Двигатель ser. цикла.

Навеяно постами сотрудника alexeyCh… Всё время куча противоречий – в любом двигателе горит газ. Газ особенно неудобен при транспортировке и хранении.

Жидкое горючее в принципе идеально, но дефицитно и исходя из этого дорого. Жёсткое горючее не так дефицитно, но содержит большое количество вредных включений и появляются трудности при газификации.

Несоответствия в ходе работы ДВС: рабочее тело – дельта и воздух работы – отличие количеств охлаждённого и нагретого воздуха (как по мне, не очень сильно большая величина) Недочёты ПМашины общеизвестны – главное небольшой кпд. Как-то в голове кружится симбиоз двух двигателей. А что, в случае если в ДВС не впрыскивать топливо и воздух? …

А впрыскивать жидкость (так как она в 1000 раз плотнее газа), т.е. работа в цилиндре – дельта количеств жидкости и газа – в 1000 раз. Получается таковой необычный псевдодизель без фазы непродуктивного сжатия. Не знаю черт, в полной мере вероятно они будут выше, чем у дизеля.

Нужно прикинуть давления в дизеле – не смотря на то, что всё это чушь, поскольку жидкость (воду) возможно также подавать под большим давлением форсункой, как и горючее в дизеле…

Растолковываю более детально сущность, в случае если кто не осознал: цилиндр автомобили не имеет совокупности охлаждения и помещён в термосоподобную оболочку, вероятно поршневая сделана из керамики либо другого жаропрочного материала. Цилиндр дозированно обогревается от источника внешнего сгорания.

Сам процесс происходит так – в ВМТ впрыскивается доза воды; цилиндр сильно нагрет, исходя из этого вода мгновенно испаряется и давление быстро возрастает и двигает поршень, а на фазе сжатия раскрываются клапана и пар удаляется в конденсатор; в самом финише фазы сжатия клапана закрываются и всё повторяется. Как видно, совмещены ДВС и ПМ.

Возможно с ходу заявить, что от обоих забрано самое полезное – применение горючего весьма дозировано, территория нужной работы не теряет тепло (сброс тепла непременно будет, но его возможно разрешить войти на вторичное применение, скажем подогрев горючего перед факелом воздуха и газификации для факела и, например, на работу совокупности конденсирования, подпитки насосов низкого и большого давления (вспомнилась совокупность безкомпрессорных холодильников, трудящихся именно на тепле); помимо этого, маленькая перегонная совокупность для компенсации утечки пара кроме этого полезно утилизирует тепло. Фигурально, дельта затрат – это затраты по поднятию температуры воды от 99° до 100°; фактические температуры в том месте, само собой разумеется, другие – вероятно 700–1000°, но по затратам энергетически вероятно приблизительно такие.

И ещё довольно часто идёт дискуссия по ВЭТ (водо-эмульсионному горючему); кое-кто пробует кроме того впрыснуть его в ДВС (как по мне – вздор), форсунка факела внешнего горения единственно вероятно.. а исходя из 30% воды в ВЭТ, несложная форсунка также не то – нужна утилизационная парогазовая турбина А турбина как бы неэффективна при малых мощностях, в этот самый момент как бы сошлись два одиночества – маломощная двигатель и парогазовая турбина SER.цикла, применяющий парогазовую форсунку турбины для собственных целей (это ни в коей мере не турбинная установка, а напротив). Т.е., скажем, 100-кВт двигатель потребляет топлива эквивалентно лишь для 20-кВт не очень сильно продвинутой турбины, и это не понты… неспециализированный кпд прикидочно может доходить до 80%.

Из-за сетований на отсутствие иллюстраций вставляю примерную схему двигателя.

Новое (добавлено)

Как-то ускользает таковой момент: вот простая паровая машина применяет давление пара, т.е. берётся готовый пар и употребляются его свойства, сам же переход жидкости в газообразное состояние – отдельный процесс и, в случае если посмотреть трезво, пара абсурден. Греется всё рабочее тело с нестабильными чертями (из-за нестабильности оно и употребляется, причём для кпд чем больше нестабильность, тем лучше, т.е. налицо несоответствие – самый действенный котёл за миллисекунды до собственного взрыва).

Из-за собственной нестабильности весьма тяжело достигнуть высоких показателей перегрева – озвученные 800°C, разумеется, близки к граничному положению; а 1200? а, скажем, 1500? либо чего уж в том месте – 1900? Ясен пень, это фантастика в настоящих разработках; а с разработкой, озвученной в посте, это технически быть может, по причине того, что в том месте греется не нестабильное рабочее тело, а стабильный термоаккумулятор из металла (в экстремальном случае, скажем, вольфрамовый).

Эксперту не требуется растолковывать важность поднятия температуры процесса – это практически синоним увеличения кпд. Ещё один момент: как вы увидели, дельта температуры – это кредо ДВС, в одно время греть до одури (чем больше, тем лучше), в второе время (весьма маленькое) это же место какое количество возможно в разумных пределах охлаждать — снова же борьба противоречий (из-за чего никто этого не видит?

) и везде траты, траты энергии – нагреть-остудить, нагреть-остудить… это же вздор!!! Вот от этих вздоров и свободен двигатель Ser. цикла…

Как по мне, тянет на изобретение… быть может, кто то возьмётся превращать идею в действительность… думаю, скромная выплата автору пенсиона долларов двести не обременит никого…

█ 3 Удивительные идеи с электродвигателями █

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: