Многоцелевой транспортно-боевой вертолет ка-29.

Разработчик: ОКБ Камова
Страна: СССР
Первый полет: 1976 г.

Увеличение боевого потенциала морской пехоты в СССР планировалось осуществить за счет постройки новых громадных десантных судов (БДК) и создания особого боевого вертолета, талантливого базироваться как на судах, так и на суше. К проектированию транспортно-боевого Ка-29 по заказу ВМФ ОКБ Н.И.Камова приступило в 1973 году.

Нужно подчернуть, что первый опыт проектирования транспортно-боевых вертолетов в интересах военном авиации ОКБ купило во второй половине шестидесятых годов прошлого века в ходе конкурса, проводившегося минобороны. Тогда камовцы внесли предложение на суд специалистов Ка-25Ф на лыжном шасси. Оружие боевого аппарата включало 23-мм подвижную пушку с боекомплектом 400 патронов, шесть блоков НАР УБ-16, шесть ПТУР «бомбы» и Фаланга разного калибра.

Проект взял одобрение университетов ВВС, но решение клиента все же склонилось в пользу другого участника конкурса — вертолета Ми-24.

Работы по постройке и конструированию умелого экземпляра Ка-29 на базе противолодочного Ка-27 возглавил помощник главного конструктора С.Фомин, его ассистентом был ведущий конструктор Г.Данилочкин. Неспециализированное управление программой работ осуществлял основной конструктор ОКБ С.Михеев. Первый полет на Ка-29 в июле 1976 года выполнил шеф-пилот компании заслуженный летчик — испытатель Е.И.Ларюшин.

В 1979 году с хорошими результатами завершились госиспытания вертолета и началось его серийное производство на Кумертауском авиационном производственном объединении.

Ка-29 рекомендован для эффективности и повышения мобильности десантных операций на водных акваториях, уничтожения бронированных надводных и наземных целей. Также, он призван снабжать перевозку с корабля на берег и напротив, подразделений и грузов десанта, его огневую помощь днем и ночью в несложных и непростых погодных условиях. Его первыми носителями стали БДК «Иван Рогов», «Александр Митрофан» и «Николаев Москаленко».

Любой БДК брал на борт до четырех Ка-29 и имел по две вертолетные площадки на носу и на корме.

Ка-29 выстроен на базе боевого противолодочного Ка-27, серийное производство которого было развернуто кроме этого на Кумертауском авиационном производственном объединении. Несущая редуктор и система, силовая установка, главная часть фюзеляжа, шасси, совокупности управления аппаратом, гидро -, энерго и топливная совокупности, пилотажный и навигационный комплексы заимствованы у вертолета Ка-27. Дополнительно установлены радиостанции: приводная АРК-Эвкалипт и «УД» для связи с сухопутными армиями.

Экипаж вертолета складывается из штурмана и пилота-оператора, каковые размещаются рядом в кабине, расширенной если сравнивать с Ка-27 на 500 мм и имеющей бронезащиту от пуль калибра 7,62-мм. Бронированными страницами на капотах защищены насосы-регуляторы двигателей ТВ3-117ВМА. Неспециализированная масса бронезащиты образовывает 350 кг.

Для предотвращения взрыва топливные баки заполнены пенополиуретаном, а для исключения утечки горючего при простреле их стены имеют протектор со слоем самозатягивающейся резины. Для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения предусмотрены экранно-выхлопные устройства двигателей, станция оптико-кассеты и электронных помех для отстрела фальшивых тепловых целей.

Вертолет оснащен совокупностью управления оружием СУВ-252. Перед лобовым стеклом над приборной доской на рабочем месте пилота установлен прицел АСП-17ВК для применения НАР, оружия и пушки контейнерного типа. На рабочем месте навигатора-оператора имеется оптический наблюдательный прибор (ОНП) для обнаружения и наведения и распознавания целей на них ПТУР. Пилот осуществляет управление вертолетом и использование неподвижных видов оружия.

Навигатор-оператор несёт ответственность за вертолетовождение с применением навигационного комплекса и использование управляемого ракетного оружия, и ведет пламя из подвижного носового пулемета.

Ка-29 имеет два варианта применения: боевой и транспортный. В боевом варианте в состав оружия автомобили входит управляемое и неуправляемое ракетное, стрелково-пушечное и бомбардировочное оружие. Ракеты и оружие контейнерного типа размещены на четырех балочных держателях внешней подвески, имеющей ферменную конструкцию, консоли которой расположены симметрично на левом и правом бортах фюзеляжа.

На левом борту вблизи центра весов аппарата без движений крепится пушка 2А42 калибра 30-мм.

В транспортном варианте в носовой части вертолета на подвижной установке размещается четырехствольный пулемет 9А622 калибра 7,62 мм. В нерабочем положении пулемет скрыт в «амбразуре», закрытой подвижной створкой. Неспециализированный боекомплект к пулемету образовывает 1800 патронов. В транспортной кабине размером 4,52 х 1,3 х 1,29 м возможно перевозить до 16 всецело экипированных десантников; четырех раненых на носилках; семь сидячих раненых с медицинским работником либо до 2000 кг грузов.

На внешней подвеске в этом варианте вероятна транспортировка крупногабаритных грузов массой до 4000 кг. Ка-29 возможно оборудован спасательной лебедкой грузоподъемностью 300 кг.

Соосный Ка-29 имеет минимально вероятные геометрические размеры. Для базирования на судах он оснащен совокупностью складывания лопастей несущих винтов (НВ), и намерено спроектированным шасси для посадки (взлета) на качающуюся палубу. В сложенном (походном) положении лопасти НВ фактически вписываются в габариты планера по длине, высоте и ширине.

Вследствие этого у Ка-29 отсутствуют неприятности с базированием на судах, освоенных вертолетом Ка-27 и его экспортным вариантом Ка-28.

В первый раз ОКБ Камова предстояло создать боевой вертолет с комплексом оружия для поражения не только морских, но и сухопутных целей. На Ка-29 в соответствии с ТТЗ размещен комплекс оружия, подобный комплексу боевого вертолета Ми-24В. Предстояло на деле доказать, что камовцы способны создать боевой вертолет, что может удачно решать боевые задачи огневой помощи десанта.

При равенстве у Ка-29 и Ми-24 взлетных весов, мощности силовой установки, фактически однообразном комплексе оружия различий у боевых автомобилей много.

Анализ данных говорит о том, что соосный Ка-29 превзошел намерено спроектированный армейский боевой вертолет Ми-24 по последовательности летных черт, а также по вертикальной перегрузке и статическому потолку. По совокупному поражающему эффекту пушка 2А42 вертолета Ка-29 была на более большом уровне если сравнивать с крупнокалиберным пулеметом ЯкБ-12,7 на Ми-24В.

В Афганистане у вертолетов Ми-24 из-за малой величины статического потолка появились значительные неприятности по исполнению посадок и взлётов в условиях высокогорья и при громадных температурах воздуха. Дабы частично компенсировать данный недочёт на вертолетах установили совокупность впрыска воды в двигатели ТВ3-117 для короткого повышения их мощности.

Несложная техника пилотирования Ка-29 соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций содействует достижению минимально величины и прицеливания возможных ошибок пилота начального рассеивания средств поражения при стрельбе из пушек и пусках НАР. Лишь соосная винтокрылая авиационная платформа разрешила разместить и удачно использовать лазерный дальномер с неподвижной осью визирования. На Ми-24 этого достигнуть не удалось и вынужденно было нужно применять угломестный, намного менее правильный, метод измерения дальности до цели.

Все перечисленное в совокупности практически в два раза повысило точностные характеристики неподвижного оружия на Ка-29 если сравнивать с их значениями на Ми-24.

Для непосвященных может показаться немыслимым такое превосходство Ка-29 над Ми-24. Но это в полной мере объяснимо. На соосном вертолете вся мощность двигателей идет на вращение несущих винтов и создание подъемной силы. Наряду с этим реактивные моменты винтов взаимно уравновешены.

Следовательно, прямые затраты мощности на компенсацию реактивных моментов отсутствуют. На одновинтовом вертолете часть мощности двигателей тратится на привод рулевого винта.

Эти затраты мощности достигают приблизительно 12%. Они на Ми-24 не участвуют в создании силы тяги несущего винта и являются чистыми утратами. Лишь за счет этого, и наличия бипланного хорошего результата соосных винтов Ка-29 имеет КПД на 20-25% выше, чем вертолет Ми-24.

Возможно продолжить перечисление, но и этого достаточно, чтобы выяснить физический суть более высоких значений летных черт у Ка-29.

Сама природа соосной схемы несущих винтов обеспечила Ка-29 низкий уровень вибраций. Это достигается в следствии суммирования колебаний верхнего и нижнего винтов так, что максимумы амплитуд вибраций одного с некоторым сдвигом совпадают с минимумами другого. Помимо этого, на соосном вертолете отсутствуют низкочастотные поперечные вибрации, приводящие к колебательным процессам головы летчика, каковые на одновинтовом Ми-24 формирует рулевой винт.

Как раз вследствие этого на Ка-29 меньше неточность в прицеливании.

Для винтокрылого штурмовика очень серьёзное значение получает тот факт, как сложен либо несложен аппарат с позиций техники пилотирования. На вертолете с несложной техникой пилотирования выше безопасность боевого маневрирования, пилот может лучше руководить оружием и правильнее поражать цели. Как соотносятся между собой одновинтовой Ми-24 и соосный вертолет Ка-29 по технике пилотирования, по-видимому, будет весьма интересно для читателей.

На Ка-29 отклонение ручки управления вертолетом ведет к наклону двух автоматов перекоса (АП), жестко связанных между собой тягами, и циклическому трансформации углов установки лопастей при вращении винтов подобно тому, как это происходит при отклонении одного АП на одновинтовом Ми-24. В следствии суммарный вектор полных аэродинамических сил двух винтов отклоняется в заданном направлении и на нужную величину. Наряду с этим реактивные моменты двух винтов взаимно уравновешены, а боковые проекции этих сил на верхнем и нижнем винтах равны по величине и противоположно направлены.

Обоюдная уравновешенность на Ка-29 реактивных моментов винтов, боковых составляющих полных аэродинамических сил в установившемся перемещении и отсутствие рулевого винта снабжают соосному аппарату аэродинамическую симметрию. В отличие от вертолета с рулевым винтом у соосной автомобили отсутствует кренение во всем диапазоне скоростей полета.

При исполнении маневрирования, в ходе разворотов, вертолет с рулевым винтом подвержен скольжению из-за наличия неуравновешенной тяги рулевого винта. Этот паразитный эффект на соосном вертолете отсутствует, что снабжает повышенную точность прицеливания на Ка-29.

При отклонении педалей на соосном винтокрылом штурмовике происходит дифференциальное изменение шага верхнего и нижнего винтов, что ведет к появлению на них разности крутящих и реактивных моментов и управляющего путевого момента того либо иного направления. В один момент в нужном направлении отклоняются и рули направления вертикального хвостового оперения Ка-29.

Посредством дифференциального механизма углы установки лопастей на одном винте возрастают, а на втором — уменьшаются на ту же самую величину. Суммарная тяга винтов наряду с этим остается неизменной, что машинально сохраняет высоту полета при маневрировании.

Отклонение педалей на одновинтовом Ми-24 ведет к трансформации углов установки лопастей рулевого винта и к перераспределению мощности двигателей между несущим и рулевым винтами. Это, со своей стороны, изменяет тягу вращения и частоту винтов несущего винта, что неизбежно ведет к уменьшению либо повышению высоты полета в ходе маневрирования. Для сохранения высоты полета на Ми-24 в ходе разворота требуется вмешательство пилота в управление вертолетом посредством рычага неспециализированного шага для соответствующего действия на углы установки лопастей несущего винта и режим работы двигателей.

В отличие от соосного Ка-29 на Ми-24 с рулевым винтом при исполнении разворотов происходит пространственная разбалансировка аппарата довольно всех трех осей, требующая координированных последовательных действий ручкой управления, рычагом и педалями неспециализированного шага. Данное принципиальное отличие значительно осложняет технику пилотирования одновинтового Ми-24 если сравнивать с соосным Ка-29.

Неповторимая свойство соосных несущих винтов сохранять неизменной их суммарную тягу в ходе совершения разворотов и отклонения педалей при неизменной мощности двигателей снабжают боевому Ка-29 особенное преимущество над Ми-24 при исполнении маневрирования на малых и висении скоростях полета, а также на предельно малых высотах. Это особенно значительно проявляется при больших температурах воздуха, а также в горных условиях на больших барометрических высотах. Маневренность Ка-29 в части исполнения педальных разворотов сохраняется от уровня моря до статического потолка 3700 м.

Одновинтовой Ми-24 с рулевым винтом на статическом потолке 2000 м способен лишь зависнуть без исполнения разворотов. Дабы он имел возможность на своем статическом потолке делать развороты с угловой скоростью вращения соосного Ка-29, его официально заявленный потолок должен быть уменьшен на 400-500 м. На данной высоте двигатели будут трудиться на режиме ниже взлетного, снабжая нужный резерв мощности для вращения рулевого винта при разворотах.

При отказа одного двигателя в полете соосный вертолет сохраняет ту же маневренность в части педальных разворотов, что и при двух трудящихся двигателях. Ми-24 с рулевым винтом это легко недоступно.

Отклонение рычага неспециализированного шага на соосном Ка-29 посредством АП ведет к одновременному повышению либо уменьшению углов установки лопастей на однообразную величину на обоих винтах. В следствии действия совокупности автоматического регулирования работы двигателей на подачу горючего происходит нужное изменение мощности силовой установки аппарата. Реактивные моменты винтов остаются уравновешенными, разбалансировки вертолета в пространстве не происходит.

Совсем другая картина отмечается при отклонении данного рычага на Ми-24. Изменение тяги несущего винта ведет к повышению либо уменьшению его реактивного момента. Это, со своей стороны, требует отклонения педалей путевого управления для его парирования. Происходит разбалансировка вертолета довольно трех осей, требующая координированных отклонений всех рычагов управления.

Представьте себе хотя бы в мыслях, как сложно в этих условиях наложить неподвижную марку прицела на цель, другими словами осуществить прицеливание корпусом вертолета.

Аэродинамически симметричный Ка-29 при исполнении боевого маневрирования на перемещениях и висении с малыми значениями скоростей менее зависим от ветра, чем Ми-24 с рулевым винтом. Ветер не накладывает дополнительных ограничений на исполнение педальных разворотов на соосной машине.

Не менее важно это и для посадок и совершения взлётов на суда в ходе их хода, в то время, когда над палубой образуется замечательный турбулентный поток воздуха, а взлетно-посадочная площадка к тому же качается и перемещается в пространстве. Обширный опыт эксплуатации вертолетов соосной схемы на судах СССР и России подтверждает их необычную приспособленность удачно трудиться на границе бушующих морской и воздушной стихий.

Одновременно с этим практика летной эксплуатации одновинтовых вертолетов отмечает нередкое столкновение рулевых винтов с препятствиями (деревья, провода, строения и др.) и персоналом , что, в большинстве случаев, ведет к тяжелым летным происшествиям с смертью людей. Этому содействует несимметричность аэродинамической схемы вертолета с рулевым винтом, громадная зависимость аэродинамических черт автомобили на малых скоростях поступательного перемещения от направления и скорости ветра.

Ка-29 первый из отечественных вертолетов был талантливым выполнять педальный (плоский) разворот во всем диапазоне скоростей полета. Для Ми-24 это недопустимо по условиям прочности рулевого винта, хвостовой балки и трансмиссии. Таковой боевой маневр, непременно, снабжает Ка-29 превосходство над всеми боевыми отечественными и зарубежными вертолетами собственного времени.

Свойство Ка-29 в малейшие время занять удачную для атаки цели позицию с сохранением высоких точностных черт оружия — воплощенная мечта воздушного снайпера. Пилоты, имеющие опыт полетов на вертолетах обеих схем, в первую очередь, отмечают у Ка-29 послушность и простоту пилотирования в управлении.

Ми-24 есть выдающимся боевым вертолетом одновинтовой схемы. Он по всем параметрам превосходил боевой ударный вертолет США AH-1S «Кобра», что серийно выпускался с 1977 года. И не просто так за его создание конструкторы Столичного вертолетного завода были удостоены Ленинской премии. Тем весомее достижение ОКБ Камова, создавшего боевой вертолет Ка-29.

Опыт его испытаний и постройки разрешил конструкторам компании «Камов» понять собственные способности по созданию боевого ударного вертолета нового поколения, превосходящего лучшие зарубежные образцы. Таким вертолетом стал одноместный штурмовик Ка-50 «Тёмная акула».

ЛТХ:

Модификация: Ка-29
Диаметр главного винта, м: 15,90
Протяженность, м: 11,60
Высота, м: 5,40
Масса, кг
-безлюдного: 5520
-обычная взлетная: 11000
-большая взлетная: 11500
Тип двигателя: 2 х ГТД ТВ3-117ВК
-мощность, кВт: 2 х 1660
Большая скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 230
Практическая дальность, км: 800
Дальность действия, км: 180
Практический потолок, м: 5000
Статический потолок, м: 3700
Экипаж, чел: 2
Нужная нагрузка: 16 воинов либо 4 носилок и 6 сидячих раненых либо 2000 кг груза в кабине либо 4000 кг на подвеске
Оружие: 1 х 7,62-мм пулемет с 1800 патронами либо 1 х 30-мм пушка А242 — 250 снарядов
Боевая нагрузка: 2000 кг на 4 узлах подвески — 2 х 4 ПТУР «Штурм-В», до 80 х 80-мм С-8 НУРC либо 2 контейнера с 23-мм снарядами и 250 пушкой либо 2 напалмовых бака ЗБ-500.

Вертолет Ка-29 на МАКС-2011.

Ка-29 на стоянке.

Ка-29 на палубе.

Вертолет Ка-29 в штурмовом варианте.

Пуск НУРС C-8 с Ка-29.

Ка-29 в штурмовом варианте. Вид спереди.

Ка-29 на аэропорте в Чеченской республике.

Ка-29 в штурмовом варианте. Рисунок.

Ка-29 ВМФ СССР. Рисунок.

Ка-29 ВМФ России. Рисунок.

Ка-29. Схема.

Перечень источников:
Е.И.Ружицкий. Вертолеты.
В.Н.Шунков. Боевые вертолеты.
ОКБ Камова. Справочник вертолетов компании Камов.
Крылья Отчизны. Григорий Кузнецов. Винтокрылый штурмовик.
Крылья Отчизны. Григорий Кузнецов. «Ка» летает до тех пор пока.
Григорий Кузнецов. ОКБ Камова — 50 лет.
Рисунок Aircraft illustrations by Basil Zolotov.

Многоцелевой транспортно-боевой вертолет ка-29.

Полёты и стрельба вертолетов Ка-52К и Ка-29 из состава палубной авиации ТАВКР Адмирал Кузнецов

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: