Дальний бомбардировщик дб-4.

Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1940 г.

Внедряя в серийное производство самолет ДБ-3Ф, конструкторское бюро С.В.Ильюшина предполагало улучшить его скоростные и высотные характеристики установкой новых двигателей М-89, являвшихся предстоящим развитием двигателей М-88, номинальная мощность которых на высоте 6000 м была увеличена до 956 кВт (1300 л.с.) благодаря увеличению наддува и степени сжатия. С этими двигателями самолет ДБ-3Ф имел возможность бы иметь на расчетной высоте большую скорость полета, равную 485-500 км/ч. Но двигатели М-89 не были доведены до стадии серийного производства к началу лета 1941 года.

Начиная с 1939 года сходу в нескольких умело-конструкторских организациях, в том числе и в ОКБ С.В.Ильюшина, велись проектные работы по созданию нового дальнего бомбардировщика с большой скоростью полета на расчетной высоте, равной 550 км/ч, что должен был нести 1000 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке при дальности полета 4000 км. Такое большое улучшение скоростных данных дальнего бомбардировщика могло быть достигнуто прежде всего установкой новых, более замечательных двигателей и увеличением аэродинамического совершенства самолета.

Работа над такими двигателями началась во второй половине 30-ых годов XX века, в то время, когда перед конструкторскими коллективами В.Я.Климова и А.А.Микулина была поставлена задача создать двигатели жидкостного охлаждения с взлетной мощностью 1324-1545 кВт (1800-2100 л.с.) и с номинальной мощностью 1103-1250 кВт (1500-1700 л.с.) на расчетной высоте. Эта задача решалась добавлением к уже отработанной конструкции 12-цилиндровых двухблочных V-образных двигателей М-105 и АМ-35 третьего блока из шести цилиндров, что размешался под главными блоками цилиндров, образуя так именуемую схему «игрек» (Y). Двигатель, разрабатывавшийся в конструкторском бюро В.Я.Климова, взял обозначение М-120, а создававшийся в ОКБ А.А.Микулина — АМ-36.

Двигатели, выполненные по схеме «игрек», разрешали конструктивно достаточно легко и скоро достигнуть заданной мощности, но они имели и значительные недочёты: громадной мидель, увеличивавший их сопротивление в полете, и большую массу. Исходя из этого параллельно с созданием двигателя АМ-36 конструкторское бюро А.А.Микулина трудилось над высотным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения простой V-образной схемы номинальной мощностью 1030-1066 кВт (1400-1450 л.с.) на высоте 5800 м. Основной изюминкой двигателя АМ-37, что по собственной конструктивной схеме был предстоящим развитием двигателя АМ-35, являлось охлаждение перед подачей в цилиндры сжатого и нагретого воздуха, выходящего из приводного центробежного нагнетателя, что содействовало увеличению КПД термодинамического цикла и повышению мощности двигателя. Охлаждение этого воздуха должно было осуществляться в особом водяном Радиаторе.

Под двигатели М-120 и АМ-37 и началось проектирование многих умелых дальних бомбардировщиков, проводившееся в конструкторских коллективах В.Г.Ермолаева (ДБ-240), В.М.Мясищева (ДВБ-102), С.В.Ильюшина (ДБ-4) и А.Н.Туполева (103Д), В специальных конструкторских бюро для новых самолетов создавались усовершенствованные бомбардировочные прицелы, снабжавшие высокую точность бомбометания с громадных высот при скоростях полета до 700 км/ч, и более современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. Благодаря громадной скорости, идеальному оборудованию и увеличенной массе бомб, загружаемых во внутренние бомбоотсеки, эти дальние бомбардировщики должны были иметь намного более высокую боевую эффективность если сравнивать с самолетами ДБ-3Ф.

Проект самолета ДБ-4, что имел заводское обозначение ЦКБ-56, разрабатывался под двигатели М-120, но уже на самой ранней стадии проектирования предусматривалась кроме этого возможность установки на самолете двигателей АМ-37, которыми из-за трудностей, встретившихся при создании М-120, и были оснащены умелые самолеты ДБ-4.

Необходимость оборудования в фюзеляже отсека для размещения бомб громадной массы и рвение взять высокое аэродинамическое уровень качества обусловили выбор для ДБ-4 схемы высокоплана е крылом умеренного удлинения. В следствии возрастания до 13 000 кг большой полетной массы самолета ДБ-4 потребовалась установка крыла большей площади, чем у ДБ-3Ф, при сохранении удельной нагрузки на крыло, равной 150 кг/м2. Высокая крейсерская жёсткие требования и скорость полёта к взлетно-посадочным чертям выяснили компоновку крыла самолета ДБ-4 из разных по своим несущим особенностям аэродинамических профилей, имевших увеличенную относительную вогнутость на участке концевых частей крыла, что разрешало затянуть происхождение срыва потока до громадных углов атаки, улучшить в этих условиях работу органов поперечного управления и поднять значение большого коэффициента подъемной силы крыла.

Двигатели АМ-37 размещали под крылом в гондолах минимального миделя с весьма чистыми аэродинамическими формами, что достигалось установкой водяных радиаторов совокупности охлаждения двигателей в хвостовых частях гондол, сразу же за отсеками главных опор самолета. Воздушное пространство для охлаждения радиаторов поступал через боковые щели по обеим сторонам гондолы двигателя.

Пройдя через водорадиатор, он выходил наружу на финише гондолы двигателя через створки, регулировавшие степень продува и степень радиатора его охлаждения. Маслорадиаторы совокупности смазывания двигателей размещались в крыле за задним лонжероном. Охлаждающий воздушное пространство поступал к ним через те же, что и для водорадиатора, боковые щели, но выходил уже на верхнюю поверхность крыла.

Охлаждение воздуха, выходящего из приводного центробежного нагнетателя и поступающего в карбюратор двигателя АМ-37, осуществлялось в маленьком водорадиаторе, установленном на протяжении переднего лонжерона крыла на участке между гондолой двигателя и бортом фюзеляжа.

Вертикальное оперение самолета ДБ-4 было выполнено двухкилевым, разнесенным по финишам стабилизатора, что, как тогда считалось, снабжало более благоприятные условия для защиты самолета от атак вражеских истребителей со стороны задней полусферы. Помимо этого, предполагалось, что разнесенное оперение благодаря результата концевых шайб и связанного с ним уменьшения индуктивного сопротивления повысит эффективность горизонтального оперения, а установка шайб вертикального оперения в струе воздушных винтов будет содействовать улучшению черт путевой устойчивости самолета.

Результаты аэродинамических продувок продемонстрировали, что на некоторых режимах полета (к примеру, при отказе одного двигателя) разнесенное вертикальное оперение может оказаться неэффективным. И не смотря на то, что для обстрела и лучшего обзора задней полусферы оно было покинуто, но в один момент, по указанию С.В.Ильюшина, для ДБ-4 был создан вариант оперения простой однокилевой схемы.

Новое крыло и совокупность разных улучшений по местной аэродинамике самолета разрешили достигнуть на самолете ДБ-4 более большого значения величины большого аэродинамического качества, которое стало равняется 17 (вместо 15 на самолете ДБ-3). Вместе с громадным запасом горючего, размещавшегося в консольных, центропланных и фюзеляжном протектированных баках, это Делало настоящим достижение на самолете ДБ-4 заданной техническими требованиями дальности полета с обычным бомбовым грузом.

Оборонительное оружие самолета ДБ-4 сохранялось таким же, как на самолете ДБ-3Ф, и на первой умелой машине оно складывалось из трех пулеметов ШКАС: переднего с боезапасом 500 патронов, верхнего заднего на турели МВ-3 с боезапасом 2000 патронов, что в серийном производстве предполагалось заменить установкой из двух спаренных пулеметов ШКАС, и нижнего люкового пулемета с боезапасом 500 патронов. Экипаж нового самолета (ДБ-4) был увеличен и складывался из четырех человек — летчика, навигатора, воздушного-стрелка и стрелка радиста, обслуживавшего нижний люковый пулемет. Необходимость включения воздушного стрелка в состав экипажа выяснил опыт советско-финляндской войны зимний период 1939-1940 годов.

Первый полет самолета ДБ-4 состоялся 15 октября 1940 года под у правлением летчика-испытателя В.К.Коккинаки. Опробования распознали два главных недочёта: малую путевую устойчивость нового самолета, в особенности на маленьких скоростях, и недостаточную жесткость его фюзеляжа на кручение из-за наличия в нем громадного выреза под бомбоотсек.

Оба недочёта были устранены повышением площади вертикального оперения и установкой на наружной обшивке фюзеляжа четырех (по два с каждого борта) замечательных лонжеронов из прессованного профиля корытообразного сечения. Трансформации были внесены и в конструкцию второго умелого самолета ДБ-4, постройка которого была закончена в последних числах Ноября 1940 года.

Но уже по окончании первых полетов второго умелого самолета летные опробования ДБ-4 прекратили, так и не распознав всецело его летно-технических данных. Главными и более ответственными в то время направлениями деятельности немногочисленного коллектива ОКБ С.В.Ильюшина были работы по обеспечению и доводке серийного производства самолетов Ил-2 и ДБ-3Ф, и по проектированию бронированного штурмовика ЦКБ-60. Помимо этого, создание скоростного дальнего бомбардировщика посчитали завершенным по окончании запуска в октябре 1940 года в серийное производство самолета ДБ-240 (Ер-2), что, проходя национальные опробования с двигателями М-105, достиг скорости 500 км/ч и заданной дальности полета с обычным бомбовым грузом.

ЛТХ:

Модификация: ДБ-4
Размах крыла, м: 26,07
Протяженность, м: 17,85
Высота, м: 4,20
Площадь крыла, м2: 83,00
Масса, кг
-безлюдного самолета: 7561
-обычная взлетная: 10806
-большая взлетная: 13006
Тип двигателя: 2 х ПД АМ-37
-мощность, л.с.: 2 х 1400
Большая скорость, км/ч
-у почвы: 415
-на высоте: 500
Крейсерская скорость, км/ч: 375
Практическая дальность, км: 4000
Практический потолок, м: 10000
Экипаж: 3-4
Оружие: три-четыре 7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка: обычная — 1000 кг, предельная — 3000 кг.

Дальний бомбардировщик ДБ-4.

Модель самолета ДБ-4.

ДБ-4. Схема.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Ильюшин ДБ-4».

Д/ф «Оружие Победы» — Дальний бомбардировщик Ил-4

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: