Самолеты дмитрия григоровича часть 18

Как уже рассказывалось ранее (см. «Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 14») , одним из первых самолетов Григоровича, строившихся серийно в 1922—1923 гг., стала летающая лодка М-24. Проблему оснащения морской авиации она решила достаточно условно и не надолго, исходя из этого необходимость наличия более совершенного гидросамолета так же, как и прежде оставалась актуальной. В начале 1924 г. последовало предложение морского ведомства о создании нового аппарата, определяемого как морской разведчик.

Заказ на проектирование МРЛ-1 (Морской Разведчик с двигателем «Либерти» — первый) был выдан Авиаотделом снабжения ВВС 13 июня 1924 г. Как мы знаем, что вследствие этого ответом, с программы был снят железный истребитель, и 10 тысяч высвободившихся рублей передали на МРЛ. Добавим, что работы по данной лодке начались еще в Москве, а испытания и окончание постройки относятся к ленинградскому периоду деятельности Григоровича.

расчёты и Чертежи летающей лодки с согласия Григоровича выполнили Петр Дмитриевич Кирилл и Самсонов Александрович Виганд. Это был период, в то время, когда Дмитрий Павлович уже ушел с завода №1, исходя из этого большой количество конструкторских работ выполнили в его квартире на Садово-Кудринской улице.

К проектированию приступили в июне, а 18 сентября 1924 г. по окончании рассмотрения всей определения и документации тактико-технических требований проект утвердили на заседании Научного комитета Воздушного флота. Потом последовала передача заказа на изготовление самолета ленинградскому заводу ГАЗ №3 «Красный летчик».

МРЛ-1 воображал собой трехместную летающую лодку, оснащенную двигателем «Либерти» мощностью 400 л.с. Двигатель с толкающим лобовым радиатором и воздушным винтом охлаждения был установлен на подкосах в центре бипланной коробки крыльев. в первых рядах пребывала двухместная кабина пилотов, размещенных рядом между собой, перед ними — место воздушного стрелка.

Второй стрелок для обороны задней полусферы размещался за двигателем.

Согласно точки зрения В.Б. Шаврова, конструкция лодочного фюзеляжа была чрезмерно трудоемкой и дорогой:

«Фанерный корпус был обшит узкими досками (4×80 мм) на бронзовых заклепках впотай, с алюминиевыми шайбами. По палубе и верхней части бортов эти доски были сосновые, ниже — ясеневые, еще ниже — ореховые, а от ватерлинии и по дну — красного дерева, причем на днище — в два слоя. Между дощатой обшивкой и фанерой был проложен слой полотна, пропитанного подмазочным (несохнущим) лаком.

Внешний вид лодки был весьма красив, но и пара десятков килограммов лишнего веса были налицо».

Постройку МРЛ-1 на ГАЗ №3 закончили в мае 1925 г., а 6 июня самолет доставили на гидроаэродром, где произвели его сборку, пробные спуски и регулировку на воду. Уже на начальной стадии опробований стало известно, что лобовой радиатор охлаждения мелок, а потому двигатель греется, воздушный винт дает на земле 1700 об/мин, при том, что снимать полную мощность с двигателя требовалась при частоте вращения 1550 об/мин.

Первый полет новой лодки состоялся 22 июня 1925 г. По окончании исполнения еще нескольких полетов был сделан вывод, что при рулении по воде МРЛ-1 владеет недостаточной продольной устойчивостью и продолжительно разбегается при совершении взлета. Но, в воздухе самолет вел себя в полной мере нормально и демонстрировал удовлетворительную управляемость. Большая скорость в горизонтальном полете на высоте 1000 м составляла 180—185 км/ч.

На последней фазе опробований на протяжении полета на большой потолок лопнул масляный бак, и самолет произвел вынужденную посадку с остановленным двигателем. Обстоятельством поломки стало отсутствие суфлирующего отверстия в маслобаке, при пониженном давлении и нагревании масла на высоте он лопнул по месту пайки страниц.

На протяжении опробований произвели 9 полетов, каковые разрешили оценить качество и конструкцию изготовления МРЛ-1 как удовлетворяющие заявленным требованиям. Но плохой отрыв и затяжной разбег от воды считались недопустимыми, что разъяснялось неудачными обводами лодки. Помимо этого, не удовлетворяли малая скороподъемность и достигнутый потолок 3050 м. Не смотря на то, что в отношении МРЛ-1 уже были приняты решения по изготовлению серии, от него в итоге отказались.

Единственный выстроенный экземпляр передали для эксплуатации на Белое море, где он употреблялся в Соловецком лагере особенного назначения (СЛОН) как самолет связи с материком.

источник: Михаил МАСЛОВ «САМОЛЕТЫ ДМИТРИЯ ГРИГОРОВИЧА» «Космонавтика и Авиация» май 2013 r.

Big Russian Boss Show | Выпуск #18 | Ларин. Часть 1

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: