Учебно-тренировочный самолет п-iv.

Разработчик: Пороховщиков
Страна: Россия
Первый полет: май 1917 г.

Во время 1914-1917 годов А.А.Пороховщиков много раз предлагал Армейскому ведомству проект учебного самолета, по большей части соответствующий схеме, используемой в самолетах типа «Фарман». Под обозначением П-IV таковой самолет выстроили в феврале 1917 года. Изюминкой П-IV являлась простота его регулировки — и сборки разборки, возможность отключения второго управления, и установки разных ротативных двигателей мощностью 50, 60, 70 и 80 л.с.

Гондола экипажа, с размещением инструктора и ученика приятель за втором, вынесена вперед. По большей части устанавливались двигатели «Le Rhone» с толкающим винтом.

По окончании прохождения опробований в мае 1917 года П-IV, благодаря успешному сочетанию высокой устойчивости и простоты управления, признавался хорошим учебным самолетом и рекомендовался к серийной постройке. Неустановленное количество таких аппаратов было произведено и употреблялось для обучения летчиков.

В феврале 1920 года Пороховщиков выстроил учебный П-IV бис, отличающийся установкой двигателя «Le Rhone» 80 л.с. с посадкой ученика и тянущим винтом и инструктора рядом между собой.

Модификации:

П-IV — гондола с толкающим винтом. Сиденье ученика в первых рядах, инструктора — позади. Ставились двигатели «Gnome», «Le Rhone», время от времени «Clerget».
П-IV-бис — схема та же. Гондола с тянущим винтом, инструктора и сиденья ученика рядом. Выстроена маленькая серия с февраля 1920 года.
П-IV-2-бис — развитие П-IV-бис, но места расположены одно за вторым. Винт тянущий. Выстроена маленькая серия.
П-VI и П-VI бис — конструкция та же, но усиленная, шасси — на одиночных стойках со расчалками и сквозной осью. Двигатель — «Le Rhone» мощностью 80 л.с. и 110 л.с. либо «Anzani» мощностью 120 л.с. (редко). В гондоле места летчиков расположены рядом.

Характерным конструктивным отличием самолета П-VI примера 1921 года, был «сквозной» центроплан — без обшивки и нервюр для обзора вверх. Летные качества самолета П-VI от этого быстро ухудшились, потолок чуть достигал 200 м. Было нужно вернуть центроплан и тогда оказался самолет типа П-VI бис, прекрасно летавший в первой половине 20-ых годов двадцатого века. Было выстроено 40 самолетов этого типа.

Самолеты эксплуатировались до 1923 года.

ЛТХ:

Модификация: П-IV
Размах крыла, м
-верхнего: 10,20
-нижнего: 8,80
Протяженность, м: 7,30
Площадь крыла, м2: 33,10
Масса, кг
-безлюдного самолета: 398
-обычная взлетная: 660
Тип двигателя: 1 х ПД «Le Rhone», «Gnome» либо «Clerget»
-мощность, л.с.: 1 х 80
Большая скорость, км/ч: 112
Крейсерская скорость, км/ч: 85
Длительность полета, ч: 4.6
Скороподъемность, м/мин: 105
Практический потолок, м: 3000
Экипаж, чел: 2

Учебный самолет П-IVбис примера 1920 г.

Учебно-тренировочный самолет П-IVбис примера 1920 г. на лыжном шасси.

П-IVбис примера 1920 г. Вид спереди.

П-IVбис примера 1920 г.

Учебно-тренировочный самолет П-IVбис примера 1920 г.

Учебный самолет П-IV примера 1921 г.

Учебный самолет П-IVбис примера 1923 г.

Проекции П-IV примера 1917 г. Рисунок.

П-IV-2-бис. Рисунок.

П-VI бис, примера 1923 г. Рисунок.

П-IV примера 1917 г. Схема 1.

П-IV примера 1917 г. Схема 2.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Михаил Маслов. Русские самолеты 1914-1917.
Фотоархив Петра Заики.

Учебно-тренировочный самолет ЯК-54

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: