Разработчик: Калинин
Страна: СССР
Первый полет: 1927 г.
Следующему самолету, выстроенному КБ К.А.Калинина во второй половине 20-ых годов XX века и взявшему индекс К-3, суждено было стать первым в истории отечественной авиации специальным транспортным средством — воздушной «скорой помощью».
«Санитарка» — так нежно назвали машину конструкторы — строилась по заказу Красного Полумесяца Красного и Российского Общества Креста. Яркую разработку проекта вел А.Н.Грацианский, что держал постоянный контакт со экспертами-медиками. Требования к будущему самолету предъявляли самые твёрдые: обеспечение срочной медицинской помощи тяжелораненым и больным конкретно на месте их нахождения с предстоящей транспортировкой в ближайшие лечебные пункты.
Каким быть санитарному самолету? Потребность в нем появляется неизменно нежданно — из этого необходимость постоянной готовности его к полету. Срочность оказания медицинской помощи диктует необходимость посадки в близи от больного либо раненого.
В этом случае вероятно применение неподготовленных площадок, что накладывает громадные ограничения на посадочную скорость, разбег и пробег, и прочность шасси.
Со своей стороны, тяжелое состояние больных, транспортируемых самолетом, предполагало создание некоего комфорта для их размещения с возможностью оказания нужной медицинской помощи конкретно в полете.
Уже на стадии эскизного проектирования Калинину стало ясно, что эксплуатационные возможности, заложенные в конструкцию серийного самолета, в полной мере удовлетворяют придирчивых медиков. А вот с компоновкой санитарного отсека кабины было нужно поводиться. Куда и как заносить носилки?
Где их пристроить в полете? Как посадить доктора и разместить медицинское оборудование?
Вариант за вариантом выбирали юные инженеры, но приемлемого ответа все не было. «И вот в один раз утром, — вспоминает А.Н.Грацианский, — чуть переступив порог КБ, я поспешил к Константину Алексеевичу: так очень сильно было желание продемонстрировать еще один вариант. Дверь в салон я предлагал удлинить в горизонтальном направлении и расположить в хвостовой части фюзеляжа. А носилки крепить к особым подвескам совокупности врача А.Ф.Лингарта — старшего доктора военно-санитарной работы РККА…
Основной посмотрел, минуту-вторую поразмыслил и вынес «решение суда»: — Что ж, это, думается, как раз то…»
В следствии дружной и напряженной работы уже через месяц-в июне 1927 года-представители Красного Креста и Военно-санитарного управления разглядели и утвердили законченный проект самолета К-3.
«Санитарка» взяла классическое высокорасположенное эллиптическое крыло и отработанный фюзеляж форменной металлической конструкции. Причем Калинин решает снова возвратиться к древесному крылу — легкому, прочному и весьма эргономичному при ремонте.
внешние очертания и Размеры санитарной автомобили сохранились те же, что и у прошлой модели, не смотря на то, что сама конструкция «похудела» на 80 кг. Это разрешило расширить нужную нагрузку самолета и заметно улучшить его скороподъемность.
Просторная и яркая кабина, не считая бортмеханика и пилота, вмещала носилки, устанавливаемые в два яруса, и одного доктора. Носилки с больным подавались в санитарный отсек через долгий прямоугольный люк в левом борту фюзеляжа, а после этого крепились.
Доктор размешался в ногах больного на эргономичном складном кресле. За его спиной имелся шкафчик с лекарствами и баллон с воздухом. В углу поставили бачки с холодной и тёплой водой и сливную раковину.
Стены кабины обшивались теплым звукопоглощающим войлоком с подогревом от двигателя. Сама кабина проветривалась двумя вентиляторами, а в проходе разместили плафоны электроосвещения. Пол и все устройства санитарного отсека разрешали систематично проводить дезинфекцию и тщательную очистку.
Нужная нагрузка при четырехчасовом запасе горючего составляла 340 кг.
В первых числах Декабря 1927 года установленная на лыжи «санитарка» своим ходом прибыла в Москву. На Центральном аэропорте самолет совершил пара полетов с представителями санитарных работ, показав легкий взлет и посадку, хорошие управляемость и устойчивость в полете. Особенное восторг приводил к санитарному отсеку. «Самолет К-3,— писал издание «химия и Авиация»,- есть громадной победой советской авиационной техники.»
Высокие качества автомобили подтвердили национальные опробования в НИИ ВВС. К-3 с полной нагрузкой развил среднюю скорость полета более чем 150 км/ч и, что было крайне важно, продемонстрировал расчетные взлетно-посадочные характеристики.
4 марта 1928 года К-3 в составе эскадрильи «Отечественный ответ Чемберлену» был празднично передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэропорте в Москве. Самолету присвоили наименование «РОКК-1», выяснив место работы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной работы. В 1928-1930 годах на нем доставили в поликлиники из труднодоступных районов 30 человек.
Тогда это расценивалось как громадное достижение.
ЛТХ:
Модификация: К-3
Размах крыла, м: 16,70
Протяженность самолета, м: 11,25
Высота самолета, м: 2,80
Площадь крыла,м2: 40,00
Масса, кг
-безлюдного самолета: 1560
-большая взлетная: 2300
Тип двигателя: 1 х ПД «BMW-IV»
-мощность, л.с. 1 х 240
Большая скорость, км/ч: 170
Крейсерская скорость, км/ч: 140
Практическая дальность, км: 730
Практический потолок, м: 880
Экипаж, чел: 1
Нужная нагрузка: 1 доктор и 2-е лежачих больных либо 4-ро сидячих.
Санитарный самолет К-3.
Санитарный самолет К-3 на лыжном шасси.
Санитарный самолет К-3 на лыжном шасси.
Санитарный самолет К-3 в составе эскадрилии «Отечественный ответ Чемберлену».
К.А.Калинин (слева) около К-3 на протяжении отработки погрузки раненых на самолет К-3.
К-3. Рисунок.
Проекции К-3. Рисунок.
Компоновочная схема К-3.
К-3. Схема.
.
.
Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Моделист-Конструтор. В.Савин. Самолеты марки «К».
ХГАПП. Харьковский летный завод: История, современность, возможности.
Галилео. Подготовка самолета
Увлекательные записи:
- Планер бп-1 (цаги-1).
- Пикирующий бомбардировщик пе-2м.
- Разведывательная летающая лодка kp-1 (hd.55).
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Легкий транспортный самолет по-2л.
Разработчик: Поликарпов Страна: СССР Первый полет: 1945 г. Начиная с 1945 года строили маленькими сериями модификацию По-2Л с обустроенной кабиной для…
-
Самолет-разведчик «четырехплан савельева».
Разработчик: Савельев Страна: Россия Первый полет: 1916 г. До начала 20-х годов самолеты создавали, опираясь, в основном, на интуицию их конструкторов….
-
Транспортный самолет-амфибия ма-1.
Разработчик: В.Я.Крылов, В.Ф.Рентель Страна: СССР Первый полет: 1939 г. В конце 30-х годов для местных воздушных линий, в дополнение к уже…
-
Легкий сельскохозяйственный самолет «цикада».
Разработчик: ООО «Гидроплан» Страна: Российская Федерация Первый полет: 1998 г. «Цикада» — легкий сельскохозяйственный самолет, спроектирован и…
-
Разработчик: ООС, А.И.Путилов Страна: СССР Первый полет: 1931 г. В довольно маленьких количествах на внутренних линиях страны эксплуатировался…
-
Легкий многоцелевой самолет к-10.
Разработчик: Калинин Страна: СССР Первый полет: 1932 г. В середине 1930 года ГРОСС начинает работы над новым проектом — самолетом К-10. По сути — это…