Пикирующий бомбардировщик-штурмовик пбш (проект).

Разработчик: Микоян, Гуревич
Страна: СССР
Проект 1940 г.

В июле 1940 года в развитие идеи применения в качестве самолета поля боя пикирующего бомбардировщика-штурмовика ОКБ А.И.Микояна (ОКО завода № 1) в инициативном порядке создало эскизный проект одноместного пикирующего бронированного штурмовика ПБШ-1 с мотором АМ-38. Как мы знаем, что еще в начале 30-х годов М.И.конструктор и Гуревич ОКО Н.И.Андрианов принимали участие в разработке одномоторного бронированного штурмовика ТШ-3 с мотором М-34. Опираясь на данный опыт и создавался новый самолет ОКО.

Яркую разработку неспециализированного вида самолета ПБШ-1, его компоновки вооружения и общей компоновки, и схемы бронекорпуса выполнил Н.И.Андрианов.

По схеме ПБШ-1 воображал собой низкоплан с довольно хорошими компоновкой и аэродинамическими формами, позаимствованными у истребителя И-200. Пикирующий бронированный штурмовик ПБШ-1 предназначался в основном для действий по сильнозащищенным и малоразмерным наземным целям соперника (танки, ДОТ, ДЗОТ и т.д.), и по его живой силе конкретно на линии фронта. Большая скорость ПБШ-1 у почвы по проекту составляла 449 км/ч, на высоте 1250 м — 472 км/ч.

Посадочная скорость с отклоненными на 60° щитками без боезапаса и при остатке 25% горючего — 121 км/ч. Практический потолок должен был составлять 7600 м. Дальность полета у почвы при 0,9 Уmах — 813 км, а с подвесными баками — 1013 км. Большой полетный вес ПБШ-1 — 6024 кг.

Передняя часть фюзеляжа представляла собой бронеотсек, складывающийся из двух боковых плит недалеко от кабины летчика толщиной 7,5 мм, нижней бронеплиты толщиной 5,5 мм, бронеплиты позади летчика толщиной 15,5 мм, броневого диска толщиной 15,5 мм спереди мотора, бронеплит снизу и с боков мотора толщиной 7,5 мм и сверху толщиной 4,5 мм. Все бронеплиты включались в силовую схему самолета.

Обводы бронекорпуса выбирались так, дабы свести к минимуму наличие криволинейных поверхностей, что существенно упрощало ее производства сборку и технологию брони. Крепление бронещитов осуществлялось при помощи ушков, приваренных к броне с внутренней стороны. Такое соединение снабжало не только простоту ремонта и сборки бронеотсека в поле, но и ликвидировало возможность вылета головок болтов (болты трудились лишь на срез) при попадании снарядов в броню.

Фонарь летчика имел 60-мм лобовое бронестекло и 40-мм бронестекла с боков и сверху. Фонарь пилота сдвигался назад при помощи пневматического привода. Кроме этого имелась совокупность аварийного сбрасывания фонаря.

Хвостовая часть фюзеляжа — сварная из хромансилевых труб. Хорошее обтекание фюзеляжа образовывалось вторичным полотняной обшивкой и дюралевым каркасом. Крыло двухлонжеронное, трапециевидной формы в плане.

Складывалось из центроплана и двух отъемных консолей. Лонжероны металлические, нервюры и стрингеры дюралевые штампованные, обшивка дюралевая. От фюзеляжа до элеронов крыло было снабжено закрылками типа «Шренк», дюралевой конструкции. Каркас элеронов дюралевый, обшивка полотняная. Шасси одностоечное, всецело убираемое в полете.

выпуск и Уборка от пневматической совокупности. Амортизация масляно-пневматическая. Главные колеса размером 700 x 300 мм.

киль и Стабилизатор — дюралевые. Рули — каркас дюралевый, обшивка полотняная. На рулях — триммеры.

Управление рулём и элеронами высоты твёрдое из дюралевых труб. Управление рулем направления — тросовое. Управление закрылками — пневматическое.

Педали и сиденье летчика — регулируемые по росту летчика.

Винтомоторная несколько включала в себя мотор АМ-38 со степенью редукции 0,902 и железный винт-автомат типа ЗСМВ-5 диаметром 3 м. Моторамы в простом смысле не имелось, поскольку мотор крепился посредством кронштейнов с подмоторными брусьями конкретно к стенкам бронекорпуса. Во всех местах, где нужен был доступ к силовой установке, в броне имелись люки. Запуск мотора осуществлялся сжатым воздухом.

Водорадиатор размещался в бронеотсеке за сиденьем летчика. Входные и выходные воздушные каналы радиатора бронированные. маслобак и Маслорадиатор пребывали под редуктором мотора за броней. Основной бензобак емкостью 650 л размешался в бронеотсеке под сиденьем летчика. Второй бензобак емкостью 110 л — между приборной доской и мотором летчика.

Оба бензобака имели протектор.

ПБШ-1. Схема.

Стрелково-пушечное оружие самолета включало две крыльевые пушки МП-6 калибра 23-мм с боекомплектом по 96 снарядов на ствол и шесть крыльевых пулеметов ШКАС с боезапасом по 750 патронов на пулемет. Все стрелково-пушечное оружие размещалось вне плоскости, ометаемой винтом. Управление перезарядкой и огнём — пневматическое.

Бомбовую нагрузку — до 700 кг предполагалось брать лишь в перегрузку. Для подвески бомб на самолете имелись два бомбоотсека в центроплане между лонжеронами крыла — для бомбометания с горизонтального полета и два внешних бомбодержателя (по одному под каждой плоскостью крыла вне территории, ометаемой винтом) — для бомбометания с пикирования. Центропланные бомбоотсеки снабжали загрузку либо 24 осколочных бомб типа АО-10 (240 кг), либо 24 АО-8 (192 кг), либо 280 АО-2,5 (700 кг).

Большой калибр бомб, подвешиваемых на внешние бомбодержатели, не превышал 100 кг. Наряду с этим бомбодержатели снабжали подвеску и двух сбрасываемых бензобаков по 150 л любой. Предусматривалась подвеска двух выливных авиаприборов химического оружия типа ВАП-6М (всего 140 кг).

Установка ракетного оружия не предусматривалась.

Схема размещения оружия в крыле ПБШ-1.

Подробно проработав проект ПБШ-1 (занимался этим вопросом ведущий инженер университета военинженер 1-направляться ранга Н.С.Куликов), эксперты НИИ ВВС КА сделали вывод, что в представленном виде штурмовик не имеет возможности рассматриваться как пикирующий ударный самолет. Боевые возможности ПБШ-1 более соответствовали требованиям к одноместному бронированное штурмовику. Дело в том, что проектом не были предусмотрены нужные приспособления для ограничения скорости штурмовика на пикировании.

Исходя из этого обеспечение действенного бомбометания с пикирования на ПБШ-1 было вызывающим большие сомнения.

В проекте отсутствовали материалы, подтверждающие, что конструкция ПБШ-1 запланирована на 11-13-кратную перегрузку (нужную для пикирующего самолета), в то время как несложный расчет показывал, что при весе безлюдного самолета около 4000 кг его прочность на такую перегрузку не обеспечивалась. Помимо этого, большой калибр авиабомб (100 кг) для бомбометания с пикирования был недостаточным для ответа всего круга боевых задач фронтового пикирующего бомбардировщика. В частности, опыт прорыва Красной Армией линии Маннергейма в первой половине 40-ых годов двадцатого века продемонстрировал, что для разрушения долгосрочных бетонных оборонительных сооружений необходимы были авиабомбы калибра не меньше 250-500 кг.

размещение и Состав стрелково-пушечного оружия армейские эксперты сочли в полной мере приемлемым.

Угол обзора у летчика вперед-вниз, равный 9°, был признан достаточным (к примеру, у Ил-2 данный угол составлял 8°). Отмечалось, что в ОКО завода № 1 совсем не проработан вопрос спецоборудования самолета.

Согласно точки зрения экспертов НИИ ВВС, настоящий взлетный вес ПБШ-1 будет на 400 кг больше, чем продемонстрировано в проекте (другими словами около 5254 кг), большая скорость у почвы (с учетом настоящего КПД винта, равного 0,75) не превысит 420 км/ч, а время комплекта 5000 м составит 11,5-12,0 мин.

Пилотажные особенности автомобили благодаря недостаточного запаса устойчивости с повышением полетного веса без шуток ухудшатся. Неудовлетворительными станут и взлетно-посадочные характеристики штурмовика.

Высокая оценка была дана бронированию штурмовика. Отмечалось, что схема бронирования в отношении размещения брони на самолете есть удовлетворительной, поскольку броней защищены все самый крайне важные части самолета: летчик, мотор, радиаторы, основные агрегаты и бензобаки оборудования. Броневые плиты толщиной 15 мм, установленные впереди мотора и позади кабины летчика, защищают от бронебойных пуль калибра 12-13 мм с дистанции обстрела до 200 м при высоте полета 25 м. Бронеплиты толщиной 7,5 мм на бортах кабины и мотоотсека и бронеплиты толщиной 5,5 мм снизу бронеотсеков при тех же условиях обстрела смогут дать защиту лишь от бронебойных пуль обычного калибра.

Схема бронирования ПБШ-1.

Так, с учетом уточнений армейских ПБШ-1 по всему комплексу летно-технических и боевых возможностей уже не попадал в рамки требований программы умелого самолетостроения на 1941 год.

В заключении НИИ ВВС КА на эскизный проект ПБШ-1 отмечалось, что «…самолет: 1. По схеме брони, обзору и вооружению воображает интерес для ВВС КА, по взлетно-посадочным особенностям самолет ТТТ не отвечает, исходя из этого предложить конструктору к 10 августа с.г. вторично представить проект на рассмотрение, обеспечив на нем соответствие ТТТ данных по разбегу, посадочной скорости и пробегу, дополнив его доработкой мероприятий:
а) по обеспечению устойчивости,
б) нагрузки и весовых характеристик самолёта,
в) расчетов бронирования,
г) оборудования разведслужб,
д) данных маневренности самолета,
е) подробной схемой загрузки бомбовых секций бомбами разного калибра.
В один момент дать добро подготовку макета самолета.
2. Предложить конструктору создать приспособления, ограничивающие скорость пикирования…»
Заключение НИИ ВВС на эскизный проект ПБШ-1 подписал глава университета дивизионный инженер А.И.Филин, а 5 августа его утвердил ВРИО помощника главы ВВС КА бригадный инженер Федоров.

27 июля 1940 года эскизный проект ПБШ-1 был рассмотрен в комиссии академика Б.Н.Юрьева, которая в собственном выводе подчернула, что: «Большую скорость для данного типа автомобили с учетом срока выпуска самолета нужно считать недостаточной. Принимая к сведенью, что по подобному типу самолета дано задание тов. Сухому, но с меньшей большей скоростью и мощностью огня полета у почвы (500 км/час), рабочая группа уверен в том, что самолет целесообразно строить в том случае, если авторы смогут повысить скорость полета у почвы до 550 км/час.»
Вывод подписали: Б.Н.Юрьев, В.И.Поликовский, И.И.Машкевич, В.Н.Беляев и П.Я.Затесский.

31 июля протокол совещания рабочей группы Юрьева утвердил помощник наркома авиационной индустрии А.С.Яковлев. Наряду с этим он зачеркнул слова «Принимая к сведенью, что по подобному типу самолета дано задание тов. Сухому, но с меньшей большей скоростью и мощностью огня полета у почвы (500 км/час).»

Напомним, что 29 июля на втором экземпляре протокола инженер 7-го ГУ НКАП И.И.Машкевич, осуществлявший предварительную экспертизу проекта ПБШ-1, сделал запись: «Согласно мнению ВВС от реализации проекта направляться воздержаться по мотивам, указанным в выводах рабочей группы.»

Нужно признать, вывод гражданских авиационных экспертов в отношении ПБШ-1 в определенной степени был более твёрдым, чем вывод армейских. Однако, не обращая внимания на очевидные недочёты проекта, постройка макета ПБШ-1 была разрешена. К 30 августа макет ПБШ-1 выстроили и 5 сентября предъявили клиенту, что его не утвердил, как не утвердил и дополнительные материалы к эскизному проекту улучшенного варианта автомобили, представленные ОКО приблизительно одвременно с этим.

ПБШ-1. Рисунок.

Площадь крыла второго варианта ПБШ-1 была увеличена с 30,5 м2 до 33,0 м2. На участке размаха элеронов предусматривалась установка автоматических предкрылков. Главные колеса шасси 700 x 300 мм заменялись спаренными 650 x 200 мм.

Изменилось размещение водорадиатора — он размещался под полом кабины летчика, а выход и вход — под фюзеляжем. Вместо бензобаков емкостью 650 и 110 л устанавливались бензобаки емкостью 430 и 450 л и так, неспециализированная емкость возрастала на 120 л.

Вес брони самолета возрос до 1390 кг. Толщина брони, защищающей мотор, увеличена с 4,5 мм до 5,5 мм. Часть брони с 5,5 мм увеличена до 7,5 мм.

Бомбардировочное оружие усиливалось: центропланный бомбоотсек сейчас включал четыре секции, в каждой из которой имели возможность размещаться бомбы калибра до 100 кг. Так, на внутренней подвеске обеспечивалась подвеска 400 кг бомб. Помимо этого, большой калибр бомб на подкрыльевых бомбодержателях увеличен до 250 кг.

Большая скорость автомобили у почвы по проекту должна была составлять 446 км/ч, а на высоте 1000 м — 472 км/ч.

Для обычного полетного веса 5400 кг центровка самолета стала более передней и составила 23,2% САХ.

Требуемого улучшения взлетно-посадочных особенностей ПБШ-1 достигнуто не было. Повышение механизации крыла было нереально из-за размещения солидного числа стволов оружия в консолях крыла. Повышение же площади крыла неизбежно должно было привести к понижению большой скорости полета, которая и без того была мала. Вследствие этого ОКО рекомендовалось применять редукцию мотора 0,732 либо кроме того 0,550 вместо 0,902, и применять винт диаметром 3,3 м.

Запас прочности в варианте пикирующего бомбардировщика с двумя ФАБ-250 был не более 8,75, что в принципе было недостаточным.

Не обращая внимания на очевидные недочёты доработанного проекта, эксперты НИИ ВВС КА все же советовали второй вариант ПБШ-1 к постройке. Но глава ВВС КА генерал П.В.Рычагов 20 сентября поставил точку в вопросе предстоящих работ по этому самолету, наложив на материалах по эскизному проекту следующую резолюцию: «Мое вывод, что тов. Микояну новой автомобили не давать, а потребовать доводки самолета И-200 до требуемых нам норм.»

В следствии в адрес НКАП за подписью помощника главы НТК при главе ВВС КА военинженера 1-го ранга Знаменского ушло заключение (утвержденное П.В.Рычаговым), в котором указывалось, что «…по своим летным данным самолет ПБШ-1 не удовлетворяет программе 1941 г. В постройке находится подобный пример бронированного штурмовика т. Сухого с более высокими летными данными, чем ПБШ-1. Исходя из этого от реализации проекта ПБШ-1 направляться воздержаться.»

Напомним, что управление ВВС, принимая ответ об отклонении проекта ПБШ-1, кроме ссылки на необходимость скорейшего завершения работ по доводке истребителя И-200, принимало к сведенью еще и недостаточную зрелость коллектива ОКО при заводе № 1.

Позднее в ОКО завода № 1 разрабатывался проект самолета ПБШ-1 с гидропередачей на винт от мотора АМ-38, но работа не была закончена. С целью устранения главных недочётов ПБШ-1 (нехорошие взлетно-недостаточный запас и посадочные характеристики устойчивости), существенно затруднявших боевое применение и освоение штурмовика летным составом, имевшего в условиях армейского времени недостаточную летную подготовку, в ОКО А.И.Микояна был предложен проект штурмовика-биплана ПБШ-2 с мотором АМ-38.

ПБШ-2. Рисунок.

Предполагалось, что при создании ПБШ-2 будут достигнуты такие пилотажные качества, при которых новый штурмовик будет «прощать» самые неотёсанные неточности летчиков. Это представлялось особенно ответственным, поскольку тактика боевого применения штурмовой авиации сейчас предполагала исполнение атаки или с бреющего полета, или с пологого планирования с подскока до высоты 150-200 м. Наряду с этим полет до цели и обратно осуществлялся лишь на бреющем полете. Разумеется, что в этих условиях каждая неточность летчика из-за неграмотных действий либо ранения вполне возможно приводила к трагедии.

ПБШ-2. Схема.

В пояснительной записке к эскизному проекту ПБШ-2 по этому поводу указывалось: «…Учитывая то событие, что полеты на моноплане с громадной нагрузкой на крыло близко у почвы весьма сложны, и то, что монопланы не прощают неотёсанных неточностей пилотов на малых высотах, мы создали проект самолета ПБШ-2, по назначению подобный самолету ПБШ-1, бипланной схемы. Самолеты-бипланы в технике пилотирования намного проще.

Они кроме этого владеют существенно управляемостью и лучшей устойчивостью, чем монопланы…» Биплан ПБШ-2 был выполнен по достаточно необыкновенной схеме. Верхнее крыло, имевшее громадную обратную стреловидность и без органов поперечного управления, было перемещено назад по отношению к нижнему крылу. Его площадь была практически вдвое меньше площади нижнего крыла.

Нижнее крыло оборудовалось по задней кромке двухсекционными элеронами и щитками громадной площади. Крылья соединялись двумя подкосами без расчалок.

Совершённые в ЦАГИ натурные изучения в аэродинамической трубе таковой коробки крыльев продемонстрировали хорошие результаты.

Модель самолета ПБШ-2.

Мотор, топливные баки и кабина защищались страницами цементированной и гомогенной брони переменной толщины от 1,5 до 7,5 мм. Стрелково-пушечное оружие штурмовика включало две пушки МП-6 калибра 23 мм и шесть пулеметов ШКАС. Бомбы размещались в двух бомболюках в центроплане между лонжеронами крыла — при бомбометании с горизонтального полета подвешивались на два внешних бомбодержателя (по одному под каждой плоскостью крыла) вне территории, ометаемой винтом, — для бомбометания с пикирования.

Центропланные бомболюки допускали загрузку небольших авиабомб разного типа калибром от 1 до десяти килограмм. Бомбы калибра от 25 до 250 кг имели возможность подвешиваться на наружные подкрыльевые бомбодержатели. Обычная бомбовая нагрузка составляла 200 кг.

Установка ракетного оружия не предусматривалась.

Не обращая внимания на то, что ПБШ-2 в полной мере снабжал решение проблемы упрощения пилотирования на малых высотах, все работы по данной уникальной машине кроме этого были прекращены. Дело в том, что настоящие летные эти у ПБШ-2 были бы намного хуже чем у ПБШ-1, в то время как возможности для их улучшения были очень ограниченными. Помимо этого, конструкция ПБШ-2 сложнее, что создало бы дополнительные трудности в серийном производстве, в особенности в военное время.

ЛТХ:

Модификация: ПБШ-1
Размах крыла, м: 13,50
Протяженность, м: 10,145
Площадь крыла, м2: 33,00
Масса, кг
-безлюдного самолета: 4344
-обычная взлетная: 5400
Тип двигателя: 1 х ПД АМ-38
Мощность, л.с.
-взлетная: 1 х 1625
-полетная : 1 х 1550
Большая скорость, км/ч
-на высоте: 469
-у почвы: 446
Крейсерская скорость, км/ч: 398
Практическая дальность, км: 1180
Практический потолок, м: 7600
Экипаж: 1
Оружие: 2 х 23-мм пушки и 6 х 7,62-мм пулеметов, до 700 кг бомб.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Владимир Перов, Евгений Арсеньев. Самолеты ОКБ им. А.И.Микояна.
Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии.

Пикирующий бомбардировщик-штурмовик пбш (проект).

War Thunder (пикирующий бомбардировщик-штурмовик A-36 Apache)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: