Стратостат «осоавиахим-1».

Разработчик: Осоавиахим
Страна: СССР
Первый полет: 1934 г.

Стратостат был создан в Бюро воздушной техники Ленинградского облсовета ОСОАВИАХИМа. Первоначально именовался аэростатом СА-1 (стратосферный аэростат, первый). В случае если стратостат «СССР-1» строился по линии ВВС, т.е. по госзаказу, то его ленинградский аналог создавался публичной организацией, что в известной степени сказалось на качестве проектных ответов.

Предложение об его постройке поступило в бюро воздушной техники при областном ОСОАВИАХИМе в начале 1931 года.

Проектирование велось под управлением А.Б.Васенко. В бригаду вошли инженер Е.Е.Чертовский, занимавшийся конструированием гондолы, инженер К.С.Кирпичников, осуществлявший вместе с Васенко расчет такелажа и оболочки, и техники-конструкторы Чепик и Лутохин. Проектные разработки консультировал узнаваемый эксперт в области воздухоплавания доктор наук Н.А.Рынин. Расчет полета производился инженером П.Ф.Федосеенко.

Метеорологическое обеспечение было возложено на изобретателя радиозонда доктора наук П.А.Молчанова. Управление научной программой полета осуществлял академик А.Ф.Иоффе.

Стратостат имел большой количество оболочки при полном наполнении 22500 м3. Герметичная гондола для размещения трех стратонавтов в первом варианте представляла собой четырехугольник с закругленными углами. Конструктивно была выполнена в виде ферменного каркаса, обшитого сверху узкой нержавеющей сталью толщиной 0,5 мм для устранения влияния на показания устройств. Обшивка сварная, на случай появления трещин в сварных швах в имелась дополнительная оболочка.

По четырем сторонам плоских бортов кабины и в полу были установлены герметичные иллюминаторы. Снизу крепился амортизатор, сделаный в форме камышовой корзины. Для уменьшения перегрева кабина была окрашена в серый цвет.

Но, данное описание гондолы было представлено во время строительства стратостата. Позднее эта герметичная кабина была переработана и выполнена в виде сферы – по типу гондолы стратостата «СССР-1».

Летом 1933 года, в то время, когда ленинградские создатели стратостата «ОСОАВИАХИМ-1» доложили правительству о готовности строительства и завершении стратостата к полету, из Москвы приехала рабочая группа для конструкции аэростата и проверки готовности, в первую очередь его гондолы. Ознакомившись на месте с гондолой ленинградского стратостата, рабочая группа составила официальный акт и доложила собственные мысли на собрании ленинградского отделения ОСОАВИАХИМа, на котором находились управление организации (Иванов) и все участники строительства.

Неспециализированный вывод рабочей группы гласил: гондола имеет значительные конструктивные недочёты и производить ее в таком состоянии в полет с людьми запрещено. Наиболее значимые недочёты гондолы были связаны с обеспечением аварийного спуска и безопасности полёта.

В первую очередь, это была неудачная конструкция единственного люка гондолы «ОСОАВИАХИМ-1». В гондоле стратостата «СССР-1» было два люка, причем открывание их производилось поворотом штурвала в его центре в течение 5-6 с. В гондоле стратостата «ОСОАВИАХИМ» крышка единственного люка имела по окружности 24 отверстия, а на кольце обшивки гондолы было 24 шпильки.

Крышка поднималась руками и надевалась отверстиями на шпильки, на каковые после этого навертывались барашковые гайки, прижимавшие крышку к кольцу обшивки. Для открывания люка необходимо было отвернуть 24 гайки, а после этого снять крышку со шпилек. Кроме того в наземных условиях для этого требовалось пара мин..

Помимо этого, люк пребывал в самой верхней части гондолы, а выход в него осуществлялся при помощи веревочной лестницы.

Столь же неудовлетворительно был решен вопрос с балластом. Балласт, нужный для надёжного спуска аэростата (1 т небольшой свинцовой дроби) помещался в гондолы. Для сбрасывания в гондоле имелось устройство в виде специального кармана и воронки с трубой, проходившей через обшивку наружу.

Дробь зачерпывалась совком и засыпалась в воронку, из нее пересыпаясь в расположенный ниже карман. Затем закрывался кран между карманом и воронкой, и раскрывался кран между трубкой и карманом. Так, дробь через трубку высыпалась наружу без нарушения герметичности гондолы.

Скорость сбрасывания балласта была весьма незначительной, исходя из этого для освобождения от тонны балласта требовалось больше часа времени. (Для сравнения, на «СССР-1» на это уходило всего 1-2 60 секунд.) Так, было нереально скоро скинуть балласт при страшном возрастании скорости спуска.

Кроме этих недочётов были и другие. Гондола шарообразной формы, сваренная из листовой стали толщиной 0,8 мм, не имела никакого каркаса. Ее обшивка, кроме избыточного давления изнутри, принимала кроме этого все местные нагрузки от веса балласта, оборудования, экипажа, что имело возможность привести к местным деформациям.

Гондола охватывалась веревочной сеткой, подведенной под ее днище, которая крепилась к стропам оболочки не двадцатью четырьмя, а восемью канатами. Не смотря на то, что любая из этих канатов была такой прочной, что одна имела возможность выдержать тяжесть гондолы, такое крепление гондолы не обеспечивало ее от произвольного поворота в сетке под действием местных нагрузок.

Финиши канатов разделялись на пара ветвей, и уже финиши этих ветвей прикреплялись к оболочке при помощи особенных лап, пришитых к оболочке. Канаты крепились к разветвлениям не узлом, а при помощи петель. При обрыва ветки петля сползала и освобождала веревку. Амортизатором при посадке служила резиновая камера, прикрепленная снизу к сетке, охватывающей гондолу.

Маленькое сечение камеры не имело возможности обеспечить при посадке какое количество-нибудь значительное смягчение удара.

Полет аэростата «ОСОАВИАХИМ-1» задержали, но исправить отмеченные рабочей группой недочёты не удалось. Однако было все же решено совершить полет на стратостате. По сегодняшним представлениям такое ответ было ошибочным, позванным только рвением побить всемирный рекорд.

Но нельзя игнорировать неспециализированный настрой людей того времени, каковые, стремясь к победе, «экономили» на средствах спасения.

Стратостат должен был стартовать 30 сентября 1933 года, в тот же сутки, что и «СССР-1». Но вставший ветер помешал полету. Нехорошая погода не разрешила выпустить стратостат ОСОАВИАХИМа до января 1934 года.

В конце этого месяца условия были более благоприятными, и решено было произвести изучение стратосферы в зимних условиях.

Подготовка к полету стратостата «ОСОАВИАХИМ-1».

Старт стратостата «ОСОАВИАХИМ» (время от времени его определяли как «ОСОАВИАХИМ-1») состоялся 30 января 1934 года в 9 часов 07 мин. в поселке Кунцево под Москвой. Экипаж стратостата складывался из трех человек: начальника — армейского воздухоплавателя-инженера П.Ф.Федосеенко, инженера А.Б.Васенко и научного сотрудника И.Д.Усыскина. Для осуществления постоянной связи с почвой имел позывной «Сириус».

Федосеенко Павел Фёдорович — армейский пилот-аэронавт. Начальник экипажа стратостата «ОСОАВИАХИМ-1».

Васенко Андрей Богданович — коммунистический инженер-аэролог. Член экипажа стратостата «ОСОАВИАХИМ-1».

Усыскин Илья Давыдович — научный сотрудник. Член экипажа стратостата «ОСОАВИАХИМ-1».

Стратостат «ОСОАВИАХИМ-1» перед стартом. 30 января 1934 г.

Необходимо подчернуть, что по окончании успеха стратостата «СССР-1» имелись надежды на этого полёта и благополучное завершение. Помимо этого, создатели данного стратостата ориентировались на достижение большой высоты не менее двадцати километров, другими словами основной его целью являлось достижение нового мирового рекорда. Как раз исходя из этого около полета стратостата «ОСОАВИАХИМ» сложилась очень праздничная ситуация. Сообщения об этапах полета практически непрерывно транслировались через радиостанцию им.

Коминтерна. На борт всегда поступали разные радиограммы с поздравлениями.

«11.42. Говорит «Сириус»! Высота 20600 м. Слушайте, слушайте! Передаём радиограмму XVII съезду партии…»
«11.49. Говорит «Сириус»! Производим опыты и непрерывные наблюдения… для изучения космических лучей… Слушаю!!

Говорит «Сириус»! Временно прекращаем приём и передачу, чтобы включить патроны для поглощения углекислоты…»

В 11.49 передача сведений со стратостата закончилась. Научный сотрудник Ленинградского физтех университета Усыскин создавал наблюдения за космическими лучами. Исходя из этого паузу в связи со стратостатом не приводил к. На земле полагали, что он мог быть позван порчей радиопередатчика, другими причинами и истощением аккумулятора.

Вправду, пилоты, как выяснилось потом, перешли на работу с устройствами, поглощавшими углекислоту. Затем, около 13.00, они опять передавали данные, но в Москве их уже не было слышно благодаря громадного удаления. Как выяснилось из дневников, они достигли высоты в 22000 м.

Стратостат «ОСОАВИАХИМ-1» потерпел трагедию в 16 км от станции Кадошкино, Московско-Казанской железной дороги, около деревни Потиж-Острог, Инсарского района, Мордовской независимой области. В гондоле, ударившейся со ужасной силой о почву, были отысканы тела погибших стратонавтов.

1 февраля 1934 года было опубликовано сообщение рабочей группы, прибывшей на место катастрофы, о итогах расследования обстоятельства смерти стратостата «ОСОАВИАХИМ-1»:

«В следствии работы рабочей группы на месте трагедии на данный момент можно считать установленным нижеследующее:
1. Гондола стратостата упала вблизи деревни Потиж-Острог, Инсарского района в 16 км на восток от ст. Кадошкино, Моск. — Каз. ж. д. (в 40 км от ст. Рузаевки). Экипаж в составе тт.

Федосеенко П.Ф., Васенко А.Б. и Усыскина И.Д. отыскан в гондоле мертвым.
Часть пилотных и научных устройств, пребывавших в гондоле, была разбитой, часть устройств отыскана в полуразрушенном состоянии и подлежит предстоящему изучению. Запись всех трех участников полета, и и регистрация барографа, записавшего давление в гондолы, появились в полной сохранности.

На основании отысканных и шепетильно изученных материалов Рабочая группа устанавливает:
а) В 12 ч 33 м стратостат «ОСОАВИАХИМ-1» достиг предельной высоты 22000 м. На данной высоте стратостат задержался до 12 ч 45 м, по окончании чего отправился на понижение.
б) Записи бортового издания велись систематично до 16 ч 07 м. Последняя запись относится к 16 ч 10 м, и это время Рабочая группа вычисляет началом трагедии.
в) По записям барограммы разбитого барографа Рабочей группой установлено, что барограф прекратил трудиться в 16 ч 21 м, стрелки на обнаруженных месте трагедии карманных часах, принадлежавших т. Васенко, остановились от удара на 16 ч 21 мин. Все опрошенные обитатели кроме этого показывают время падения гондолы на землю — 16 ч с минутами.

На основании вышеизложенного Рабочая группа устанавливает, что удар гондолы о почву случился в 16 ч 23 м.
Обстоятельством трагедии есть чрезмерная прогрессивно возраставшая скорость понижения стратостата, начавшаяся в 16 ч 10 м с высоты 12000 м, позвавшая, по-видимому, в будущем разрывы части нарушение и строп равновесия всей совокупности, в итоге чего оторвавшаяся от оболочки гондола с силой ударилась о почву в 16 ч 23 м.

Установлено, что пребывавшая в стратостате команда погибла в следствии удара гондолы о почву.

Никаких показателей обледенения на гондоле и оболочке стратостата не найдено. В районе спуска наблюдались разрывы туч, через каковые пилоты, в соответствии с записям, видели почву, и сам стратостат был виден в отдельные моменты с земной поверхности. Так, размещённая в «Правде» от 31 января радиограмма, принятая радиолюбителем недалеко от Гомеля и информировавшая об тяжёлом состоянии и обледенении стратостата участников полета не соответствует действительности, и, по-видимому, радист был жертвой чьей-то мистификации.

По всем сохранившимся записям явствует, что за все время полета от начала до 16 ч 10 м экипаж стратостата имел бодрое настроение и жёсткую уверенность в успешном спуске. По остаткам и записям устройств удалось установить громадную научную работу, совершённую участниками полета.

Рабочая группа продолжает предстоящее изучение отысканных материалов и сохранившихся вещественных доказательств для определения и уточнения всех событий трагедии.

Начальник стратостата «СССР-1» Г.А.Прокофьев
Доктор наук П.А.Молчанов,
Инженер В.А.Семенов,
Инженер Ю.Т.Прилуцкий,
И.И.Сосновский,
3.И.Волович.»

Рабочая группа на месте падения гондолы стратостата «ОСОАВИАХИМ-1».

На основании работы аварийной рабочей группе было установлено:
1. В 12 часов 33 60 секунд стратостат «ОСОАВИАХИМ» достиг предельной высоты 22 000 м. На данной высоте стратостат задержался до 12 часов 45 мин., по окончании чего отправился на понижение.
2. Записи бортового издания велись систематично до 16 часов 07 мин.. Последняя запись относится к 16 часам 10 минутам и это время рабочая группа вычисляет началом трагедии.
3. По записям барограммы установлено, что барограф прекратил трудиться в 16 часов 21 60 секунд, стрелки часов, которыми владел т. Васенко, остановились от удара на 16 часов 23 60 секунд. Все опрошенные обитатели кроме этого показывают время падения гондолы на землю – 16 часов с минутами.
«Обстоятельством трагедии есть чрезмерная, прогрессивно возрастающая скорость понижения стратостата, начавшаяся в 16 часов 10 мин. с высоты 12000 м, позвавшая, по – видимому, в будущем разрывы части нарушение и строп равновесия всей совокупности, в итоге чего оторвавшаяся от оболочки гондола с силой ударилась о почву в 16 часов 23 60 секунд.»

По окончании изучения всех материалов и, например, записей, сделанных в бортовом издании погибшими стратонавтами, обстоятельства трагедии удалось уточнить. Г.А.Прокофьев в собственном докладе от 22 февраля 1934 года отмечал следующее:
«…обстоятельства трагедии кроются в перерасходе балласта и в затянувшемся по времени нахождении в стратосфере. Содействовали этому и устройства, неправильно фиксировавшие вертикальную скорость при нараставшем спуске. На это мы находим прямую жалобу тов.

Васенко — «альтиметр опаздывает».

В 1935 году в книге «Полеты в стратосферу» доктор наук-метеоролог, директор Аэрологического университета Основной геофизической обсерватории П.А.Молчанов еще раз возвращается к обстоятельствам трагедии стратостата «ОСОАВИАХИМ-1». Согласно его точке зрения, стратостат развил при спуске столь громадную скорость по той причине, что стратонавты продолжительно держались на достигнутой ими высоте, где «нагревающее воздействие солнечных лучей оказывается большим… оболочка шара и заключенный в ней водород перегрелся до 8 градусов выше нуля, и газ расширился и частично вышел из оболочки».

В то время, когда стратостат отправился на понижение — а для этого пригодилось стравить еще часть газа, — газ начал охлаждаться. «Чем больше сжимался газ, тем меньше становилась подъемная сила аэростата. Наконец гондола, тянувшая стратостат вниз, развила весьма громадную скорость». Крепления гондолы к оболочке не выдержали появившихся перегрузок и оборвались.

Страна воздала последние почести погибшим храбрецам. Посмертно все члены экипажа был награждены орденом Ленина. 2 февраля 1934 года урны с прахом стратонавтов были захоронены в Кремлевской стенке.

Монумент на месте падения стратостата.

Монумент стратонавтам в селе Усыскино.

Перечень источников:
Михаил Маслов. Утерянные победы советской авиации.
П.А.Молчанов. Полёты в стратосферу.
И.А.Муромов. 100 великих авиакатастроф.

Кинохроника 30-х, 1 часть.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: