Планирующая бомба blohm und voss bv 143 a. германия. часть 2

Этот материал был переведен глубокоуважаемым сотрудником NF и мало доработан мной.

Часть I

Предстоящие опробования планирующей бомбы BV 143 A проводились с установленными записывающими устройствами, регистрировавшими отказы, каковые по окончании сильных встрясок иногда появлялись в совокупности управления. На протяжении опробований, на протяжении которых BV143 подвешивалась на демпферах (рис. 18), при разных колебаниях регулировка совокупности наведения довольно поперечной оси имела возможность нарушаться, и гироскоп не имел возможности трудиться в обычном режиме.

При замерах колебаний, появляющихся при работе совокупности наведения компании Askania (рис. 19), были использованы подшипники с демпферами, по окончании чего вышеописанные недостатки в работе совокупности управления не появлялись (рис. 20, 21 и 22).

При замерах анализа и скорости зависимости от скорости полёта появляющихся в совокупности наведения неполадок (рис. 24) стало известно, что при повышении скорости полёта выше 150 м/с количество отказов совокупности управления возрастало. Обстоятельством тому была не хватает проработанная аэродинамика корпуса бомбы.

При оценке перегрузок, каковые были способны выдерживать фюзеляж, крыло и хвостовое оперение (рис. 24, 25) оказалось, что фактическая прочность этих элементов конструкции была выше расчетной. В будущем крыло со щелевым закрылком было заменено на крыло с щелевыми элеронами.

Но при применении элеронов в качестве посадочных щитков передняя их часть рулей приподнималась над профилем крыла, и под крылом появлялся отрицательно воздействовавший на управление бомбой уплотнённый слой воздуха. По окончании еще одной доработки с применением элеронов с более маленькой передней частью, не выступающей над профилем крыла, неполадки не появлялись.

5 Совершенствование конструкции

Первый опытный образец бомбы и первые испытания (рис.26) были успешными, потому, что на протяжении их исполнения были взяты ожидаемые обнадеживающие результаты. На протяжении опробований появлялись кое-какие незначительные неполадки, каковые неспешно устранялись обрисованными выше бессчётными доработками. Тем временем для получения желаемой эффективности данного вида оружия начались доработки силовой установки компании Walter.

В первых вариантах силовая установка имела ступенчатый режим работы, в котором при помощи датчика, регистрирующего скорость полёта, при достижении скорости в 200 м/с двигатель переключался на другой режим с меньшей развиваемой тягой. Позднее был установлен несложный прибор, что по мере повышения времени работы двигателя медлительно снижал величину тяги, развиваемой им (давление сжатого воздуха, поступающего к силовой установке, из-за малого количества воздушного баллона неспешно понижалось).

Так удалось отказаться от применения двух баллонов со сжатым воздухом и части арматуры. Эти доработки не оказали никакого заметного влияния на трансформации траектории полёта бомбы.

Сразу же по окончании первых опробований была установлена более несложная совокупность рычагов и тяг рулей высоты. В первом выполнении (рис. 26) для рулей высоты были предусмотрены два положения, на каковые имело возможность отклоняться перо руля. Одновременно с этим рабочий магнит имел возможность при необходимости сходу преодолеть упрочнение подпружиненного зажима и отклонять рули на максимально вероятную величину.

При малых корректировках курса бомбы при применении совокупности управления компании Anschutz хватало отклонения поверхностей рулей на ± 5°. Упрощенная конструкция рулей высоты устранила эти сложности.

На протяжении работ по предстоящему упрощению конструкции литой, выполненный из лёгких металлов, топливный бак (рис. 28) был заменён сварным металлическим (рис. 29). Вес топливного бака снизился с 109 до 90 кг при одновременном понижении времени на изготовление бака на 35%.

Новый топливный бак взял и особый рукав, по которому при низкой внешней температуре от самолёта-носителя к топливному баку и отсеку с расположенным в нём оборудованием бомбы BV143 для обогрева поступал тёплый воздушное пространство.

Основательные трансформации были произведены в электрической системе. У первых вариантов корпуса BV 143 элементы электрической системы были распределены по всей его длине, почему к ним не имелось эргономичного доступа (рис. 30). Новая электрическая система (рис.

31) была выполнена более компактной с возможностью стремительной замены и с большей надёжностью.

На опробования бомбы BV 143, включая и вариант запуска с катапульты, c учетом и всех этих бессчётных маленьких доработок было израсходовано большое количество времени.

Новая бомба BV 143 взяла V-образное хвостовое оперение, в следствии чего с новой совокупностью управления улучшилась стабилизация.

Для первых 10 серийных бомб первого варианта на изготовление одной бомбы требовалось затратить приблизительно 2100 рабочих часов. При изготовлении 50 бомб затраты времени уменьшались до 1600 часов, при изготовлении партии в 100 единиц затраты должны были составить уже приблизительно 1400 часов. Для нового, приспособленного для применения с катапульты, варианта бомбы BV 143 при производстве партии из 10 бомб требовалось затратить приблизительно по 2000 рабочих часов на одну бомбу.

При повышении количеств производства до 50-ти и более единиц затраты времени сократились до всего лишь 600 часов.

По окончании исполнения еще последовательности доработок, целью которых было понижение трудоёмкости производства, расчетное время, затрачиваемое на изготовление одной бомбы BV 143 B снизилось до 440 часов. Наряду с этим вес самой боеголовки (бомбы) был увеличен с 500 кг до 1000 кг (рис. 34).

6 Устройства для регистрации параметров полёта BV 143 B

Еще на протяжении проведения первых опробований в Пенемюнде было разумеется, что замеры разных параметров полёта BV 143 B могли быть выполнены только посредством имевшихся в распоряжении испытательного центра проверенных устройств с самописцами. Сперва для регистрации положения рулей бомбы в ходе опробований использовались световые устройства, но на громадном удалении от наблюдателей эти сигналы были не хорошо различимы.

При применении регистрирующих устройств с самописцами опробования проводились на суше (в Польше), так как при опробований над морской поверхностью не имелось возможности дотянуться со дна бомбу и снять показания с самописца. Самописец фиксировал показания отклонения рулей совокупности управления компании Askania, наряду с этим результаты замеров регистрировались лишь в виде диаграммы «да-нет» («Ja-Nein») (фото 35, 36).

При опробованиях BV 143 над сушей из-за высокой скорости полёта (200 м/c) бомбы при падении на землю основательно разрушались (рис. 37), и усиленный каркас конструкции, в которой размешался самописец, кроме этого не имел возможности обеспечить полную его сохранность. Затем было решено на время опробований оснастить бомбы сбрасываемой капсулой (рис.38), в которой дожжен был размешаться самописец. Капсула с маленьким парашютом (рис.

39) сбрасывалась часовым механизмом по окончании отсчета определенного промежутка времени по окончании старта. К сожалению показания самописцев могли быть взяты в неповреждёном виде лишь в случаях в то время, когда опробования бомбы проходили в штатном режиме.

Новая совокупность управления компании Askania взяла самописцы с пневматическими цилиндрами собственной конструкции, что отражено на контурах диаграммы (рис. 42).

Предстоящие опробования проводились лишь с установленной на бомбе в задней части фюзеляжа сбрасываемой капсулой с кинокамерой. Кинокамера снимала рули и в один момент фиксировала показания манометра регистрирующего величину импульсов отправляемых от гироскопа на аккуратные элементы совокупности управления (рис. 43,44).

При трех запусках бомбы лишь один раз удалось отыскать капсулу с самописцем и получить возможность снять результаты замеров. Но и в этом случае капсула c самописцем при ударе и падении об воду была уничтожена.

7 Использование вариометра

При достижении скорости понижения бомбы в 4 м/с были предприняты попытки подключения к гироскопу вариометра. При достижении скорости понижения ниже 3,5 м/с и выше 4,5 м/с вариометр подавал соответствующие сигналы на гироскоп и потом на рули совокупности управления, удерживая так скорость понижения в нужном промежутке. Лишь по окончании долгих опробований удалось добиться удовлетворительного функционирования совокупности управления.

Не считая этих опробований совокупность управления была установлена и на самолёты He 111 и Me 109F с целью её отработки.

Замеры скорости понижения бомбы производились при помощи установленного в носовой части бомбы (рис. 45) либо на крыле (рис. 46) флажка.

Так скорость понижения бомбы могла быть замерена визуально с точностью приблизительно 1,5 м/с.

8 Корректировка направления полёта BV 143

В начале опробований планировалось делать лишь незначительные корректировки курса в направлении «вправо-влево». На протяжении проведения опробований стало нужным корректировать курс в пределах порядка 3°/с. Для этих целей на протяжении проведения опробований были предприняты попытки установки на крыле концевые шайбы (рис.

47), каковые разрешили бы взять нужные для обычного управления показатели крена. Эти шайбы должны были быть установлены на всех планировавшихся выпускаться серийно бомбах BV 143 B.

9 Предназначенный для запуска с катапульты вариант BV 143 B

Использование запускаемого с катапульты варианта BV 143 B было намного более эргономичным благодаря наличию совокупности управления. Сейчас показалась теоретическая возможность крайне редко бороться с судами соперника, запуская бомбы не только с самолётов, но и с судов и с наземных пусковых установок (рис. 48). Начальная скорость бомбы при старте при помощи катапульты составляла 75 м/с. Опробования проводились на морском полигоне Алтенвалде (Altenwalde).

Вариант BV 143, предназначенный с запуска с катапульты, существенно отличался по конструкции и в части сборки от первых вариантов бомбы. Кроме этого отличительной изюминкой этого варианта являлись установленные под фюзеляжем бомбы ровные салазки, каковые разрешали бомбе удачно приземляться при опробованиях и допускали её повторное применение. Перегрузка при старте бомбы с катапульты достигала 30 g.

10 Планирующая бомба BV 143 В

В случае если обобщить целый опыт, полученный при разработке планирующей бомбы BV143, то снова нужно упомянуть вариант BV 143 В. Эта бомба в качестве боеголовки взяла 1000 кг бомбу и реактивную силовую установку компании Walter. Для применения варианта, предназначенного для запуска с самолётов-носителей (прежде всего Не-177), нужно было выполнить маленькие доработки. Расчетные затраты времени на изготовление опытного образца составляли 1100 часов.

На протяжении процесса сборки и оптимизации конструкции затраты времени на сборку и изготовление серийных образцов начиная с 200-го должны были снизиться до 440 часов. Вариант бомбы BV 143 B (рис. 34,49) мы обрисуем позднее.

Рис.12 Опробования с совокупностью управления компании Askania. В капсуле, прикреплённой к фюзеляжу бомбы BV143, находится самописец, регистрирующий параметры полёта

Рис.13 Незначительное изменение траектории полёта при частично выдвинутых посадочных щитках

Рис.14 Большое изменение траектории полёта при всецело выдвинутых посадочных щитках

Рис.15 Сброс планирующей бомбы BV 143 A с выдвинутыми посадочными щитками, в следствии чего заметно большое изменение траектории полёта

Рис.16 Ступенчатый комплект высоты при применении совокупности управления компании Askania

Рис.17 Зажим у гироскопа, фиксирующего положение бомбы, совокупности управления компании Askania

Рис.18 Подготовка к опробованиям для замеров величины вибрации

Рис.19 Опробования для замеров величины вибрации совокупности управления компании Askania, гироскоп фиксирующий положение бомбы находится на столе

Рис.20 Элемент конструкции, к которому эластично крепились гироскоп, фиксирующий положение бомбы, и гироскоп, фиксирующий изменение направления полёта

Рис.21 Окончательный вариант совокупности управления

Рис.22 Крепление совокупности управления

Рис.24. Нагрузка крыла

Рис.25 Проведение опробований крыла на прочность. Фюзеляж (он же топливный бак) уже нового выполнения – сварная конструкция из узких страниц стали

Рис.26 Старое управление рулем высоты

Рис.27 Упрощенный привод руля высоты

Рис.28 Литой алюминиевый топливный бак

Рис.29 Сварной металлический топливный бак (cм. рис. 24,25)

Рис.30 Раннее размещение кабелей системы электропитания

Рис.31 Скомпонованное в единый блок электрооборудование

Рис.32 Вид спереди на катапультируемую версию BV 143

Рис.33 Вид сбоку на катапультируемую версию BV 143

Рис.34 Чертеж полуразобранного BV 143 B

Рис.35 Передняя часть BV 143 B, выполненная как элемент конструкции, к которой крепится часть оборудования. Крыло еще ветхого V-образного варианта

Рис.36 Самописец совокупности управления компании Anschutz

Рис.37 BV 143 V 28 по окончании запуска над сушей в Польше

Рис.38 Самописец со сбрасываемой капсулой

Рис.39 Размещение парашюта на сбрасываемой капсуле

Рис.40 He 111, TH + HV, с BV 143 A и подвешенной под фюзеляжем бомбы капсулой

Рис.41 Размещение элементов совокупности управления

Рис.42 Самописец с пневматическим цилиндром компании Askania

Рис.43 Подвеска кинокамеры в плавучей капсуле

Рис.44 Размещение прибора системы и элементов управления для замера отличия давления в задней части фюзеляжа

Рис.45 Статическое приспособление с флажком в носовой части фюзеляжа для замера скорости понижения бомбы

Рис.46 Флажок для замера скорости понижения бомбы перед левой консолью крыла

Рис.47 BV 143 A с концевыми шайбами в виде модели для изучений в аэродинамической трубе

Рис.48 Катапульта с приспособлениями для запуска BV 143

Источники

Entwicklungsstand der BV143, 1. Teil, Hamburg-Finkenwarder, den 27. 6. 1943.

источник: Die Entwicklung der BV143 A LUFTFAHRT international 7

Планирующая бомба blohm und voss bv 143 a. германия. часть 2

Blohm And Voss 143

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: