Самолёт «гаккель viii».

Разработчик: Я.М.Гаккель
Страна: Россия
Первый полет: 1912 г.

«Гаккель VIII» был предстоящим развитием типа VII, но с двигателем «Argus» мощностью 80 л.с., при тех же размерах, в соответствии с требованиями Конкурса армейских аэропланов 1912 года самолет имел фюзеляж четырехгранного сечения с округлым гаргротом в первых рядах и позади двухместной кабины. Под центропланом верхнего крыла, пара увеличенного в размахе, было два обтекаемых бензобака и радиатор. Неспециализированное производственное выполнение было намного выше, чем у самолета типа VII.

Самолет был закончен постройкой весной 1912 года и направлен на 2-ю Интернациональную выставку воздухоплавания в Москве в мае того же года. В том месте Я.М.Гаккель взял за него от Столичного общества воздухоплавания Громадную Золотую медаль. По окончании выставки, на состязаниях в Москве, летчик Г.В.Алехнович на этом самолете установил русский рекорд высоты, равный 1350 м, и создавал испытания полетов ночью, приземляясь на поле, освещавшееся подожженным бензином.

Позже Г.В.Алехнович выполнил последовательность публичных полетов в Курске, Смоленске, Вязьме, Гомеле. По окончании их самолет был послан в Петербург для принятие участия в конкурсе.

ЛТХ:

Самолет: Гаккель VIII
Год выпуска: 1912
Двигатель, марка: 1 х ПД «Argus»
-мощность, л.с.: 1 х 80
Протяженность самолета, м: 9
Размах крыла, м: 10,5
Площадь крыла, м2: 44
Масса безлюдного, кг: 504
Масса горючего + масла, кг: 80
Масса полной нагрузки, кг: 220
Полетная масса, кг: 724
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2: 16,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс: 9,1
Весовая отдача, %: 30,4

Самолет «Гаккель VIII».

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Крылья Отчизны. В.Бычков. Первые в числе первых.
Космонавтика и Авиация. Анатолий Демин. Авиация — национальная гордость России.

8 Disciplines of Flight Converge over Moab | Chain Reaction (4k)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: