Формула успеха аэродинамики. большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла часть 3

      Комментарии к записи Формула успеха аэродинамики. большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла часть 3 отключены

Формула успеха аэродинамики. большое приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла часть 3

Жертва денежных трудностей Mirage G4 уступил дорогу проекту двухмоторного реактивного самолета Mirage G8.

По окончании провала франко-английского сотрудничества (см «Формула успеха аэродинамики. Громадное приключение «миражей» с изменяемой геометрией крыла Часть 1 Эпизод 2») минобороны создало, делегировав министерству оружий, коммисию «Программы по замене франко-английского самолета с крылом изменяемой геометрией».

4 октября 1967 года рабочая подгруппа, складывавшаяся из представителей главных штабов ВВС и ВМФ и под руководством авиационной технической работы (Service technique aeronautique – STAe), изучила потребности обоих клиентов на 1975 год и разглядела денежные нюансы. Так, рабочая подгруппа должна была изучить предложенный генштабом ВВС вариант самолета с изменяемой стреловидностью крыла, личные ответы штаба ВМФ на базе отечественных и зарубежных двигателей, и изучить возможность модификации Mirage F1 для применения на авианосцах.

Потребности ВМФ и ВВС

Потребности ВВС были выражены в записке от 5 сентября 1967 года, а после этого в «паспорте программы» (fiche programme) от 2 октября, содержавшем менее твёрдые требования. Тогда как до 1980 года задачи ПВО должны были выполняться истребителями Mirage F1, ВВС требовался самолет, талантливый делать функции

«самолета-разведчика, самолёта и самолёта вторжения радиоэлектронного противодействия, владевших большой дальностью и высокими характеристиками полета».

Должны были быть реализованы три разные предположения: самолет вторжения (ввод в эксплуатацию в 1975 г.), разведчик (во второй половине 70-ых годов двадцатого века) и самолет радиоэлектронной разведки (во второй половине 70-ых годов XX века).

Для исполнения ударных задач, функций самолета-разведчика, самолета радиоэлектронного противодействия (программа Ragel) и потенциального носителя атомного оружия генштаб ВВС выбрал двухместный самолет, оснащенный двумя двигателями SNECMA Atar 9K50 [1] и крылом с изменяемой геометрией крыла.

Датированный 11 октября 1967 года «паспорт программы» ВМФ стал называться «Проект программы палубного самолета». Французский флот хотел взять истребитель-перехватчик для действий с авианосца «Клемансо», другими словами с применением катапульты и с большой массой порядка 16 тысячь киллограм. Данный самолет кроме этого должен был делать функции всепогодного самолета визуальной всепогодного самолёта и разведки-носителя атомного оружия.

Условия применения приводили к необходимости одноместной одномоторной автомобили, которая должна была быть создана в двух предположениях: самолёта-разведчика и истребителя-перехватчика/самолета вторжения.

Поиск точек соприкосновения между программами ВМФ и ВВС стало причиной констатации того факта, что системы и планёры оружий обоих самолетов будут различаться между собой (двух/ и однодвигательный, истребитель-самолёт и перехватчик-разведчик/самолет вторжения). Единственным объединяющим причиной имел возможность бы стать двигатель.

В соответствии с этими данными компания Dassault внесла предложение проект Mirage G4A (должен был быть оснащен двумя двигателями SNECMA Atar 9K50,2 с тягой 7210 кг любой), характеристики которого не смотря на то, что и с некоторыми недочётами (в частности в отношении дальности полёта числа и максимального значения Маха) в основном соответствовали требованиям ВВС. Эти недочёты могли быть компенсированы за счет установки двигателей SNECMA M53; с новой силовой установкой проект взял обозначение Mirage G4B.

Изучения времени комплекта высоты продемонстрировали, что G4B с двумя двигателями M53, развивавшими тягу 8500 кг, будет владеть запасом мощности, что разрешит или расширить площадь крыла, или расширить дальность полета. Со своей стороны в авиационной технической работе думали, что с проектом Mirage G4A, оснащенным двигателями 9K50, такую операцию совершить будет нереально, потому, что время разгона на трансзвуковых скоростях станет непомерно высоким.

Доводка нового двигателя M53 имела возможность разрешить три неприятности:

  • • последующая ремоторизация истребителей Mirage F1;
  • • установка на самолеты с изменяемой геометрией крыла;
  • • стать базой для двигателя, талантливого разогнать самолет до M = 3,0.

Но для ремоторизации Mirage F1 у этого двигателя были два главных недочёта: маленькие размеры и развиваемая тяга. Двухмоторный вариант кроме этого не доходил из-за через чур большой стоимости.

15 сентября 1967 года разработка первого варианта самолета была поручена команде под управлением Жан-Клода Брабана (Jean-Claude Brabant).

26 января 1968 года – тогда как экспериментальный самолет Mirage G 01 совершал собственные первые полеты – авиационная техническая работа направила компании Avions Marcel Dassault собственный уточнение:

«По окончании недавних дискуссий между представителями моей службы и компании я имею честь просить Вас представить мне проект характеристик и финансового предложения для вероятного заказа двух самолетов Mirage G 4.

Эти самолеты должны быть оснащены двигателями SNECMA Atar 9K50. Самолеты не будут оснащены совокупностями оружия, но их размещение должно быть предусмотрено. Расчётное определение лётных разрешённых должно включать подвеску бомб типа AN 22 и эксплуатационного оборудования (C3 + C4 + C5) неспециализированным весом 1100 кг.

Денежное предложение должно разглядеть следующие два допущения:

  • • одновременное изготовление двух самолетов во второй половине 60-ых годов XX века;
  • • изготовление одного самолета во второй половине 60-ых годов XX века и другого в 1969 год».

6 сентября 1968 года были заказаны два экспериментальных самолета Mirage G4. Они предназначались для предстоящего развития крыла с переменной стреловидностью и подготовке задания на совокупность оружия Ragel.

11 октября бюро программ оборудования ВВС опубликовало технические спецификации, каковые предвосхищали задание на серийный самолет (запуск в серию ожидался в конце 1977 года) с двигателем Ragel M53:

«Самолет должен быть в состоянии нести атомное оружие или громадную массу простых оружий. В варианте носителя атомного оружия начальный этап полета выполняется на дозвуковой скорости и малой высоте, по окончании сброса должен быть выполнен переход на малую сверхзвуковую скорость. В будущем самолет планируется оснастить ракетой воздух-почва с ядерной боевой частью».

ВВС приняли ограничение в M=2,2, наложенное применением двигателя Atar 9K50, но потребовали самолет, конструкция которого была запланирована на большую скорость M=2,5 и установку двигателя SNECMA M53, что разрешал достигнуть заданных значений черт.

«Паспорт программы» ВМФ (большая масса запускаемого с катапульты самолета 16 тысячь киллограм и скорость захода на посадку 230 км/ч) не разрешал истребителю Mirage F1 удовлетворить заданным чертям. Его скорость захода на посадку была через чур громадна (265 км/ч), и переделка в морской вариант вела за собой повышение массы самолета на 400 кг.

Для понижения удельной нагрузки на крыло и получения требуемых взлетно-посадочных черт площадь несущей поверхности оморяченного самолета должна была увеличена на 25%. Повышение веса самолета потребовало соответствующего повышения тяги двигателя до 9,5 – 10 тысячь киллограм, тогда как ТРД M53 имел возможность развить тягу всего 8,5 тысячь киллограм. Так, встал вопрос о возможности установки на самолет зарубежного двигателя (Pratt Whitney TF-306E с тягой 10,3 тысячь киллограм либо Rolls-Royce Spey 25 R с тягой 9,5 тысячь киллограм).

Руководство ВМФ, отметив, что переделка Mirage F1 в морской вариант неосуществима, начало рассматривать в качестве палубного одноместный одномоторный самолет Mirage G3E с изменяемой геометрией крыла и двигателем TF-306E, экспорт которого, в конечном счете, был заблокирован правительством Соединенных Штатов.

От Mirage G4 к Mirage G8

Денежные трудности, появившиеся по окончании событий мая 1968 года, добавили неопределенности в вопросе заказа серийного производства самолетов Mirage G4, и директор авиационной технической работы по окончании согласования с главным штабом ВВС настойчиво попросил отложить любую реализацию этого проекта. В соответствии с расчетам получалось, что цена программы G4 (60 рассчетных самолетов) превышала денежные возможности ВВС [2]. Помимо этого, изменился приоритет задач в сторону версии истребителя-перехватчика.

Заказ двух прототипов Mirage G4 не был отменен, но программа взяла предстоящее развитие. Новый глава генштаба ВВС генерал Габриэль Готье (General Gabriel Gauthier) хотел видеть в серийном производстве одноместный двухдвигательный самолет, предназначенный для исполнения задач перехвата. Если сравнивать с Mirage G4 данный самолет должен был иметь меньшие стоимость и радиус действия.

Эти самолеты взявшие обозначение Mirage G8, должны были оснащаться двигателями M53.

В данной ситуации 17 апреля 1970 года министр по вопросам национальной обороны Мишель Дебре (Michel Debre) попросил Марселя Дассо дать ему прогнозируемые характеристики боевых самолетов 1980-х годов, подчеркивая необходимость экспортных поставок:

«Вы довольно часто обращали мое внимание на необходимость скорейшей разработки проекта предоставления самолета 1980 финансирования и боевого года в рамках третьего долговременного замысла. Я попросил собственную работу совершить предварительные изучения по этому вопросу, но перед тем как продолжить данный обзор, я желал бы иметь более правильную данные. Мне представляется особенно серьёзным взять Ваше вывод на данный счет.

Очевидно, что внутренний французский рынок не гарантирует обеспечения рентабельности таковой техники и что важное значение на выбор будут иметь перспективы и экспортные возможности интернационального сотрудничества.

Исходя из этого, я прошу Вас поведать мне о Вашем взоре на тип боевого самолета 1980 года, что сможет максимально удовлетворить спрос на внешнем рынке и что при необходимости сможет изготавливаться в кооперации с другими государствами. Я прошу Вас в Ваших изучениях разглядеть ожидаемое развитие разных проектов, разрабатывающихся на данный момент в соседних государствах. Я готов до 15 июля 1970 году взять Ваши предложения.

По окончании чего я смогу указать цена».

Смещение в сторону двухмоторного варианта

В собственном ответе, датированном 22 апреля 1970 года, Марсель Дассо напомнил, что в государствах НАТО и Варшавского контракта постоянно существовали одно- и двухдвигательные реактивные самолеты, но со смещением в сторону двухмоторных автомобилей: F-14 и F-15 в Соединенных Штатах, Tornado в Германии, Италии и Великобритании и МиГ-23 в СССР [видимо в связи с недочётом информации в те годы тут и потом в цитатах Марселя Дассо МиГ-23 упоминается как двухдвигательный самолет — byakin]. Дассо думал, что Франция, имеющая двигатель SNECMA M53, развивавший тягу 8,5 тысячь киллограм,

«обязана с этими моторами как возможно стремительнее выстроить двухдвигательный самолет с неспециализированной тягой 17 тысячь киллограм».

Но данный самолет сможет удовлетворить потребности самых богатых государств, в то время как для государств с ограниченными ресурсами предназначался Mirage F1,

«совершенствование которого не длится».

Марсель Дассо продолжал:

«Производственная кооперация будет рассматриваться в свете успеха прототипов, каковые мы должны будем выстроить сами. Техническое сотрудничество по созданию прототипа, созданного конструкторскими бюро различных государств, постоянно оказывается через чур дорогим. Особенно это проявилось при совместных в Англией программ самолетов Transall, Concorde, Jaguar и вертолетов».

По словам Дассо, как возможно скорее должно быть принято решение заказать умелую серию из трех двухмоторных G8 с двигателями SNECMA M53, и заказать серийное производство на десять лет:

«следовательно, на грядущем авиасалоне (в ле Бурже) в экспозиции компании Avions Marcel Dassault будут представлены двухмоторный Mirage G4 в полете и натурный макет нового двухмоторного самолета. Возможно с уверенностью заявить, что в случае если будет как мы знаем, что французский самолет заказан в серийное (достаточное громадное по количеству и срокам изготовленных автомобилей) производство, то этот факт заинтересует зарубежных клиентов, и мы, быть может, возьмём пара заказов».

16 июня 1970 года в собственном письме Мишелю Дебре Марсель Дассо обрисовал летные опробования истребителя Mirage F1, на протяжении которых имелась возможность оценить

«в частности, качества и ресурс двигателя SNECMA 9K50. Это привело меня к мысли, что три предсерийных Mirage G8, оснащенных двумя двигателями SNECMA 9K50, будут самоё экономичным ответом для стремительного обеспечения ВВС столь нужными двухдвигательными самолетами.

Мы будем приветствовать тот сутки, в то время, когда покажется M53, но опыт штурмовика Jaguar говорит о том, что мы ни при каких обстоятельствах не должны запускать в серийное производство новый самолет с новым двигателем. Это даст время на устранение детских заболеваний M53.

Я напоминаю Вам, господин министр, что в будущем мы б

Turbina Atar 09C Mirage III (Museu da TAM)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: