Многоцелевой вертолет «ансат».

Разработчик: КБ КВЗ
Страна: Российская Федерация
Первый полет: 1999 г.

Разработка вертолета «Ансат» началась в конце 1994 года. В последних числах Мая 1997 года готовься полноразмерный макет вертолета, предъявленный макетной рабочей в которую входили эксперты ЛИИ, ЦАГИ. Взяв добро макетной рабочей, работы по машине были продолжены.

Данный макет был на интернациональной выставке в Ле Бурже, откуда отечественная делегация привезла весьма хорошие известия — к машине был показан весьма живой внимание потенциальных клиентов.

Вертолет спроектирован в соответствии с отечественными авиационными правилами (АП-29) и с учетом требований западных стандартов (FAR-29). Применение новых способов проектирования разрешило сэкономить не только изготовления оснастки и время проектирования, но и трудозатраты в других сферах производства (сборке, подготовке документации, научно-техническом обслуживании), упрощая и оптимизируя управление производственными процессами.

Для обеспечения конкурентоспособности по эксплуатационным свойствам и цене в вертолете сбалансировано использование современных и классических технических ответов, технологий и конструкционных материалов. Несущая совокупность выполнена как уникально — крепление лопастей к втулке бесшарнирное при помощи композитных торсионов. Об эффективности этого решения сказать до тех пор пока еще рановато, но пока итог хороший.

Совокупность управления — электродистанционная. Другими словами на органах управления (педали, рычаг «Шаг-газ» и т.д.) стоят датчики перемещения. Сигнал с них поступает в вычислитель, что формирует из них, в соответствии с законом управления, управляющие сигналы на аккуратные механизмы.

Вычислитель аналогового типа (за цифровой уж больно дорого платить и продолжительно ожидать) но в возможности вероятен перехон на цифровой тип.

При создании вертолета «Ансат» принята концепция большой технологичности, минимальной стоимости серийного производства с большим учетом потребностей эксплуатантов.

Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» грузоподъемностью 1-1,3 тонны большим взлетным весом 3,3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением вторых предприятий и организаций, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники.

Первый полет «Ансата» состоялся 17 августа 1999 года. Полет длился около 20 мин.. Машину пилотировал летчик-испытатель 1-го класса Виктор Михайлович Русецкий. Высокие характеристики вертолета снабжают два двигателя РW206С разработки канадской компании Pratt Whitney, сертифицированного во второй половине 80-ых годов XX века.

Рассматривается вариант установки отечественных моторов ТВО-100. Предполагается, что их цена будет приемлемой для отечественного потребителя и «Ансат» будет дешевле подобных западных вертолетов.

Вертолет «Ансат» создается для применения в следующих вариантах:
-транспортном, а также для перевозки грузов на внешней подвеске;
-пассажирском (до 9 мест при уплотненном размещении);
-административном (5-6 пассажиров);
-санитарном (двое лежащих больных и два медработника);
-аварийно-спасательном (оборудованном особым снаряжением);
-учебно-тренировочном;
-патрульном;
-в вторых вариантах под заказ.

Вертолет «Ансат» имеет высокие летно-технические характеристики. При большой взлетной массе 3300кг он способен перевозить в транспортном варианте 1300 кг нужной нагрузки на расстояние до 520км со скоростью 240км/ч, затратив на это всего 3 часа 20 мин.. продолжительность и Дальность полета зависят от высоты, климатических условий, массы и скорости вертолёта груза.

Вертолет имеет практический потолок 5500 — 6000 м в зависимости от взлетного веса и потолок висения 1800 — 2700 м. Радиус действия при неудачно -спасательном варианте, в то время, когда полет обязан проходить на максимальной скорости, достигает 190 — 210 км. Перегоночная дальность безлюдного вертолета образовывает 620 км. Вертолет может доставить на расстояние до 100 км груз весом 1650 кг.

Использование дополнительных топливных баков разрешит существенно расширить продолжительность и дальность полета вертолета.

Приборное оборудование включает в себя (на данный момент):
-авиагоризонт — АГБ-96Р;
-курсовая совокупность — МКС-1В с индикатором ИРМ-1;
-указатель скорости — УСВИЦ-350;
-высотомер — ВМЦ-10;
-вариометр — ВР-30ПБ;
-связная радиостанция КВ-диапазона — «Юрок»;
-переговорное устройство — СПУ-34;
-радиокомпас — АРК-25;
-радиовысотомер — РВМ-95;
-совокупность сбора полетной информации («Тёмный ящик») — «Топаз-ЛК».

Запись на микросхемы с последующей расшифровкой через персоналку (ноутбук). Совокупность отображения параметров двигателя — компания Marcony Inc. ЕСС-266.

Планируется заменить на отечественной БИСК.

ЛТХ:

Модификация: «Ансат»
Диаметр главного винта, м: 11,50
Диаметр хвостового винта, м:-
Протяженность,м: 13,77
Высота ,м: 3,44
-безлюдного: —
-большая взлетная: 3300
Тип двигателя: 2 х ГТД Pratt Whitney PK206C
-мощность, л.с.: 2 х 610
Большая скорость, км/ч: 280
Крейсерская скорость, км/ч: 230
Практическая дальность, км: 620
Дальность действия, км: 200-520
Скороподъемность, м/мин:-
Практический потолок, м: 6000
Статический потолок, м: 2700
Экипаж, чел: 1
Нужная нагрузка: 9 пассажиров либо 1650 кг груза.

Вертолет «Ансат» на стоянке авиасалона.

Вертолет «Ансат» на взлете.

Вертолет «Ансат» в полете.

Вертолет «Ансат» заходит на посадку.

Вертолет «Ансат» на стоянке.

Посадка вертолета «Ансат» на площадку «Дом музыки». Москва, 2017 г.

Кабина вертолета «Ансат».

Пассажирская кабина вертолета «Ансат» в медицинском варианте.

Пассажирский салон вертолета «Ансат» в варианте VIP.

Вертолет «Ансат». Рисунок.

Проекции вертолета «Ансат». Рисунок.

Вертолет «Ансат». Схема.

Перечень источников:
АО «КВЗ». Легкий многоцелевой вертолет «Ансат».
Крылья Отчизны. Николай Якубович. Соперники орлов.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «КВЗ Ансат».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Вертолет АНСАТ

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: