Виккерс «уэллсли»

Фото английского одномоторного бомбардировщика Виккерс Уэллсли

Виккерс «Уэллсли» — одномоторный бомбардировщик-моноплан цельнометаллической конструкции с убираемым шасси, разрабатывавшийся в соответствии с спецификации G.4/31 под управлением Б. Уоллиса. Конструктор, опираясь на собственный стаж работы в дирижаблестроении, создал уникальную схему геодетического (диагонального) комплекта. «Уэллсли» стал первым серийным самолетом, выстроенным по таковой схеме.

Первоначально компания «Виккерс» представила на конкурс биплан «тип 253». Проект был признан лучшим если сравнивать с предложениями 7 компаний-соперников, и «Виккерс» взял заказ на 96 самолетов. Но по требованию самой компании заказ перевели на более прогрессивный моноплан «тип 246», у которого по геодетической схеме выполнили не только фюзеляж, но и крыло.

Характерной чертой самолета стали две отдельные закрытые кабины для членов экипажа и использование особых подкрыльевых контейнеров для бомб (было признано нежелательным ослаблять геодетическую конструкцию фюзеляжа вырезом под бомболюк — не смотря на то, что места в фюзеляже для бомбоотсека в полной мере хватило бы).

Прототип, вышедший на опробования 19 июня 1935 г., первоначально оборудовали мотором «Пегасус» III M3 — таким же, как и на биплане «тип 253», но позднее установили более идеальный «Пегасус» X. Моноплан продемонстрировал полное превосходство над бипланом по всем летным чертям. Но самолет уже не отвечал спецификации G.4/31, потребовавшей создание многоцелевого самолета сотрудничества с армией — он был сильно выраженным бомбардировщиком. Под него создали новые требования В.22/35 и приняли на вооружение.

Доводка разработки производства геодетических конструкций Vickers «Wellesley» заняла много времени — первый серийный «Уэллсли» готовься только в январе 1937 г. До 1938 г. завод в Бруклендсе выстроил 176 серийных автомобилей этого типа.

Главная модификация

«Уэллсли» Mk.I — 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Бристоль» «Пегасус» XX (925 л.с). Стрелковое оружие — 2 7,7-мм пулемета «Виккерс» (1 в правом крыле, 1 на верхней установке). Большая масса бомбовой нагрузки — 908 кг (по 454 кг в двух подкрыльевых контейнерах). Экипаж — 2 человек

Летно-технические характеристики самолета Виккерс «Уэллсли» Mk.I

Двигатель: Бристоль «Пегасус» XX
мощность, л.с.: 925
Размах крыла, м.: 22,73
Протяженность самолета, м.: 11,66
Высота самолета, м.: 4,66
Площадь крыла, кв. м.: 54,33
Масса, кг:
безлюдного самолета: 3066
обычная взлетная: 5011
большая взлетная: 5670
Большая скорость, км/ч: 325
Время комплекта высоты 4600 м, мин.: 17,8
Практический потолок, м.: 7770
Дальность полета с большой бомбовой нагрузкой, км.: 1965

Боевое применение самолетов Виккерс «Уэллсли»

Особые подкрыльевые бомбовые контейнеры на Уэллсли

Бомбардировщиками «Уэллсли» в 1937-1938 гг. вооружили 4 АЭ в метрополии и 3 — на Ближнем Востоке. Как раз последний регион изначально рассматривался как основной для применения этих автомобилей — их работа в метрополии была только временной. К началу осени 1939 г. Виккерс «Уэллсли» оставались на вооружении лишь 14-й АЭ в Египте, и 47-й и 223-й в Судане.

Боевые действия во ВМВ для них начались по окончании вступления Италии в войну 10 июня 1940 г. На следующий сутки 8 самолетов 47-й АЭ совершили первый боевой вылет, бомбив Асмэру — административный центр Эритреи. В последующие месяцы «Уэллсли» Королевских ВВС наносили бомбовые удары по опорным пунктам итальянских армий в Восточной Африке, действуя маленькими группами, в основном днем и без истребительного прикрытия.

Активные боевые действия длились до ноября 1941 г., в то время, когда пал Гондар — последний опорный пункт итальянцев в регионе. К тому времени на «Уэллсли» летала лишь 47-я АЭ. Потом перебазированная в Массауа, она до сентября 1942 г. осуществляла противолодочное патрулирование Красного моря, по окончании чего была перевооружена.

Три самолета «Уэллсли» в феврале 1940 г. передали египетским ВВС, но сведения об их применении отсутствуют.

Стоит упомянуть о ещё одном эпизоде, действительно, не связанном с боями. Владевший большим объёмом и отличной дальностью фюзеляжа самолет идеально годился для рекордных полетов. В 1938 г. 5 «Уэллсли» были переоборудованы в рекордные автомобили.

На них установили моторы «Пегасус» XXII, а запас горючего увеличили с 1955 до 5864 л. Предусмотрели кроме этого место для третьего члена экипажа. 5 ноября 1938 г. три автомобили стартовали из Исмаилии (Египет), дабы в начале утра 7 ноября достигнуть Дарвина в Австралии (действительно, до цели без посадки добрались лишь 2 «Уэллсли» — третий должен был сесть на о. Тимор). Самолеты преодолели 11 518 км, превысив коммунистический рекорд дальности на автостраде Москва-Сан-Франциско (10 148 км).

Самолет «Уэллсли» по своим вооружению и скоростным характеристикам к началу Второй мировой отнюдь не имел возможности принимать во внимание современным. Если бы ему чужой пойти в бой в небе Европы, это завершилось бы неминуемым разгромом в первые же дни боев (как произошло, к примеру, с «Фэйри» «Бэттл»). Но в Восточной Африке в условиях довольно не сильный ПВО «Уэллсли» удачно вести войну, не смотря на то, что и несли утраты от немногочисленных итальянских истребителей.

В условиях этого ТВД особенно востребованной была громадная дальность полета «Уэллсли».

Схемы и чертежи Виккерс «Уэллсли»

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: