Антонов ан-22. фото и видео, история, характеристики самолета

Советскими конструкторами был создан тяжелый грузовой самолет модели Ан-22, что был оснащен турбовинтовыми двигателями. В литературе довольно часто видится второе его наименование «Антей», а по кодификации НАТО он обозначается как Cock, что переводится как «Петух». Этот аппарат стал первым широкофюзеляжным самолетом СССР, что имел возможность поднимать груз в 60 тысячь киллограм.

На время создания это было рекордом среди всех грузовых самолетов мира. Он таже являлся самой большой грузовой машиной в мире с турбовинтовыми двигателями. В первый раз Ан-22 поднялся в воздух в 1965 году.

За все время серийного строения было произведено 68 автомобилей данного типа. Сейчас он употребляется в Украине и пребывает в ВВС РФ.

Антонов ан-22. фото и видео, история, характеристики самолета

История создания самолета Ан-22

Проект самолета Ан-22 есть детищем конструкторского бюро Антонова, главным конструктором данной разработки был назначен А.Я. Белолипецкий. При начальных стадиях проектировки аппарат обозначался как «изделие 100».

Первые проработки были начаты с 1960 года.

При разработке грузового отсека конструкторы учитывали габариты военной и гражданской техники, которую возможно было бы перевозить данным лайнером. Грузовая кабина первоначально рассчитывалась на транспортировку грузов массой до 50 тысячь киллограм. Для понижения крена на разворотах было задействовано двухкилевое оперение.

Кроме этого была учтена вероятность посадки на аэропорты с грунтовым покрытием. Для этого было проработана многоколесная совокупность шасси, которая оснащалась пневматиками с низким показателем давления.

Ан-22 видео

Аппарат собирались оснастить четырьмя двигателями турбовинтового типа с обозначением НК-12МВ. Эти установки были оснащены винтами модели АВ-90, каковые имели диаметр в 6,2 метра.

В средине лета 61 года было совершено совещание рабочей группы, которое утвердило макет проекта самолета Ан-22. Спустя два года было начато изготовление прототипа аппарата, что завершили в июне 1964 года. Летные опробования аппарата были начаты 18 августа 64 года, как раз сейчас машину и назвали как «Антей». В первый раз самолет Ан-22 произвел отрыв от взлетной полосы 27 февраля 65 года на киевском аэропорте. Машиной руководил экипаж из шести человек и одного инженера-испытателя.

Широкой публике «Антей» был представлен на глобальной авиавыставке в Ле-Бурже.

Серийным изготовлением самолета Ан-22 занимался ташкентский авиазавод. В состав ВВС первые аппараты начали поступать с конца 1969 года. Полномасштабным изготовлением занимались до 1976 года. За все это время было произведено 68 автомобилей данного класса, среди которых было большое количество модификаций для исполнения определенных заданий.

Согласно данным из официальных источников в 2010 году в эксплуатации пребывало 7 автомобилей данного типа, и вдобавок 18 были на сохранении.

Особенности конструкции Ан-22

Машина изготовлена по схеме высокоплана с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Фюзеляж оснащен двухкилевым оперением, а хвостовая часть оснащена громадным грузовым люком.

Корпус изготовлен из стрингеров, шпангоутов и балок, каковые объединены в единую конструкцию.

Целый самолет подразделен на четыре отсека:

  1. Носовая часть всецело герметична, в ней расположена кабина пилотов, которая складывается из двух палуб. В нижнем отделении кабины расположено место навигатора, сзади его находятся два пассажирских кубрика. Верхняя часть кабины предназначена для остального экипажа автомобили. В верхней палубе кроме этого существует три кубрика для отдыха. При аварийной ситуации экипаж может совершить эвакуацию через особый наклоненный тоннель.

  2. Средний отдел аппарата представлен грузовой кабиной, которая оснащена рифленым полом, изготовленным из особо прочного сплава титана. Самолет имеет трап, что разрешает проводить погрузочные работы как с почвы, так и с платформы.

  3. Хвостовая часть выполнена в герметичной схеме, к ней относятся грузовой окончание и люк грузового отсека. Эта часть аппарата заканчивается рампой, которая складывается из двух створок.

  4. Последняя секция корпуса является законцовку фюзеляжа.

Крылья изготовлены по кессонному типу и имеют форму трапеции. Крыло складывается из отдельных семи составляющих, в частности: центроплан, две части отъемные и четыре элемента средней части. На задней кромке установлены сервокомпенсаторы и элероны. Кроме этого задняя часть крыла имеет по всей собственной длине закрылки щелевого типа.

На средних частях крыла установлены двигатели.

Оперение хвоста имеет свободнонесущую схему строения и составлено из стабилизатора и одного руля высоты. Тут кроме этого установлены два киля с рулями направления полета. В киль входят два нервюр и лонжерона с панелью.

Все рули управления изготовлены из одного лонжерона и серворулей.

Совокупность шасси на самолете Ан-22 представлена тремя опорами, среди которых выделяют две главные и одну носовую управляемую стойку. В строение главных опор входит по три стойки с двойными колесами, каковые имеют систему амортизации и тормозную систему. Стойки имеют рычажную схему строения подвески. Выпуск стоек снабжала гидравлическая совокупность, представленная гидроцилиндрами.

На носовой опоре кроме этого установлены два тормозных колеса. Особенность совокупности шасси ? возможность производить стойки как в один момент, так и поочередно. Все колеса представлены пневматиками с низким давлением.

Силовая установка «Антея» представлена четырьмя двигателями турбовинтового типа, каковые обозначались как НК-12МА. Эти моторы приводят в воздействие огромные винты марки АВ-90. Любой двигатель выдает мощность при взлете в 15 тысяч лошадиных сил. За счет продуманной конструкции крыла и силовой установки было получено 45% обдува крыла винтами. Ан-22 оснащен огромными мягкими топливными баками, в каковые имело возможность вместиться 127 тысяч литров топлива.

Для масляной совокупности были установлены баки на 200 литров, причем на каждом из двигателей.

На базе стандартного Ан-22 было создано множество модификаций, каковые были изготовлены с учетом пожеланий клиента.

Ан-22 характеристики:

Модификация   Ан-22
Размах крыла, м   64.40
Протяженность самолета,м   57.92
Высота самолета,м   12.53
Площадь крыла,м2   345.0
Масса, кг  
  безлюдного самолета   114000
  обычная взлетная   225000
  большая взлетная   250000
Внутреннее горючее, кг   43000
Тип двигателя   4 ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА
Мощность, э.л.с.   4 х 15000
Большая скорость, км/ч   760
Крейсерская скорость, км/ч   560
Практическая дальность, км   10950
Дальность действия, км   5250
Практический потолок, м   7500
Экипаж, чел   5-6
Нужная нагрузка:   290 солдат либо 150 парашютистов либо 4 ед.тяжелой техники либо 60000-80000 кг груза

Самолеты

Антонов АН-22 АНТЕЙ — экскурсия по самолету

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: