X всесоюзные планерные состязания 1934 года.

X Всесоюзный планерный слет организованный Центральным Советом ОСОАВИАХИМа СССР, проходил на горе Клементьева (Узун-Сырт) с 1 сентября по 6 октября 1934 года, а полеты пилотов-парителей рекордной группы длились до 20 октября. Начальником X ВПС был Л.Г.Минов, его помощником по летной части Д.А.Кошиц, а главой техкома В.К.Грибовский.

На слете находились 150 представителей местных организаций ОСОАВИАХИМа, представители разных ведомств и научно-исследовательских и авиационных учереждений (ВВС — 14, ЦАГИ — 14, ВВА — 5, МАИ — 4).

148 участников слета подразделялись:
— 11 мастеров советского планеризма,
— 33 парителя класса «Б»,
— 67 парителей класса «А»,
— 33 пилота-планериста,
— 4 летчика моторной авиации.

Планерный парк слета составлял 56 планеров: учебных — 8, тренировочных — 8, пилотажных — 9, рекордных — 19, экспериментальных — 12. Характерной чертой X ВПС было наличие на нем пяти планеров-бесхвосток. Аппаратов потребовавших значительных доработок на слете было всего 6. По конструктивным недочётам было забраковано лишь 3 планера.

без сомнений этому содействовала переброска 19 планеров на слет по воздуху, т.к. в программе слета было намечено широкое использование буксировочного старта планеров. Для этого было привлечено 8 самолетов разных типов (Р-5, У-2, Ш-2).

Всего на X ВПС было выполнено 1029 полетов неспециализированной длительностью 910 ч. 40 мин. Большой дневной налет составил — 116 ч. 28 мин.

На X ВПС был организован экспериментально-испытательный отряд, предназначенный по большей части с целью проведения летных опробований планеров.

Техком совершил работу по весовым и геометрическим измерениям, вычерчиванию схем 37 типов планеров. На прочность было испытано 34 типа планеров. По 56 планерам были выданы заключения о пригодности к тем либо иным видам полетов. Были расчитаны главные аэродинамические характеристики для 37 типов планеров и совершён расчет вибрационных черт планера «Рот Фронт-1».

2 октября 1934 года С.Н.Анохин выполнил необыкновенный по смелости опыт — опробования планера «Рот Фронт-1» с преднамеренным разрушением в воздухе. По окончании разрушения планера пилот спасся на парашюте. Данный опыт был задуман конструкторами и учёными ЦАГИ.

В подготовке опыта принимали участие В.П.Ветчинкин и О.К.Антонов. По его итогам в издании «Техника воздушного флота» № 7 за 1935 год была опубликована статья Э.Н.Корженевского и А.А.Борина «Опыт поломки планера в воздухе».

На слете были совершены опробования 5 планеров-бесхвосток: ЦАГИ БП-1, ЦАГИ БП-2, «П.П.Постышев», ЛАК-1 и ЛАК-2, давшие богатый материал по схемам и аэродинамике конструкций, что был размещён в издании «Техника воздушного флота» в 1935 г. в статьях В.И.Лапицкого «Бесхвостые планеры ЦАГИ на X слете планеристов» (№ 10) и А.Ф.Турчкова «Планеры ЦАГИ-1 и ЦАГИ-2 в свете неприятности бесхвостых самолетов» (№ 12).

20 сентября Н.С.Юдин совершил экспериментальную буксировку на планере ПС-2 за автомобилем и мотоциклом. 22 сентября Н.С.Юдин и А.И.Плесков выполнили первые буксировочные ночные полеты на двухместном планере Ш-7.

25 сентября В.К.Грибовский на своем гидропланере Г-16 совершил первые буксирные взлеты за гидросамолетом. 29 сентября Н.Г.Боруздин на гидропланере Г-16 за гидросамолетом Ш-2 выполнил буксировочный перелет из Коктебеля в Гурзуф.

Четко и с громадной пользой трудилась метеорологическая часть под управлением Берданосова, выделеная в независимое подразделение слета. Проводилось зондирование воздуха шарами-зондами, составлялись синоптические карты с приемом данных по радио, проводились исследовательские метеорологические полеты на самолетах, выписывались метеобюллетени. Исходя из результатов полетов с метеорографом метеочасть поставила под сомнение возможность достижение на планере высоты недалеко от Коктебеля более чем 3000-3500 м. Эти сведения со всей остротой поставили вопрос о освоения проведения новых и необходимости изысканий баз для рекордного парения.

В плане учебной работы на X ВПС по большей части проводилось увеличение квалификации пилотов-парителей классов «А» и «Б». Проводилась подготовка планеристов в буксировочном полете. Всего было подготовлено пилотов-планеристов — 28, парителей класса «А» — 3, парителей класса «Б» — 25, научено буксировочному полету — 38.

На X ВПС случились две аварии и шесть поломок. Обе аварии случились вследствии нарушения установленных распорядка и правил летной работы. Еще один случай, квалифицированный как воздушное хулиганство, случился с планеристом Артемом Молчановым, что в течении 9 часов полета не подчинялся многократным сигналам о немедленной посадке и выполнил 317 мертвых петель.

Достижение это как рекорд защитано не было, а Молчанов был послан на гауптвахту. Затем случая рекорды по исполнению мертвых петель не регистрировались. Стоит сообщить что Артем собственную вину понял и на следующий слет привез собственный планер, а после этого закончил летное училище и стал летчиком-истребителем.

Артем Молчанов погиб в воздушном бою в первой половине 40-ых годов двадцатого века над Курской дугой.

В итоге полетов на X ВПС и полетов рекордной группы был установлен последовательность рекордов:
— С.Н.Анохин на планере Г № 2 установил всесоюзный рекорд высоты полета — 2340 м;
— В.Г.Бородин на планере ДК-2 установил всесоюзный рекорд дальности полета — 97 км;
— Н.И.Макаров на 2-хместном планере Ш-5 установил всесоюзный рекорд дальности полета для 2-хместных планеров — 60 км;
— И.М.Сухомлин на 2-хместном планере «Сталинец-2» установил всесоюзный рекорд длительности полета — 24 ч. 10 мин. Данный рекорд превышал мировое достижение.

Перечень источников:
А.П.Красильщиков. Планеры СССР.
В.В.Шушурин. Атлас конструкций планеров. 1938 г.
И.И.Шелест. С крыла на крыло.

На авиабазе Белая отпраздновали День воздушного флота

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: