проволоке диаметром 1,5 мм и таким методом возьмём втулку. Спаяем места соединений, после этого на железной прямоугольной оправке сделаем коробочку и снова спаяем места соединений.Воздушный винт (рис.

115) изготовим из сухого липового брусочка размером 260X31X18 мм.

Процесс изготовления винта уже был детально обрисован. Винт данной модели имеет особый механизм, именуемый автоматом свободного хода винта, что разрешает винту вольно вращаться, по окончании того как раскрутится резиномотор и модель перейдет в планирующий полет. Устройство автомата свободного хода винта несложно (рис. 116).

Трудящийся резиномотор сжимает пружинку, надетую на ось винта. По окончании того как резиномотор раскрутится, пружинка, разжавшись, высвободит винт и он начнет вольно вращаться. К ступице винта спереди и позади прикрепим нитками с клеем две пластинки из жести с двумя отверстиями—для оси и для финиша крючка (оси). Continue reading «Резиноматорная
схематическая модель самолета «пчелка»»

Учебный радиоуправляемый самолет из гофропластика

Учебный радиоуправляемый самолет из гофропластика

Данный радиоуправляемый самолет рекомендован для обучения. Желание снизить количество ремонтов вынудило применить нетрадиционные материалы и усилить отдельные узлы. Практика продемонстрировала, что главный процент повреждений приходится на носовую корневую часть и часть фюзеляжа крыла.

Этим узлам и было уделено особенное внимание.

Еще для шасси выбрано не совсем привычное место в зоне моторамы. Такое ответ сокращает возможность опрокидывания модели и, соответственно снижает количество поломок при падении. Крепление крыла — на резиновых кольцах.

Быть может, кому-то не понравится такое ответ. Однако, направляться учитывать, что при эксплуатации не было повреждено ни одного «резинового» крыла, а практически добрая половина падений моделей с винтовым креплением заканчивалась ремонтом.

Конструкция учебного радиоуправляемого самолета

Фюзеляж учебного радиоуправляемого самолета. Обшивка изготовлена из сотового полипропилена (гофропластика). Недостаточная жесткость материала компенсирована накладками из фанеры.

Двигатель ставится на пластиковую либо железную мотораму, которая привинчивается к переднему (силовому) шпангоуту. Сообщение этого и второго шпангоутов с ее накладками и обшивкой усилена четырьмя маленькими стрингерами. прочность и Общую жёсткость носовой части повышает поставленная посередине высоты фюзеляжа «рамка» из фанеры толщиной 6 мм.

Continue reading «Учебный радиоуправляемый самолет из гофропластика»

Резиномоторные дисколеты

Резиномоторные дисколеты

Для исполнения чертежа щелевого дисколета строим сопряжение квадрата и круге, треугольника и квадрата и т. д. Квадрат — это каркас, на котором, монтируется вся совокупность крыльев: переднего, хвостового, левого и правого боковых (рис. 1). Но у диска с квадратной щелью имеется значительный недочёт: не сильный крепление узлов в точках соединения α— d. Исходя из этого щель рекомендуется делать ближе к переднему либо хвостовому краям диска, руководствуясь следующими параметрами: постоянные —

ширина бокового крыла , где D — диаметр диска
; переменные — ширина переднего и хвостового крыльев (В) от до D. Пользуясь этими данными, легко проектировать самые разные совокупности моделей. К примеру, четырехкрылый дисколет (рис. 2).

У него хорошие летные характеристики: мельчайший вес, хороший комплект высоты, устойчивость в полете, простота в изготовлении. Эта совокупность пригодна для постройки авиамоделей практически всех классов. Доведя ширину переднего крыла до D , возможно спроектировать и кордовую модель.

Continue reading «Резиномоторные дисколеты»

Самодельный мотодельтоплан бс-3

Самодельный мотодельтоплан бс-3

Перед постройкой мотодельтаплана мы старались собрать и классифицировать технические данные всех аппаратов аналогичного типа, созданных в СССР и за границей. Но информация была очень скудной. Опыт применения ранцевых аэродвижителей дельтапланеристам не весьма доходил; размещение воздушного винта за спиной спортсмена заметно снижает его КПД по сравнению с работой в открытом потоке: отражается так именуемое «затенение».

Для решения поставленной задачи было нужно спроектировать твёрдую платформу из дюралюминиевых труб, несущую пилон крепления купола, подмоторную раму, сиденье пилота, стойки шасси, трубчатый каркас и органы управления высоты рулей и крепления поворота. Мы знали, что установка на дельтаплан элеронов и рулей, расположенных по классической самолетной схеме конкретно на куполе, не дает хороших результатов.

Это событие разъясняется реакцией мягкого крыла (так называемым «реверсом») на трансформацию положения рулей в потоке. Исходя из этого мы решили выдвинуть рули вперед, в зону невозмущенного потока. В следствии оказался аппарат, напоминающий самолет типа утка» (рис. 1).

Расположенный под передним узлом треугольного купола руль направления площадью 0,5 м и передняя стойка шасси управляются ножными педалями, руль высоты площадью 1,1 м — ручкой самолетного типа.

Проводка — тросовая, через простые блоки на руль направления и через дифференциальный механизм — на руль высоты. Continue reading «Самодельный мотодельтоплан бс-3»

Устройство для зарядки аккумулятора

Устройство для зарядки аккумулятора

РАДИОАППАРАТУРЫ Hitec

Устройство для зарядки аккумулятора, которым комплектуется простая аппаратура Hitec, вычислено на батарею емкостью 650 мАч и время зарядки 10 часов. Применять его для работы с аккумуляторная батареями большей емкости не всегда комфортно. К примеру, полная зарядка распространенной батареи 1400 мАч занимает около дней.

Методом несложной доработки, дешёвой любому человеку и без применения дополнительных подробностей, возможно расширить зарядный ток с 60 мА до 95 мА.

Соответственно время зарядки уменьшится в 1,6 раза. Перед тем как приступить к работе прибор должен быть отключен от аккумулятора и сети. Отворачивают два крепежных шурупа, снимают крышку и вынимают трансформатор вместе с монтажной платой. Паяльником мощностью не более 40 Вт выпаивают зеленый светодиод и указанный на картинках резистор. Острым шилом перерезают отмеченную дорожку печатной монтажной платы. Из узкого изолированного провода (оптимальнее МГТФ) изготавливают перемычку.

Ножки светодиода бережно изгибают в обратную сторону и впаивают в плату.

При исполнении данной операции выполняйте аккуратность, дабы не перегреть светодиод и не повредить его выводы, и, дабы не залить припоем промежуток между соседними дорожками платы. Капелькой олова делают первую перемычку, а проводом — вторую. Напоследок пристально контролируют качество и правильность монтажа.

Continue reading «Устройство для зарядки аккумулятора»

Самодельный глушитель к двигателю цсткам-2,5

Самодельный глушитель к двигателю цсткам-2,5

Новые правила проведения соревнований в классе моделей «воздушного боя» запрещают применение калильных двигателей без глушителей. Предлагаю вниманию читателей самый удачный из созданных мною глушителей для двигателя ЦСТКАМ-2,5. Он складывается из хомута, камеры глушения, скобы, винтов и крышки М3 с пружинными шайбами.

Глушитель несложен в изготовлении, а монтаж его предваряет только маленькая доработка двигателя. Для этого мотор был разобран, картер закреплен в оправке и головка цилиндра вместе с выхлопным окном проточена до диаметра 29 мм. самый сложный элемент глушителя — хомут.

Изготовлен он из куска дюралюминия марки Д16Т размером 50x40x12 мм. На заготовке размечен центр и расточено отверстие диаметром 28,7 мм. (В случае если делать сходу пара наборов, то обрабатывать хомуты лучше пакетом до 5 шт. Расточенные заготовки нужно закрепить на особой цилиндрической оправке диаметром 28,6 мм.

Из узкого листового материала вырезать шаблон наружного контура хомута, надеть на оправку и по нему разметить верхнюю заготовку.

Обрабатывать внешний контур нужно на вертикально-фрезерном станке, закрепив оправку с пакетом заготовок в тисках. Потом в каждой подробности направляться разметить и фрезеровать выхлопной паз 12×6 мм под углом 10°, просверлить отверстия и нарезать резьбу М3. По окончании разборки пакета у хомутов прорезать ножовкой по металлу сквозной паз в зажимной лапке.)

Continue reading «Самодельный глушитель к двигателю цсткам-2,5»

Учебно – спортивная модель самолета для воздушного боя

Учебно – спортивная модель самолета для воздушного боя

Преимущества предлагаемой учебно спортивной модели самолета для воздушного боя — устойчивость и в полной мере удовлетворительная управляемость модели, малая высокая прочность и сложность изготовления, как крыла, так и всей «бойцовки» в целом. Не обращая внимания на достаточно высокую удельную нагрузку на несущую поверхность, модель с уверенностью пилотируется кроме того при неточно отлаженном двигателе либо малой мощности последнего.

Наряду с этим усиленное пенопластом крыло разрешает проводить фактически постоянный процесс обучения пилотажу— промежуточные ремонты по окончании аварийных посадок не пригодятся. Схема учебной «бойцовки» так несложна, что не требует никаких пояснений — с ее постройкой по прилагаемым картинкам справится кроме того новичок-авиамоделист.

Единственное, что хотелось бы советовать: при возможности проводить сборку всего каркаса только на пластифицированной смоле. Это не только многократно повысит прочность, но и увеличит ресурс модели при безаварийной эксплуатации. Подобная техника с успехом может употребляться не только с двигателями рабочим количеством 2,5 см3, но и с «полуторакубовками».

По большому счету нужно подчернуть, что сочетание предлагаемой модели в пара облегченном варианте (толщина заготовки фюзеляжа уменьшена до 7 мм) с хорошим мотором 1,5 см3— хорошее решение вопроса о «оружии» спортсменов-юниоров для школьных спортивных соревнований. Continue reading «Учебно – спортивная модель самолета для воздушного боя»

Тренировочный кордовый самолет

Тренировочный кордовый самолет

История создания представленной модели тренировочного кордового самолета достаточно необыкновенна. Приблизительно два года назад появилась срочная необходимость постройки выставочно-показательного экземпляра кордовой пилотажки. Но и само собой разумеется как неизменно в минимальные сроки.

К летным чертям практически никаких требований не предъявлялось — устойчиво держаться в воздухе и делать две-три несложные фигуры.

Но, учитывая назначение модели, дополнительно предъявлены были особенные, очень своеобразные требования. Высокая вандалоустойчивость, впечатляющий внешний вид и броская, эффектная раскраска. В общем, совладали мы с задачей.

Первые полеты на новоявленном аппарате привели к приятному удивлению.

Летные параметры были, по крайней мере, не хуже, чем у стандартных тренеров. По всей видимости, сказались конструктивные изюминки модели, каковые не разрешили кроме того неопытному моделисту собрать ее «криво». Одновременно с этим, ресурс и прочность самолета были очень большими.

Иначе говоря нежданно оказалась добротная учебно-тренировочная модель.

Описание тренировочного кордового самолета

Фюзеляж кордового самолета. Для сборки фюзеляжа был сделан эскиз его боковой проекции в масштабе 1:1. Носовая часть вырезана из пластины легкой липы, а хвостовая вставка вырезана из плотной бальзы. Сборка проводилась прямо на эскизе, прикрытом куском полиэтиленовой пленки.

Continue reading «Тренировочный кордовый самолет»