Истребитель и-16 тип 24.

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1939 г.

Во второй половине 30-ых годов двадцатого века уже мало кто сомневался в окончании эры И-16. Кроме того установка более замечательных двигателей М-62 и М-63 не разрешила серийному истребителю превзойти предел скорости в 500 км/час. Какое-то время считалось, что добиться более высоких черт возможно с новым двигателем М-64, владевшим взлетной мощностью 1200-1300 л.с.

Конструкторы ожидали появление М-64 (был еще и М-65) впредь до 1941 года, но данный двигатель являющейся последней однорядной девятицилиндровой звездой так и не был доведен.

Николай Поликарпов пробовал улучшить аэродинамику самолета, заменив полотняную обшивку крыльев фанерной. Летом 1939 года был испытан самолет №1721103, у которого верхняя часть крыла была обшита фанерой толщиной 2,5 мм, тогда же на госиспытании в НИИ ВВС был предъявлен И-16 тип 24 с фанерным покрытием крыла. Последний аппарат летал со скоростью 489 км/ч, что было немного выше показателей вторых автомобилей.

Но результат приписали двигателю М-63. И не смотря на то, что древесная обшивка была рекомендована для производства, в серийных примерах она собственного применения не отыскала.

Тип 24 являлся предстоящей модификация типа 18, в соответствии с нормами прочности 1937 года.

Главные внесенные трансформации:
-установлен ВИШ «АВ-1» и новый кок-обтекатель;
-мотор оборудован регулятором постоянства оборотов «Р-2», дающим возможность пилоту держать необходимое число оборотов;
-поставлена амортизационная стойка шасси с двузвенником, вместо ранее использовавшегося шлицевого соединения. В один момент увеличена эффективность амортизации, движение амортизатора увеличен до 96 мм если сравнивать с 30-36 мм у прошлого варианта;
-костыль на типе 24 получил маленькое колесо и масляно-пневматическую амортизацию;
-введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка размешалась слева за сиденьем пилота;
-установлен второй откидной борт кабины пилота с правой стороны. Не смотря на то, что откидной борт на правой стороне официально вводился на типе 24, виделось подобное усовершенствование и на вторых типах;
-самолет оборудован совокупностью ручного запуска от рукоятки стартера «РИ». Ручка в походном положении, хранящаяся в кабине пилота, при запуске вставлялась справа в особое отверстие фюзеляжа;
-на правом борту фюзеляжа между шпангоутами № 7 и № 8 прорезан люк для рации.

Во второй половине 30-ых годов двадцатого века были совершены летные изучения И-16, обосновывающие, что предстоящее совершенствование истребителя как типа не нужно. Одна такая работа касалась затягивания истребителей И-16 в пикирование. Происходило это при установки стабилизатора на хорошие углы атаки.

Пара трагедий вынудили совершить изучение этого явления. Стало известно, что И-16 очень чуток к трансформациям угла установки стабилизатора. В также время при нейтральном задней центровке и положении стабилизатора пилоты испытывали очень громадное давление на ручке.

Тот факт, что раньше явление затягивания в пикирование не отмечалось, был связан с постепенным сдвиганием центровки самолета назад, от серии к серии, за счет установки аккумулятора, щитков, бронеспинки и радио. На некоторых автомобилях значение центровки уже достигало значений 35% САХ. Дополнительный пикирующий момент создавали неубираемые лыжи.

Совершённые в начале 1939 года опробования продемонстрировали, что территория полной неустойчивости при пикировании начинается между 32-33% САХ при убранном шасси. Опасность явления была очень громадна, летчик-испытатель капитан Таборовский, занимающийся этими рискованными полетами погиб. Его машина №1021101 врезалась в почву при значении САХ 33,6% и угле установки стабилизатора +2°.

В следствии, значение центровки для всех эксплуатируемых автомобилей было ограничено 33%, а о неустойчивости И-16 в полете, наконец, было сообщено как о недочёте. Вывод пилотов было единогласно — машина владеет лучшими летными качествами с передней центровкой. При с И-16 все беды упирались в неудовлетворительную компоновку самолета, летчик, летающий на нем, приучался к неправильному пилотированию, о полете с «кинутой» ручкой не имело возможности идти речи, а ведение прицельной стрельбы из неустойчивой автомобили являлось очень непростым делом.

Еще одна работа, названную «Определение упрочнений на ручке от руля высоты, элеронов и на педалях от руля направления И-16» была совершена летом 1939 года в ЦАГИ. Летчик-испытатель Станкевич, осуществивший эти летные изучения, в качестве выводов записал следующее: «Благодаря неустойчивости самолета кроме того маленькие продольные упрочнения «от себя», порядка 4-5 кг на установившихся режимах полета для летчика неприятны (утомляется рука).

На фигурах появляются резкие перепады давления на ручку, неприятные для летчика. Открытые щитки ухудшают продольную устойчивость и увеличивают упрочнения «от себя».

При открытии щитков самолет кабрирует, при уборке быстро проваливается и имеет тенденцию к пикированию. …При переходе на громадные углы атаки неустойчивость быстро возрастает… При разбеге самолет продолжительно не поднимает хвост, ручку приходится с громадными упрочнениями отдавать от себя. …При высоком выравнивании сваливается на правое крыло, эффект элеронов для парирования сваливания недостаточен». Невеселые эти выводы были верными, но кроме того самые строгие придирки к «старичку» И-16 не имели возможность исправить положение.

Один из четырёх И-16 тип 24, начавших войну в 72-м СмАП СФ с 3 апреля по 7 июня служил в 78-м ИАП СФ, после этого передан в 27-й ИАП СФ. В конце 1943 года передан в буксировочное звено СФ, где эксплуатировался до марта 1944 года. Списан по износу 21 декабря 1944 года.

Это был последний И-16 в авиации Северного флота.

ЛТХ:

тип: и-16 Модификация 24
Размах крыла, м: 9,00
Протяженность, м: 6,13
Высота, м: 2,25
Площадь крыла, м2: 14,54
Масса, кг
-безлюдного: 1383
-взлетная: 1882
Тип двигателя: 1 х ПД М-63
-мощность, л.с.: 1 х 900
Большая скорость, км/ч
-у почвы: 410
-на высоте: 462
Практическая дальность, км: 440
Скороподъемность, м/мин: 882
Практический потолок, м: 9700
Экипаж: 1
Оружие: 4 х 7,62-мм пулемета ШКАС

тип и-16 Истребитель 24 на опробованиях в НИИ ВВС.

тип и-16 Истребитель 24 с подвесными бензобаками на стоянке.

Стоянки истребителей И-16 4-го Гвардейского авиаполка авиации Краснознаменного Балтфлота на аэропорте Новая Ладога. Ближний истребитель на фото — И-16 тип 24 начальника эскадрильи, гвардии лейтенанта Г.Д.Цоколаева. Фотография сделана, предположительно, весной 1942 г. За войну Г.Д.Цоколаев совершил более 500 боевых вылетов.

Более 100 раз штурмовал войска и технику соперника, стёр с лица земли в Балтийском море 10 катеров с экипажами, сбил в воздушных битвах 26 вражеских самолетов (6 лично и 20 в группе), совершил 82 разведки в глубоком тылу соперника. Указом Президиума ВС СССР от 14 июня 1942 года за примерное исполнение боевых заданий руководства на фронте борьбы с немецкими захватчиками и показанные наряду с этим геройство и отвагу Геннадию Дмитриевичу Цоколаеву было присвоено звание Героя СССР с вручением медали и ордена Ленина «Золотая Звезда» (№ 651).

тип и-16 Истребитель 24 на стоянке. Аэропорт Будогощ. Ленинградский фронт, 1942 г.

Летчик-истребитель Борис фотокорреспондент и Сафонов Евгений Халдей на аэропорте Ваенга. Снимок на фоне самолета лейтенанта Александра Коваленко — И-16 тип 24, бортовой номер 11 «За Сталина!», серийный номер 24Р21891. Воинская часть — 72-й САП (смешанный летный полк) авиации Северного флота.

Сверху на фюзеляже за кабиной установлен фотопулемет ПАУ-22, что в то время виделось не довольно часто. Данный снимок увлекателен еще и тем, что через несколько мин. будет налет германских самолетов на аэропорт и пулеметная очередь ляжет практически в нескольких шагах от фотографа.

Летчики Н.Ф Мурашов А.Г.Ширманов и техник Н.П.Старостин за выпуском Боевого листка. На втором замысле тип и-16 истребитель 24. Июль 1941 г.

На втором замысле тип и-16 истребитель 24 на стоянке.

Проекции И-16 тип 24. Рисунок.

Проекции И-16 тип 24 на лыжном шасси. Рисунок.

И-16 тип 24. Рисунок.

тип и Компоновочная-16 схема 24.

И-16 тип 24. Схема.

Перечень источников раздела:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Михаил Маслов. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова.
Михаил Маслов. Истребитель И-16.
С.В.Иванов. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов.
Сайт «Истребитель И-16?(http://i16fighter.ru/index.htm).
Рисунок Aircraft illustrations by Basil Zolotov.
Сайт «Уголок неба».

Советский истребитель И-16 тип 24 в масштабе 1:48 от фирмы ICM

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: