Планер ш-18.

Разработчик: МАИ, Шереметев
Страна: СССР
Первый полет: 1951 г.

Предстоящим развитием конструкции Ш-17 был планер Ш-17М (потом взявший обозначение Ш-18), выстроенный в первой половине 50-ых годов XX века. Двухместный спортивный планер Ш-18 предназначался для парящих полетов в сложных метеоусловиях, для учебно-тренировочных полетов с исполнением главных фигур высшего пилотажа. Схема — свободнонесущий моноплан со средним размещением крыла. Крыло — обратной стреловидности с развитым трапециевидным центропланом.

Второй пилот размещался в центре тяжести планера.

Конструкция — цельнодеревянная с железными несущими узлами и узлами управления. Крыло — с одним лонжероном коробчатого сечения. Обшивка передней части крыла — фанерная.

От лонжерона до задней кромки крыла обтяжка полотняная. На верхней части крыла расположены интерцепторы.

Шасси складывалось из полубаллонного костыля и колеса с резиновой амортизацией. Амортизационной посадочной лыжи не было. Ее функции делала нижняя передняя часть фюзеляжа, обшитая листовым дюралюминием и снабженная съемной металлической оковкой.

Планер имел двойное управление: ручное — смешанное и ножное — тросовое. Кабина пилотов закрыта громадным фонарем, снабжающим хороший обзор. На планере находились замки для буксировки самолетом и для взлета посредством мотолебедки.

Крыло складывалось из двух частей, имело профили ЦАГИ Р-II и Р-III разной относительной толщины. Размах крыла 14,4 м, удлинение 11,8, взлетная масса 450 кг. Большое аэродинамическое уровень качества 20,8.

Летные опробования Ш-18 в Центральном аэроклубе имени В.П.Чкалова продемонстрировали управляемость и хорошую устойчивость, несложную технику пилотирования при посадке и взлёте.

Полет на буксире был несложен, а при взлете с автостарта требовалась мощность, меньшая, чем для известных эксплуатируемых планеров, т.к. Ш-18 имел большое для учебных планеров аэродинамическое уровень качества. Вывод планера из штопора проходил без запаздывания.

Утрата высоты за один виток штопора составляла 60 м, с выводом из штопора — 100 м. Для исполнения петли Нестерова требовался разгон до 170 км/ч, утрата высоты наряду с этим составляла 90-100 м. Полупетля выполнялась на скорости 200-220 км/ч, утрата высоты за полупетлю 70-60 м. В перевернутом полете на скорости ПО км/ч аппарат был устойчив и управляем. Большая скорость пикирования 250 км/ч. Планер эксплуатировался в течение нескольких лет в аэроклубах.

Конструкция Ш-18 потребовала предстоящей упрощения и доводки, увеличения эффективности интерцепторов, установки управляемых устранения и триммеров недочётов, распознанных в ходе эксплуатации. По окончании доработки в УПМ МАИ проводились предстоящие опробования планера по программе, утвержденной ЦК ДОСААФ.

Опробования осуществлялись в два этапа — в декабрь и октябрь 1955 года. Испытывал планер летчик-испытатель А.В.Чеботарев. Для облегчения ввода в штопор, центровка была смещена назад до 24,5% САХ вместо 20,8% за счет установки груза (5 кг).

Увеличены площадь и размах элеронов. Опробования продемонстрировали, что планер Ш-18 отвечает всем требованиям, предъявляемым к двухместным учебно-тренировочным планерам и годен к эксплуатации в учебных организациях ДОСААФ.

ЛТХ:

Модификация: Ш-18
Размах крыла, м: 14,40
Протяженность, м: 7,63
Удлинение: 11,80
Высота, м: 1,68
Площадь крыла, м: 17,65
Масса, кг
-безлюдного: 270
-большая: 450
Большая скорость, км/ч: 220
Макс. аэродинамическое уровень качества: 20,8
Скорость, соответствующая МАК, км/ч:-
Экипаж, чел: 1-2.

Планер Ш-18 на стоянке.

Планер Ш-18 (Ш-17М) на старте.

Фюзеляж Ш-18. Схема.

Крыло Ш-18. Схема.

Ш-18. Схема.

Перечень источников:
Сайт «Уголок неба». 2008 страница: «Шереметев Ш-18».

Самодельное устройство для телепортации жидкости из одной банки в другую

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: