Противолодочный самолет ту-142м.

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1975 г.

В то время, когда разрабатывалась ППС «Беркут», то предполагалось, что ДПЛС, на каковые она устанавливалась, будут употребляться для поиска ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования и, со временем, войдут в совокупность освещения подводной обстановки, над идеологическим обоснованием которой уже трудилось пара университетов Минобороны, ВМФ и других ведомств. В данной обстановке просто не только не обращали внимания на недочёты совокупности «Беркут», а старались умолчать о них. Однако, они были достаточно очевидными: большая цена эксплуатации, определяемая по большей части необходимостью массового применения РГБ-1, низкая производительность начального поиска из-за ограниченной дальности обнаружения ПЛ буями звукового диапазона, низкая надежность ЦВМ и другие.

Самое не сильный место отечественных авиационных противолодочных средств — малая дальность обнаружения современных ПЛ, шумность которых, благодаря принятым мерам, была значительно ниже чем предполагалось, а спектр их шумов приближался к естественным шумам моря.

Из этого следовало, что для увеличения возможности обнаружения ПЛ звуковыми способами, следовало переходить к буям, принимающим сигналы в области низких частот, а дабы выделить характерные дискретные составляющие, свойственные объекту поиска, создавать узкий анализ спектра подводного шума посредством фильтров. В случае если ПЛ владеет личным шумом 1 Гц и он находится в широкополосного шума, то для его выделения нужно применять звуковой фильтр, что будет пропускать шумы с такой же частотой, увеличивая тем самым соотношение «сигнал-шум» и создавая лучшие условия для обнаружения.

Использование фильтров с разной частотой пропускания увеличивает время обработки. Считается, что оптимальная ширина фильтра обязана соответствовать самой узкой полосе личного тона ПЛ, которая, в зависимости от условий, изменяется от 0,01 до 1 Тц. Потому, что дискретные шумы для конкретных ПЛ были достаточно личны, то показался термин «звуковой портрет».

Изучения продемонстрировали, что шумы обтекания корпусов ПЛ находятся в диапазоне частот 30-50 Гц. но они незначительны. Отдельные пики смогут появляться при прохождении лопастей винта через расположенные перед ним вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, из-за флуктуации кавитации. Выступающие части на корпусах ПЛ кроме этого приводят к возмущениям в плоскости вращения винта, приводящие к пульсации его упора.

Силы эти периодичны, и у ПЛ, имеющих 5-7 лопастные винты, распределены в диапазоне от 2 до 40 гц. В отдельных случаях при срыве потока с лопастей винта, среди них и на малых скоростях, не исключается появление вихревого шума в дипазоне частот до 100 Гц.

В зарубежных совокупностях инфразвуковые буи использовались с 1960 года с хорошими данными, как по дальности обнаружения ПЛ, так и по весогабаритным показателям. Для поиска малошумных ПЛ в глубоководных районах использовались буи звукового диапазона с взрывными источниками звука (ВИЗ), причем последние различались по весу, типу и форме заряда, глубине и способу подрыва и т.п. Звук взрыва распространялся в водной среде на громадные расстояния и лишал поиск всякой скрытности, но сделали вывод, что в некоторых случаях это не имеет значительного значения, потому, что активные буи также не владеют скрытностью и нужны для правильного определения места ПЛ и элементов её перемещения.

У нас, как уже отмечалось, проводились целесообразности применения и исследования возможности ВИЗ в отечественных совокупностях поиска, но количество информации, подлежащий обработке, был так велик, что ЦВМ-264 с этим не справлялась. В марте 1966 года в Ленинграде рассматривались результаты ОКР «Удар». Казалось пара необыкновенным, но разработчики настаивали на том, дабы совокупность установили не в комплексе с другими совокупностями, а в качестве независимой.

Присутствующим демонстрировались результаты опробований с применением ВИЗ разного типа, но для приема сигналов использовалась самописцы и зарубежная аппаратура. Помимо этого, в это время еще не была изучена возможность применения ВИЗ в районах с ограниченными глубинами (с позиций акустики) из-за отражений звука от дна, взявших наименование донной реверберации. Полученные эти потом употреблялись при создании ППС «Коршун».

Исследования и изучение образцов зарубежных авиационных средств свидетельствовали, что поисковую производительность авиационных противолодочных комплексов возможно значительно повысить за счет применения средств обнаружения, применяющих разные физические поля, автоматизации некоторых важных операций (классификация контакта, поиск, поражение и слежение пл), установки на самолёте планшетов, информирующих экипаж о надводной, подводной и воздушной обстановке, улучшения сотрудничества самолётов в тактической группе и с командным пунктом, увеличения боевой устойчивости ДПЛС (сложившиеся тенденции постарались учесть при разработке ППС «Коршун».).

К этому времени завершился технический проект совокупности «эскизный-75» проект и Удар ППС «Буревестник» для несостоявшегося ВВА-14 и др. Тем самым была создана научная база для заказа новой ППС, необходимость в которой была очевидна (это означало: новая идеология, новые средства обнаружения, новые способы обработки информации, кое-какие переделки на самолёте). Предполагалось кроме этого, что ППС пополнится тепловизором «Пингвин», буксируемым магнитометром «Висла-2».

В то время, когда в Соединенных Штатах приступили к разработке базисного патрульного самолёта с новым оборудованием, то программу назвали «A new» (всё новое). Именно это определение в громаднейшей степени применимо к самолёту Ту-142М с ППС «Коршун». Противолодочный комплекс «Коршун» на базе самолёта Ту-142 — это попытка выхода на всемирный уровень.

К середине 60-х годов пара пересмотрели и дополнили содержание задач, каковые должны решать ДПЛС в зависимости от обстановки: мирное время, угрожаемый период, с началом боевых действий, не смотря на то, что в отдельных случаях они и смотрелись пара искусственно. В мирное время экипажи самолётов, делая эпизодические полёты по замыслу боевой работы, самостоятельно и во взаимодействии с другими противолодочными силами обследуют назначенные районы с целью обнаружения ПЛ.

При точного обнаружения за ПЛ организуется дискретное, по возможности долгое слежение, в ходе которого уточняется режим патрулирования, тактика действий, район, главные звуковые характеристики. Вылеты самолётов производятся лишь с буями без средств поражения, неукоснительно соблюдаются установленные интернациональные правила полётов в назначенном районе, в обход воздушных автострад, полигонов и запретных зон.

В угрожаемый период (понятие достаточно расплывчатое) самолёты скрытно, применяя малые высоты, преодолевают территории, контролируемые средствами ПВО возможного соперника, прибывают в назначенные районы и приступают к поиску ПЛАРБ. За найденными ПЛАРБ организуется слежение с таковой периодичностью установления контактов, дабы имелась возможность применить оружие с высокой эффективностью в малейшее время по окончании получения приказания. В ходе слежения производится смена самолётов, действующих в поисково-ударном варианте загрузки средствами и буями поражения.

По окончании начала военных действий самолёты действуют самостоятельно либо в боевых порядках с другими силами для преодоления совокупности ПВО, все найденные ПЛ срочно атакуются без уточнения их принадлежности. Порядок радиообмена с командными пунктами и между самолётами определяется в соответствии с действующими документами.

Исторически сложилось, что прибавки в виде «бис» либо «М» воспринимались как не весьма большие доработки, по большей части связанные с конструкцией самолёта. И до определенного периода это было справедливо. Со временем буква М наполнилась новым содержанием и имела возможность означать совсем новый самолёт.

К такому приему прибегали, в то время, когда не получалось «выбить» средства на разработку нового самолёта и он создавался в ходе «модернизации». В некоторых случаях модернизация самолёта имела место, которая подчас ограничивалась малыми переделками, заменой главного оружия либо оборудования, направленные на расширение возможностей. Самолёт Ту-142М обязан прибавкой к цифре трансформацией состава его особого оборудования при некоторых конструктивных доработках.

Самолёт Ту-142М с ППС «Коршун» разрабатывался в соответствии с Распоряжением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 14 января 1969 года. Тактико-технические требования на самолёт Ту-142М помощник главнокомандующего ВВС по оружию подписал 20 марта 1969 года. Обращает внимание, что решение принято во время, в то время, когда на Куйбышевском авиационном заводе лишь на одну треть реализовали программу наземных опробований по стыковке системы вооружения и систем самолёта «Беркут», на первой машине произвели шесть, на втором серийном самолёте — 3 далеко не этапных полёта.

Для оборудования первых опытных образцов ППС «Коршун» выделили два серийных самолёта Ту-142 выпуска 1971 года. Их планер отличался от Ту-95РЦ и Ту-142 удлинением передней гермокабины на 2 м, расширенными (на 0,18 м) обводами фюзеляжа недалеко от рабочих мест лётчиков, увеличенным фонарём их кабины.

изменение размещения и Удлинение кабины членов экипажа стало причиной необходимости поменять каркас, обшивку, продольный и поперечный комплект фюзеляжа, размещение верхних и двух боковых аварийных люков передней гермокабины. Расширение прохода между лётчиками пара повысило возможность аварийного покидания самолёта в воздухе.

Члены экипажа в передней гермокабине находятся в креслах с отклоняющимися на 45° спинками, что снабжает отдых в долгих полётах и предполагает некое понижение утомляемости. Кресла лётчиков, помимо этого, снабжены подколенниками и подножками для ног. Все кресла в передней кабине имеют возможность разных перемещений.

Доработанный фонарь лётчиков не только снабжает улучшенный неспециализированный обзор, но и увеличивает угол обзора вниз на 1,5°. Пульт управления сделан в форме отдельного агрегата, объединяющего штурвал, педали и пружинные загружатели, конструкция которых в совокупностях продольной и поперечной стабилизации поменяна. Приборная доска лётчиков наклонена для того, чтобы обеспечить лучшие условия для чтения показаний устройств.

Штангу заправки горючим в полёте на этих самолётах установили под отрицательным углом к строительной горизонтали самолёта. Это позвано тем, что при стыковке с конусом самолёта-заправщика и на протяжении приема горючего, таковой наклон штанги компенсируется хорошим углом тангажа самолёта. Процесс контактирования с конусом заправщика упрощается.

Но, доработка совокупности дозаправки практического значения не имела — Ту-142М дозаправку в воздухе не создавали.

В связи с установкой на самолёте новой ППС подвергся некоторым доработкам планер самолёта: второй грузоотсек объединили с третьим техотсеком и нижнюю его часть применяли для контейнеров с ВИЗ. Отсек оборудован управляемыми створками, снабжающими принудительный (посредством особых пиротехнических устройств) выброс ВИЗ. Верхняя часть отсека занята блоками аппаратуры ППС, «Квадрат-2», бортовой совокупности связи и др.

Совокупность управления значительно от самолёта Ту-142 не отличается. Кроме этого при переходе и включении автопилота на ручное управление отключается комплекс автоматов Ка-142. При отказе бустеров управление самолётом осуществляется с применением автопилота либо вручную. Для предотвращения выхода самолёта за предельные углы атаки к колонке штурвала подсоединено устройство торможения колонки — УТК.

Оно вводится в воздействие при подходе к предельным углам атаки по сигналам от автомата углов атаки, перегрузок и скольжения АУАСП-142, как при бустерном, так и при ручном управлении, создавая на колонке дополнительное одностороннее постоянное упрочнение.

Для удобства управления самолётом, улучшения обзора, более эргономичного положения кресел лётчиков довольно приборной доски и пультов управления, движение штурвала уменьшен на 460 мм. В совокупности управления употребляется автопилот АП-15РЗ, нижняя высота его применения, независимо от каких управляющих устройств поступают на него сигналы, образовывает 500 м.

Для того, чтобы уменьшить нагрузку в совокупности управления, произведены кое-какие доработки. В частности, установлен дополнительный флетнер на рулях высоты, задние кромки элеронов и руля направления поменяны. Управление стабилизатором, закрылками и гидросистема остались как на самолёте Ту-142.

Огромное внимание уделено навигационному оборудованию, что в полной мере объяснимо. Противолодочные самолёты используются одиночно либо малыми тактическими группами, в ходе слежения они сменяют одна другую и исходя из этого правильное знание собственного места нужно. При передаче контакта ПЛ для продолжения слежения, знание экипажем места с высокой точностью — необходимое условие, без которого подобная задача невыполнима.

Помимо этого, в ППС «Коршун» кое-какие буи не имеют места-и маяков ответчиков их постановки запоминаются ЦВМ, что кроме этого предъявляет особенные требования к точности работы навигационных совокупностей. В случае если в ППС «Беркут» навигационные и тактические совокупности были объединены для увеличения точности навигации, то на Ту-142М предусмотрен независимый навигационно-пилотажный комплекс (НПК-142), складывающийся из главного и резервного контуров.

НПК-142 выдает в ППС данные о начальных координатах самолёта, а после этого о параметрах его перемещения (курсе, скорости, высоте, угле тангажа и крена). Со своей стороны ППС выдает в НПК данные для автоматического либо полуавтоматического управления полётом самолёта. Имеются кроме этого связи с РЛС и системой отображения тактической обстановки (ПОТО).

Главный контур навигационной совокупности включает астроинерциальную совокупность навигации с независимым астрокорректором и вычислителем ЛИМА и ЦВМ-10ТС-42 «Орбита». Радиоастрокомпас «Сатурн-72» рекомендован для выработки подлинного его коррекции и курса по радиоизлучениям Солнца при полбте в любом районе земного шара независимо от метеорологических условий. Ц8М-10ТС-42 — центральный вычислитель навигационного комплекса, снабжающий ответ задач в соответствии с программой.

Это — одноадресная машина с бинарной совокупностью счисления, быстродействие ев — 125 000 операций сложения (вычитания). В составе НПК имеется еще одна ЦВМ-10-15-42.

Резервный контур выстроен на базе вычислителя ВНПК-154, доплеровского измерителя ДИСС-7 и комплекса «Румб-7». В его состав входят кроме этого независимые совокупности:
-инерциальная курсовертикаль «Румб-1Б», бортовая аппаратура дальней радионавигации;
-цифровой преобразователь координат;
-астрономический раднокорректор курса, радиовысотомеры больших высот и малых, автоматические радиокомпасы АРК-15М н АРК-У2, оптический пеленгатор, оборудование посадки «Ось-1».
Информация, вырабатываемая в этом контуре, менее правильная, но надежность ее выше, поскольку вся аппаратура, входящая в его состав дублирована, а инерциальная курсовертикаль имеет три независимых канала.

В пилотажную совокупность входит совокупность траекторного управления «автопилот-142» и Борт АП-15ПС. Она снабжает возможность полуавтоматического и автоматического управления полётом по входным сигналам, поступающим из НПК и ППС.

Навигационно-пилотажный комплекс снабжает точность счисления места самолёта: по большей части контуре при применении астроинерциально-доплеровского режима — 5-10 км, независимо от времени полёта, в инерциально-доплеровском и резервном контурах — 5 км за час полёта. Время подготовки НПК-142 к работе — не более часа.

Оружие самолёта пара усложнилось в сравнении с предшественником, поскольку показалась необходимость руководить сбрасыванием ВИЗ. К тому же, введено более чёткое, чем существовавшее до этого разделение на группы:
-подвески (балочные, кассетные держатели и др.), управления взрывателями;
-устройства и прицелы управления сбрасыванием (НКПБ-7, ЭСБР-70, блок установки глубины и др.);
-приспособления для подъема буев, торпед, бомб;
-вспомогательное оборудование.

В начальном варианте планировалось, что самолёт Ту-142М будет иметь замечательный бортовой комплекс обороны (БКО), повышающий возможность его выживания в условиях действия активных средств ПВО соперника, включающий станции активных помех уникальной конструкции, сбрасываемые тепловые ловушки и т.п. Неспешно шло упрощение и была покинута станция детальной радиотехнической разведки СРС-4 («Квадрат-2») с индикатором в облегченном варианте, применяемая в качестве обнаружителя о вхождении в зону облучения и в качестве пеленгатора.

Имеет 11 приемных антенн разной конструкции, размещенных на нижней кромке обвода фюзеляжа. Также, установлена станция предупреждения об облучении СПО-10. Состав оборонительного оружия самолёта — как на Ту-142.

Средства связи всегда были не сильный местом отечественной бронетехники и на Ту-142М предприняли попытку исправить положение, объединив всё, что имеет отношение к средствам связи, в бортовую совокупность связи (БСС). Она предназначена для обеспечения связи между участниками экипажа, двухсторонней связи во всех диапазонах частот с береговыми командными пунктами, самолётами и надводными кораблями, документирования всей принимаемой и передаваемой телекодовой и речевой информации и др. В состав БСС входят две коротковолновые радиостанции Р-857Г, радиостанция Р-866, две приемопередающие радиостанции Р-832М, два набора аппаратуры телекодовой связи, аппаратура засекреченной телефонных переговоров и передачи информации.

По окончании принятия распоряжения о разработке самолета Ту-142М всё пошло по привычной схеме.

Военно-промышленная рабочая группа 31 мая 1974 года, проанализировав состояние работ по созданию самолёта Ту-142М и серийному производству Ту-142, отметила: «…работы ведутся неудовлетворительно. Не выполнено Распоряжение Совмина СССР от 14 января 1969 г. о предъявлении Ту-142М в 1972 г. на опробования. Изготовление Таганрогским механическим заводом двух Ту- 142М с ППС «Коршун» не закончены (срок — последний квартал 1973 г.).

МАП и МРП не обеспечили поставку в Таганрог пилотажно-навигационного комплекса, аппаратуры «Коршун», вычислителя ВНПК-154 и др. Серийное строительство самолётов Ту-142 не организовано. Не обеспечиваются лётные работы. Строительство бетонированной взлётно-посадочной полосы идет медлительно.»

Ответом ВПК от 21 июня 1974 года организована рабочая группа по проведению совместных Национальных опробований самолёта Ту-142М. Для принятия и контроля мер, направленных на исполнение заданий по изготовлению и разработке опытных образцов 27 сентября 1974 года создается «Межведомственная оперативная группа по самолёту Ту-142».

Первый полёт самолёта Ту-142М № 4243 с ППС «Коршун», пилотируемого лётчиком-испытателем И.К.Ведерниковым произведен 4 ноября 1975 года. в первых рядах был долгий и сложный путь опробований, доводок, доработок, срывов, неудач и удач. В большинстве случаев он занимает времени больше чем планируется, а итог получается значительно хуже, чем предполагается.

Противолодочный комплекс Ту-142М не был исключением из этого правила. Первый полёт с ППС «Коршун» посчитали за начало Национальных, совместных по этапу «А», опробований, каковые после этого длились на трех самолётах до 23 октября 1977 года. Выполнено 236 полётов с налётом 869 ч. 18 мин.

Отчет утвержден главкомом ВВС 27 декабря 1977 года.

Еще до завершения опробований по этапу «А» выдана совет о запуске самолёта в серию. Она утверждена главкомами ВВС, ВМФ и Министром авиационной индустрии в апреле-мае 1977 года. А опробования тем временем длились: с ноября 1977 года по июль следующего года на трех самолётах производились доработки и подготовка к этапу «Б».

Опробования по нему начались 22 апреля и закончились 27 октября 1978 года. По-видимому, то событие, что опробования велись на трех самолётах, удалось пара сократить их длительность.

На первом самолёте (эталон) в Феодосии производилась оценка ППС «Коршун», её связей с другими совокупностями, возможностей ответа комплексных задач.
На втором самолёте, в Жуковском и на Камчатке, производилась оценка летно-технических черт самолёта и НПК-142М.
На третьем самолёте выполнялись полёты на оценку и доработку авиационного магнитометра ММС-106 «Ладога» и штатных бортовых совокупностей.

По программе опробований выполнено 136 полётов (замысел 146), налёт составил 645 ч. 41 мин.

19 ноября 1980 года вышло Распоряжение ЦК КПСС и Совета министров СССР «О принятии на вооружение ВМФ дальнего противолодочного самолёта Ту-142М». Пункт первый Распоряжения выдержан в классическом стиле: «Дать добро МАП, МРП и МО представить в соответствии с правилами к награждению медалями и орденами СССР до 2 000 самый отличившихся военных специалистов и работников промышленности, принимавших яркое участие в создании, эксплуатации и проведении испытаний дальнего противолодочного самолёта Ту-142М» и соответственно подписи: Брежнев, Тихонов.

6 декабря 1980 года состоялся приказ Военного министра о принятии на вооружение самолёта Ту-142М.

К моменту принятия самолёта на вооружение, из 31 пункта заданным лётно-техническим чертям соответствовало лишь 7, причем по второстепенным элементам.

В соответствии с установившимися традициями и, в соответствии с действующим документам, разработка новых образцов оружия и техники, кроме того самого примитивного уровня, не имевших военного значения, производилась в обстановке строжайшей секретности. Только кое-какие неспециализированные идеи доводились до общего сведения, дабы продемонстрировать радужные возможности и содействовать здоровому оптимизму.

Как раз последнюю задачу преследовали устроители заседания 15 мая 1970 года на аэропорте Кипелово. По форме оно напоминало эскизный проект с приглашением не меньше 40-50 человек лётного состава 24 ОПЛАП ДЦ, уже имевших опыт эксплуатации самолётов Ил-38. Вместе с представителями индустрии, НИИ, центра боевого применения насчитывалось не меньше 100 чел.

Время проведения заседания выбрано достаточно удачно, поскольку в памяти многих остались маневры ВМФ «Океан».

разработчики и Идеологи совокупности старались продемонстрировать, что предлагаемая ППС разрешит на современном уровне решить многие вопросы, значительно увеличит возможности противолодочного комплекса и по главным показателям приблизит его к мировым примерам. Потом выяснилось, очень многое из того, что было продемонстрировано, не оправдалось. Это относится, к примеру, к возможности обнаружения следа ПЛ посредством РЛС миллиметрового диапазона частот, дальности обнаружения ПЛ буями оценивались излишне оптимистично и другое.

Лётный состав не привык к подобным заседаниям и очень многое принимал на веру, но ожидания затянулись на продолжительные десять лет, по окончании которых самолёт с массой недоработок поступил на вооружение.

Поисково-прицельная совокупность «Коршун» связана с магнитометром в первых рядах-106 «Ладога», аппаратурой определения скорости звука в водной среде «Нерчинск», навигационно-пилотажным НПК-142, управлением другими системами и самолётом. В комплексе с ними она снабжает:
-обнаружение ПЛ в любом положении, измерение их элементов и координат перемещения;
-отображение навигационно-тактической обстановки в районе;
-обмен информацией о навигационно-тактической обстановке в тактическом районе между самолётами и самолётами с командными пунктами;
-выдачу команд на подготовку оружия к применению и расчет нужных данных для сброса средств поражения;
-формирование и выдачу в НПК-142 сигналов для автоматического либо полуавтоматического управления самолётом при ответе тактических задач.

Поисково-прицельная совокупность «2 Коршун-Кайра» («2 КН-К») включает:
-бортовой комплекс, размещаемый на самолете неизменно;
-сбрасываемые буи и малогабаритные авиационные бомбы, применяемые в качестве ВИЗ чтобы получить информацию о подводной обстановке;
-наземную контрольно-проверочную аппаратуру.

Бортовой комплекс выстроен на нескольких системах:
-радиолокационной (РЛП);
-радиогидроакустической (РГП);
-вычислительной (БВП);
-системой отображения тактической обстановки (ПОТО);
-автоматического радиокомпаса и пультов управления.

Радиолокационная система складывается из РЛС и снабжающих её устройств. Передатчик РЛС излучает два вида сигналов: зондирующие и кодированные. Первые используются для активной локации, вторые — для связи с маяками-ответчиками буев.

Все импульсы, в зависимости от рода работы, отображаются на индикаторах кругового либо бокового обзора. Последний используется для получения изображения местности и формирования прямоугольного растра в координатах «наклонная боковая дальность-путевая дальность».

Для лучшей качества селекции и улучшения изображения целей имеется возможность изменять форму луча антенны, его поляризацию, скоро перестраивать частоту от импульса к импульсу, вид и скорость обзора местности, а масштабы изображения — на индикаторе кругового обзора, диаметр которого образовывает всего лишь 154 мм.

самая важной системой есть радиогидроакустическая «Кайра-П» (КР-П). Она снабжает:
-прием и обработку информации о цели, передаваемой буями;
-выдачу её в бортовую вычислительную систему и ПОТО;
-отображение навигационно-тактической обстановки согласно данным ПОТО;
-управление излучением буев РГБ-55.

Аппаратура «Кайра» складывается из двух полукомплектов с которыми трудятся два оператора, исходя из этого совокупность «Коршун» и стала называться «2 Коршун-К». Любой полукомплект снабжен двумя индикаторами телевизионного типа с внешней памятью КР-4: на одном из них анализируется информация от буев, на второй, по желанию оператора, выводится информация с экрана ПОТО либо с экрана соседнего рабочего места оператора. Форма ее представления зависит от режима работы и от источников поступления.

На каждом экране в один момент отображаются сигналы от четырех буев. Сигналы буев с выходов приемных устройств проходят в процессоре энергетическую обработку либо подвергаются спектральному анализу. При энергетической обработке определяется мощность сигналов и на экране КР-4 изображается «кривая прохода» либо отметка от цели.

При втором виде обработки сигнал проходит через фильтры с полосой пропускания 0-15; 0-30; 0-60 Гц. В процессоре сигнал разлагается на спектральные составляющие и определяется мощность каждой из них. Развертка на индикаторе в этом случае складывается из 60 дискретов по каждому каналу.

Оператор приобретает наглядное представление о итогах обработки информации от буев и имеет возможность оценить подводную обстановку.
сравнение спектров и Автоматический анализ сигналов в КР-П не предусмотрены. В случае если контакт был точным, оператор совмещает визир с меткой цели и вводит показатель РСД (разрешение съема данных). Затем информация о пеленге цели, е? скорости и дальности поступает в ПОТО и БВП.
Аппаратура КР-П имеет 68 частот связи и снабжает кроме этого возможность работы с буями ППС «Беркут» при одновременном прослушивании шумов. Дальность связи буй-самолёт — в зависимости от типа буя и высоты полёта — достигает

Крылья России — Морская авиация. На службе флота. Фильм 16 / Wardok

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: