Истребитель су-1 (и-135).

Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: СССР
Первый полет: 1940 г.

Проектом замысла умелого самолетостроения на 1939 первую половину и год 1940 года, предусматривалось, среди других задач, создание истребителя с моторами жидкостного охлаждения и скоростью полета 620-650 км/ч. Такое задание взяли кое-какие конструкторские коллективы, среди них и возглавляемый П.О.Сухим 15-й отдел завода № 156.

Тактико-технические требования (ТТТ) на скоростной одноместный истребитель с мотор-пушкой ШВАК были представлены ВВС в конце 1938 года. Армейские клиенты предлагали применять моторы М-103 с турбокомпрессорами либо М-103А с двухскоростным нагнетателем.

Утверждение замысла на 1939-1940 годы через чур затянулось, исходя из этого в марте 1939 года Первое Основное управление (ПГУ) направило неутвержденные задания в производственные организации.

До тех пор пока шло предварительное согласование, в ОКБ В.Я.Климова уже трудились над более замечательным мотором М-105 и Сухой представил 23 мая 1939 года эскизный проект истребителя с этим новым двигателем. Проект одобрили и утвердили 1 июня 1939 года, а 23 июля того же года был утвержден макет самолета.

Наконец, 29 июля 1939 года вышло пара распоряжений Комитета Обороны (КО), каковые узаконили годовой замысел умелого самолетостроения.

Распоряжение «О создании новых умелых самолетов-истребителей в 1939-1940 гг.» обязывало главного конструктора Сухого и директора завода № 135 Нейштадта спроектировать и выстроить одноместный пушечный истребитель в двух вариантах.

Первый из них должен был иметь:
-мотор М-105П с ТК-2;
-большую скорость полета 560-580 км/ч на высотах 5000-6000 метров, а на 8000-10000 метрах — 600-625 км/ч;
-посадочную скорость 110-120 км/ч;
-скоростную дальность полета 600 км, а с подвесным баком — 1000 км;
-время комплекта высоты 10000 метров — 8-10 мин.;
-практический потолок 11000-12000 метров;
-в качестве оружия мотор-пушку калибра 20 мм и два 7,62-мм синхронных пулемета ШКАС, и предусматривалась подвеска до 100 кг бомб.

Второй вариант самолета планировался с мотором М-106П и ТК-2. Он должен был владеть пара лучшими летными чертями: большая скорость 580-600 км/ч на высоте 6000 метров , на 8000-10000 метрах — 620-640 км/ч при тех же посадочной скорости, дальности и скороподъёмности полета. Оружие дополнялось двумя синхронными пулеметами УльтраШКАС.

Сроки предъявления этих истребителей на национальные опробования — соответственно, июль и март 1940 года.

направляться подчернуть, что в связи с ориентацией Управления ВВС на необходимое применение на всех подряд самолетах турбокомпрессоров, новые автомобили также предлагалось строить лишь с турбокомпрессорами.

Самолет проектировали как истребитель повышенной высотности. Его не было возможности разглядывать в качестве высотного, потому, что герметическая кабина для летчика не предусматривалась. Повышенной высотности достигали в следствии применения двух турбокомпрессоров ТК-2.

Еще разработчики применяли в этих целях последовательность конструктивных и аэродинамических ответов. Так, в соответствии с эскизным проектом самолет имел смешанную конструкцию — крыло железное, а фюзеляж древесный.

Крыло однолонжеронной конструкции, лонжерон из хромомолибденовых труб. Поперечный комплект в виде дюралевых нервюр. Обшивка дюралюминиевая.

Крыло с отъёмными консолями и центропланом. Железное крыло легче древесного, что давало выигрыш в весе конструкции и снабжало увеличение потолка самолета.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление самолета на громадных высотах и тем самым расширить его потолок и горизонтальную маневренность, крылу придали довольно большее удлинение и довольно громадную площадь. За счет этих мероприятий вес крыла возрастал на 10-15 %, но наряду с этим достигалось повышение практического потолка приблизительно на пять процентов.

Фюзеляж воображал собой древесный полумонокок, Каркас складывался из четырех лонжеронов переменного сечения, стрингеров, обшивки и шпангоутов, выклеенной из шпона. Оперение имело следующий вид: киль был выклеен за одно целое с фюзеляжем, имел два лонжерона коробчатого типа, стабилизатор монококовой конструкции, складывался из трех ряда и продольных стенок бульбстрингеров; дюралевый, каркас элеронов и рулей дюралевый, обшивка полотняная. Управление рулём и элеронами высоты твёрдое, а руля направления — тросовое.

Шасси одностоечное, убиралось назад в центроплан с поворотом колес на 90° около стоек. Хвостовое колесо кроме этого убиралось. Уборка шасси производилась посредством гидравлической совокупности.

Охлаждение мотора водяное, под давлением. Водорадиатор расположили в фюзеляже за сидением летчика. Воздухозаборник водяного радиатора был под фюзеляжем.

Выход охлаждающего воздуха — в верхней задней части фюзеляжа.

Маслорадиатор помещался под передней частью мотора. Покрытый протектором фибровый маслобачек был установлен над мотором под капотом. Турбокомпрессоры — в бортах фюзеляжа, сзади мотора.

Трудились они от выхлопных газов мотора.

Предусматривалось автоматическое регулирование температуры масла и воды, турбокомпрессоров и оборотов мотора. Винт трехлопастный изменяемого в полете шага ВИШ-61.

Главный бензобак емкостью 250 кг был фибровым и протектированным, устанавливался под сидением летчика. Подвесной бак емкостью 150 кг усиливали на бомбовых замках под левым крылом.

Предусматривалось бронирование водяного радиатора и лётчика от обстрела позади.

Самолет владел высокими летными данными. По эскизному проекту большая скорость на высоте 4500 м должна была составить 580-600 км/ч, на высоте 10000 метров — 640 км/ч, посадочная — 110 км/ч.

Практический потолок равнялся 10750 метрам (напомним, что потолок был недостаточным для перехвата германских высотных разведчиков). Скоростная дальность полета предполагалась в 530 км. Согласно данным, представленным ОКБ позднее, время комплекта высоты 6000 м составляло 6,1 мин., а высоты 10000 метров — 12 мин.

Время виража на 1000 метрах равнялось 16 секундам. Протяженность разбега со щитками была 220 метров, протяженность пробега с тормозами — 230 метров.

В вооружение входила мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов и два пулемета ШКАС с запасом 1700 патронов. Предусматривалась подвеска до 100 кг бомб.

Истребитель имел следующие главные параметры:
-площадь крыла — 20 м2;
-размах -11,6 метров, протяженность самолета — 8,425 метров;
-взлетный вес — 2816 кг;
-удельная нагрузка на крыло — 148 кг/м2.;
-удельная нагрузка на мощность — 2,77 кг/л.с.;
-удельная мощность, отнесенная к площади крыла — 55 л.с./м2 (на взлетной мощности) и 52,5 л.с./м2 (на номинальной).

Проект был одобрен, и самолет включили в замысел умелого строительства на 1939 год.

Не обращая внимания на требование, изложенное в распоряжениях Комитета Обороны, конструкторы В.П.Горбунов, С.А.Лавочкин, М.И.Гудков, А.С.Яковлев, и М.М.Пашинин на протяжении работ над новыми истребителями отказываются от применения турбокомпрессоров. Лишь П.О.Сухой не сдается и продолжает попытки создать истребитель с высокими летными данными на громадных высотах.

Для облегчения доводки силовой установки на протяжении проектирования самолета, взявшего индекс И-135, строится особый доводочный стенд.

Первый умелый экземпляр И-135 в соответствии с заказом № 330 выстроили к 25 мая 1940 года на 135-м заводе (позже, в декабре того же года эту машину переименовали в Су-1). Сходу из цеха самолет по железной дороге послали в ЦАГИ на заводские опробования.

Летчик А.П.Чернавский совершил 11 пробежки и июня рулежки. Первый вылет он совершил 15 июня 1940 года и до 15 июля произошло четыре полета. Заводские опробования и доводку самолета уже полностью снабжали эксперты снова созданного ОКБ П.О.Сухого.

С 10 июня по 3 августа 1940 года на самолете устанавливались четыре разных типа маслорадиаторов. Для отработки ВМГ было выполнено 12 полетов. В одном из них, что осуществлялся с целью отработки температуры масла, Чернавский по неточности посадил Су-1 с убранными шасси.

Самолет взял повреждения и оправился в ремонт. Это случилось 3 августа 1940 года.

Ремонт длился до 9 сентября. Наряду с этим заменили мотор, сделали новую створку радиатора и новую нижнюю часть капота мотора. Вторично к опробованиям приступили во время с 13 сентября по 2 октября 1940 года.

Сейчас самолет поднимал в атмосферу летчик П.М.Попельнюшенко. Он сделал уже двадцать полетов и вот в один раз, 2 октября, на высоте 6000 м случилось разрушение мотора из-за обрыва шатунов 4-го и 10-го цилиндров. Летчику удалось нормально посадить машину.

На замену двигателя ушло большое количество времени, по причине того, что новые винт и мотор взяли только 25 и 28 октября 1940 года соответственно. Опробования возобновились 10 ноября 1940 года. Попельнюшенко, повредившего руку при запуске мотора М-11 на самолете У-2, заменил летчик-испытатель Федоров.

За время опробований были выполнены следующие работы:
-выяснены взлетно-посадочные особенности самолета;
-сняты балансировочные кривые на горизонтальном полете, на планировании и на комплекте высоты;
-выяснены большие скорости полета на высотах до 6000 метров;
-выяснена скороподъемность до 5000 метров;
-совершены опробования на флаттер и бафтинг, выяснена сверхмаксимальная скорость;
-выяснены скорости полета с включенными ТК;
-совершён отстрел оружия в тире.

На протяжении летных опробований самолет продемонстрировал хорошую продольную и поперечную устойчивость, и удовлетворительную путевую устойчивость. посадка и Взлёт были несложны и никаких изюминок не имели. Упрочнения на педали и ручку были обычные.

В сводке о ходе умелых работ, датированной 6 января 1941 года, указано, что Су-1 перелетел на аэропорт «Подлипки» завода № 289.

В том месте на самолет установили новые ТК-2, по причине того, что на ветхих сгорели лопатки роторов. Переделали капоты мотора и переместили маслорадиаторы в крыло (в носок центроплана). Последнее было вызвано тем, что охлаждение масла осуществлялось не хватает действенно.

К 13 января маслорадиаторы установили в центроплан.

Для продолжения заводских опробований 5 февраля Су-1 перегнали в ЦАГИ. Один полет на снятие данных по большим скоростям на высотах сделан 13 февраля. До 3 марта выяснен режим самой оптимальной скороподъемности. Масло опять перегревалось, было нужно принимать меры по дополнительному охлаждению картера. направляться подчернуть, что с данной проблемой в то время столкнулись все конструкторы, применяющие мотор М-105.

К сожалению, у ЦАГИ отсутствовали какие-либо достаточно радикальные советы на данный счет. К 10 марта 1941 года были сняты летные характеристики Су-1 без ТК.

В первых числах Мая 1941 года самолет Су-1 совершал полеты на высоте до 6000 м снова без ТК, по причине того, что на первом экземпляре довести силовую установку с турбокомпрессорами так и не удалось. Вследствие этого машину на национальные опробования не передавали. Без ТК самолет Су-1 имел маленькие преимущества перед запущенным в серию яковлевским истребителем И-26 — по горизонтальному маневру, взлетно-устойчивости полёта и посадочным характеристикам, но уступал по вертикальному маневру.

ЛТХ:

Модификация: Су-1
Размах крыла, м: 11,60
Протяженность, м: 8,42
Высота, м: 2,71
Площадь крыла, м2: 20,00
Масса, кг
-безлюдного самолета: 2495
-большая взлетная: 2875
Тип двигателя: 1 х ПД М-105П
-мощность, л.с.: 1 х 1100
Большая скорость, км/ч
-у почвы: 500
-на высоте: 641
Крейсерская скорость, км/ч: 526
Практическая дальность, км: 720
Макс. скороподъемность, м/мин: 1020
Практический потолок, м: 12500
Экипаж: 1
Оружие: 1 х 20-мм пушка ШВАК и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС, до 100 кг бомб.

Умелый истребитель И-135.

Умелый истребитель Су-1 (И-135).

Истребитель Су-1. Вид спереди.

Опробовании мотора М-105П с ТК-2.

Истребитель Су-1 на месте аварийной посадки.

Су-1 (И-135). Схема 1.

Су-1 (И-135). Схема 2.

Су-1 (И-135). Схема 3.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Космонавтика и Авиация. Владимир Перов, Владимир Проклов, Олег Растренин. Истребители ОКБ П.О.Сухого.
Николай Гордюков. Высотные истребители-перехватчики Су-1 и Су-3.
Крылья Отчизны. «Двойники» Су.

СРОЧНО!!! Fox: СУ-27 Приблизился к Разведчику США RC-135 Над Балтикой!

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: