Газотурбинный двигатель самолета. фото. строение. характеристики.

Авиационные газотурбинные двигатели.

На сегодня, авиация фактически на 100% складывается из автомобилей, каковые применяют газотурбинный тип силовой установки. В противном случае говоря – газотурбинные двигатели. Но, не обращая внимания на всю возрастающую популярность авиаперелетов на данный момент, мало кто знает как именно трудится тот жужжащий и свистящий контейнер, что висит под крылом того либо иного самолета.

Принцип работы газотурбинного двигателя.

Газотурбинный двигатель, как и поршневой двигатель на любом автомобиле, относится к двигателям внутреннего сгорания. Они оба преобразуют химическую энергию горючего в тепловую, методом сжигания, а по окончании — в нужную, механическую. Но то, как это происходит, пара отличается. В обоих двигателях происходит 4 главных процесса – это: забор, сжатие, расширение, выброс.

Т.е. в любом случае в двигатель сперва входит воздушное пространство (с атмосферы) и горючее (из баков), потом воздушное пространство сжимается и в него впрыскивается горючее, по окончании чего смесь воспламеняется, почему существенно расширяется, и в итоге выбрасывается в воздух. Из всех этих действий выдает энергию только расширение, все остальные нужны для обеспечения этого действия.

А сейчас в чем отличие. В газотурбинных двигателях все эти процессы происходят неизменно и в один момент, но в различных частях двигателя, а в поршневом – в одном месте, но в различный момент времени и попеременно. К тому же, чем более сжат воздушное пространство, тем громадную энергию возможно взять при сгорании, а на сегодня степень сжатия газотурбинных двигателей уже достигла 35-40:1, т.е. в ходе прохода через двигатель воздушное пространство значительно уменьшается в количестве, а соответственно увеличивает собственный давление в 35-40 раз.

Для сравнения в поршневых двигателях данный показатель не превышает 8-9:1, в самых современных и идеальных примерах. Соответственно имея размеры и равный вес газотурбинный двигатель значительно более замечательный, да и коэффициент нужного действия у него выше. Как раз этим и обусловлено такое широкое применения газотурбинных двигателей в авиации Сейчас.

А сейчас подробней о конструкции. Четыре перечисленных выше процесса происходят в двигателе, что изображен на упрощенной схеме под номерами:

забор воздуха – 1 (воздухозаборник)
сжатие – 2 (компрессор)
воспламенение и смешивание – 3 (камера сгорания)
выброс – 5 (выхлопное сопло)
Таинственная секция под номером 4 именуется турбиной. Это обязательный атрибут любого газотурбинного двигателя, ее назначение – получение энергии от газов, каковые выходят по окончании камеры сгорания на огромных скоростях, и находится она на одном валу с компрессором (2), что и приводит в воздействие.

Так получается замкнутый цикл. Воздушное пространство входит в двигатель, сжимается, смешивается с горючим, воспламеняется, направляется на лопатки турбины, каковые снимают до 80% мощности газов для вращения компрессора, все что осталось и обуславливает итоговую мощность двигателя, которая возможно использована различными методами.

В зависимости от метода предстоящего применения данной энергии газотурбинные двигатели подразделяются на:

турбореактивные
турбовинтовые
турбовентиляторные
турбовальные

Двигатель, изображенный на схеме выше, есть турбореактивным. Возможно сообщить «чистым» газотурбинным, поскольку газы по окончании прохождения турбины, которая вращает компрессор, выходят из двигателя через выхлопное сопло на огромной скорости и так толкают самолет вперед. Такие двигатели на данный момент употребляются по большей части на скоростных боевых самолетах.

Турбовинтовые двигатели отличаются от турбореактивных тем, что имеют дополнительную секцию турбины, которая еще именуется турбиной низкого давления, складывающуюся из одного либо нескольких последовательностей лопаток, каковые отбирают оставшуюся по окончании турбины компрессора энергию у газов и так вращает воздушный винт, что может находится как спереди так и позади двигателя. По окончании второй секции турбины, отработанные газы выходят практически уже самотеком, не имея фактически никакой энергии, исходя из этого для их вывода употребляются легко выхлопные трубы. Подобные двигатели употребляются на низкоскоростных, маловысотных самолетах.

Турбовентиляторные двигатели имеют схожую схему с турбовинтовыми, лишь вторая секция турбины отбирает не всю энергию у выходящих газов, исходя из этого такие двигатели кроме этого имеют выхлопное сопло. Но главное отличие пребывает в том, что турбина низкого давления приводит в действия вентилятор, что закрыт в кожух.

Потому таковой двигатель еще именуется двуконтурным, поскольку воздушное пространство проходит через внутренний контур (сам двигатель) и внешний, что нужен только для направления воздушной струи, которая толкает двигатель вперед. Потому они и имеют достаточно «пухлую» форму. Как раз такие двигатели используются на большинстве современных самолётов, потому, что являются самые экономичными на скоростях, приближающихся к скорости звука и действенными при полетах на высотах выше 7000-8000м и впредь до 12000-13000м.

Турбовальные двигатели фактически аналогичны по конструкции с турбовинтовыми, за исключением того, что вал, что соединен с турбиной низкого давления, выходит из двигателя и может приводить в воздействие полностью что угодно. Такие двигатели употребляются в вертолетах, где два-три двигателя приводят в воздействие единственный несущий винт и компенсирующий хвостовой пропеллер. Подобные силовые установки на данный момент имеют кроме того танки – Т-80 и американский «Абрамс».

Газотурбинные двигатели имеют классификацию кроме этого по вторым показателям:

по типу входного устройства (регулируемое, нерегулируемое)
по типу компрессора (осевой, центробежный, осецентробежный)
по типу воздушно-газового тракта (прямоточный, петлевой)
по типу турбин (число ступеней, число роторов и др.)
по типу реактивного сопла (регулируемое, нерегулируемое) и др.

Турбореактивный двигатель с осевым компрессором взял широкое использование. При трудящемся двигателе идет постоянный процесс. Воздушное пространство проходит через диффузор, притормаживается и попадает в компрессор.

После этого он поступает в камеру сгорания. В камеру через форсунки подается кроме этого горючее, смесь сжигается, продукты сгорания перемещаются через турбину. Продукты сгорания в лопатках турбины увеличиваются и приводят ее во вращение.

Потом газы из турбины с уменьшенным давлением поступают в реактивное сопло и с огромной скоростью вырываются наружу, создавая тягу. Большая температура имеет место и на воде камеры сгорания.

турбина и Компрессор расположены на одном валу. Для охлаждения продуктов сгорания подается холодный воздушное пространство. В современных реактивных двигателях рабочая температура может быть больше температуру плавления сплавов рабочих лопаток приблизительно на 1000 °С.

Совокупность охлаждения подробностей выбор и турбины жаропрочных и жаростойких деталей двигателя — одни из основных неприятностей при конструировании реактивных двигателей всех типов, среди них и турбореактивных.

Изюминкой турбореактивных двигателей с центробежным компрессором есть конструкция компрессоров. Принцип работы аналогичных двигателей подобен двигателям с осевым компрессором.

Газотурбинный двигатель. Видео.

Нужные статьи по теме.

обработка и Сбор информации в совокупностях газотурбинных двигателей
Разработка ГТД, история
Надежность САУ и ГТД
Способы управления ГТД
Управление на режимах работы ГТД
Черта запаса ГДУ ВЗ
Инвариантная совокупность управления ГТД
Выбор черт канала ГТД
Регулирование температуры газа в ГТД
динамическая точность и Устойчивость устройства ГТД
Увеличение надежности ГТД
Формирование управляющих сигналов ГТД
Этап конструирования ГТД современность
Двухканальное построение цифровых совокупностей ГТД
Гидромеханические регуляторы ГТД
Регулятор частоты вращения ГТД
Совокупности управления на элементах струйной техники ГТД
Струйный регулятор компрессора ГТД
Что СТП обязана снабжать (ГТД)
Центробежные насосы (ГТД)
Топливопитание двигателя с ФКС
Производительность НВД
Уровень качества горючего в СТП
Совокупности ГТД для «электрического» самолета
«Электрический» ГТД
Функции САУ ЭГТД
Способы обеспечения надежности электроприводной СТП
Подача масла (Газотурбинный двигатель)
Совокупности управления ТРДЦ. Надежность САУ
Совокупности управления ТРДЦФ
Каналы регулирования в ГТД
Шестеренный насос НВД
Варианты построения САУ
Совокупности управления вертолетными двигателями
Функции современных САУ ТВГТД
Совокупности управления ВГТД
Двухвальный ВГТД
Вспомогательный ГТД
Совокупности управления сверхзвуковыми воздухозаборниками
Перемещение клина СВЗ
Совокупности защиты двигателя от помпажа
Математическое моделирование газотурбинного двигателя
Динамическая поузловая математическая модель двигателя
Проведение стендовых опробований ГТД
Характеристики топливной совокупности ГТД. Регуляторы двигателя.
Опробования САУ на двигательных стендах
Проверка исполнения функций САУ
Опробования электронных регуляторов САУ ГТД
Опробования электронных совокупностей ГТД
Действие влажности на ГТД
Частотные входы у ГТД
Метрологические характеристики ИК

Ещё агрегаты и узлы

Газотурбинный двигатель самолета. фото. строение. характеристики.

Газотурбинный двигатель. Видео.

Турбореактивный двигатель

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: