Средний военно-транспортный самолет ил-76мд.

Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1981 г.

Ил-76МД рекомендован для выброски воздушного десанта, перевозки армий, боевой техники (а также средних танков), доставки армиям срочных грузов, и транспортировки раненых и больных. При установке недорогого особого оборудования может употребляться для тушения сильных пожаров. Первая умелая машина была создана в первой половине 80-ых годов XX века (первый полет состоялся 6 марта 1981 г.) на базе Ил-76М, а с июня 1984 года Ил-76направляться начал поступать на вооружение. Ил-76МД — самолет независимой эксплуатации.

В течение двух месяцев он способен делать задачи далеко от родного аэропорта и обслуживается лишь силами экипажа. Силовая установка, все совокупности, вооружение и оборудование всецело сохранены, и только в конструкцию планера введены конструктивные трансформации, которые связаны с повышением взлётной массы и ресурса.

При эксплуатации с бетонированных ВПП первого класса взлетная масса самолета возросла со 170 до 190 т по большей части за счет заправляемого горючего и незначительно — за счет повышения массы конструкции. Это разрешило повысить дальность полета самолета Ил-76МД с большой транспортной нагрузкой на 40%. Тележка шасси, в отличие от Ил-76М, расположена не на протяжении, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при применении грунтовых аэропортов.

Для предотвращения попадания грязи ниша шасси на протяжении взлета и посадки закрыта. На Ил-76МД применены неповторимые трехщелевые закрылки. Ил-76МД оборудован особыми средствами десантирования людей и техники, выброса грузов.

Главные совокупности самолета многократно резервированы.

Оборудование предназначено для исполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в несложных и сложных метеоусловиях, в условиях противодействия ПВО соперника и включает прицельно-навигационный пилотажный комплекс, радиосвязное, десантно-средства и транспортное оборудование личной защиты.

В состав ПНПК входят:
-курсовая совокупность;
-РЛС обзора земной поверхности;
-центральный цифровой вычислитель;
-совокупность автоконтроля;
-совокупность автоматического управления полетом;
-радиотехническая совокупность ближней навигации и посадки;
-радиолокационный запросчик-ответчик;
-оптико-инфракрасный прицел;
-аппаратура сигнализации об страшном сближении с почвой.

Радиосвязное оборудование включает:
-КВ-радиостанцию;
-аварийную радиостанцию;
-самолетное переговорное устройство;
-аппаратуру речевого оповещения;
-магнитофон.

Десантно-транспортное оборудование предназначено для загрузки, десантирования и выгрузки людей, техники и грузов, швартовки и размещения их при перевозке. Складывается из тельферного, рольгангового, швартовочно-такелажного, вспомогательного парашютного и санитарного оборудования.

Ил-76МД оснащен средствами личной и огневой защиты, в состав которых входят:
-станция предупреждения об облучении;
-станция для радиопомех;
-инфракрасные патроны;
-автомат выброса дипольных отражателей и две авиационные пушки калибра 23 мм с радиолокационной прицельной станцией (для отражения атак с задней полусферы). Под крылом смогут устанавливаться подвески для четырех 250-кг авиабомб либо радиомаяки на съемных пилонах.

По транспортным возможностям Ил-76МД превосходит Ил-76М в 1,2 раза, а перед собственным зарубежным аналогом С-141 имеет преимущества в эксплуатации самолета с укороченных и грунтовых аэропортов, в возможности долгой независимой эксплуатации. Помимо этого, оснащенность оружием Ил-76МД, свойственная ему высокая механизация погрузочно-разгрузочных работ и громадная допустимая масса моногруза до 48 т (на С-141 — 36 т) существенно превышают его возможности если сравнивать с С-141А.

Ил-76МД использовался на протяжении военных действий в Афганистане, где в боевой обстановке он много раз подтверждал собственные высокие надёжность и лётные характеристики. Известен случай, в то время, когда на высоте 7,5 тыс. м в самолет попала ракета и оторвала из фюзеляжа кусок обшивки размером 2,5 x 2 м. С этим повреждением машина прошла еще более 200 км и произвела успешную посадку.

Для обеспечения соответствия самолета Ил-76МД (ТД) нормам ИКАО по уровню шума на местности и нормам по эмиссии двигателей в ОКБ проведены работы по установке на самолеты двигателей ПС-90А. Самолеты в этом случае будут всецело соответствовать этим нормам и смогут без ограничений летать на любых маршрутах, выполнять посадки и взлеты на любых зарубежных аэропортах, где с апреля 2002 года неукоснительно соблюдаются твёрдые ограничения.

Оказалось так, что двигатели ПС-90А прежде всего будут установлены на нескольких самолетах Ил-76МД, которыми владел ВВС нашей страны и каковые снабжают перелеты Президента России в зарубежные государства.

В течение нескольких лет длятся переговоры с компаниями, каковые имеют в собственном составе самолеты Ил-76ТД, о необходимости проведения работ по замене двигателей Д-30КП на двигатели ПС-90А. Согласно нашей точке зрения, в первую очередь компании должны были первыми отозваться на эту проблему и отыскать источник финансирования доработок самолетов. Причем сейчас вся документация на проведение этих доработок выпущена (за счет АК им.

С.В.Ильюшина), внедрена в производство и прошла всестороннюю оценку, включая летную, на самолете Ил-76МФ. Другими словами компании ничем не рискуют, а вкладывая собственные средства, приобретают самолет, всецело отвечающий интернациональным нормам. Наряду с этим летно-технические характеристики изменяются незначительно, кроме того в лучшую сторону.

Но компании предпочитают второе ответ — добивать самолеты по ресурсу (доставшиеся им фактически безвозмездно в следствии раздела бывшего «раздела» и Аэрофлота самолетов, оставшихся в бывших союзных республиках СССР), не вкладывая в их модернизацию ни копейки.

Умелое конструкторское бюро подготавливается и к работам по глубокой модернизации пилотажно-навигационного оборудования. И через некое время в кабине экипажа будут установлены шесть многофункциональных жидкокристалических экранных индикаторов, на экранах которых будет всецело отображаться вся пилотажно-навигационная информация, и будет отображаться все данные о работе совокупностей самолета. Для этого нужно заменить кое-какие совокупности и оборудование.

ЛТХ:

Модификация: Ил-76МД
Размах крыла, м: 50,50
Протяженность самолета, м: 46,59
Высота самолета, м: 14,76
Площадь крыла, м2: 300,0
Масса, кг
-безлюдного снаряженного самолета: 92000
-большая взлетная: 190000
-нужной нагрузки: 48000-50000
Горючее, л: 109480
Тип двигателя: 4 х ТРДД Д-30КП серии 2
Тяга, кгс: 4 х 12000
Большая скорость, км/ч: 850
Крейсерская скорость, км/ч: 750-800
Дальность, км
-с грузом 20 тысячь киллограм: 7200
-с грузом 47 тысячь киллограм: 4200
Практический потолок, м: 12000
Экипаж, чел: 6/7
Нужная нагрузка: 140 воинов либо 128 парашютистов либо до 48000 кг груза
Оружие (опционально): две 23-мм пушки ГШ-23Л.

Ил-76МД на стоянке.

Ил-76МД по окончании взлета.

Ил-76МД «Тверь» в полете.

Ил-76МД заходит на посадку.

Ил-76МД на рулежке.

Погрузка БМД-2 в Ил-76МД.

Десантирование из Ил-76МД.

Выброска десанта на Северный Полюс. 17 апреля 2014 г.

По окончании десантирования на Северный Полюс.

Ил-76 МД. Рисунок.

Ил-76МД «Николай Зайцев». Рисунок.

Перечень источников:
Космонавтика и Авиация. Николай Тиликов. Самолет Ил-76 и его транспортные модификации.
Крылья Отчизны. Николай Якубович. Универсальный грузовик.
Д.С.Комиссаров. Ил-76: История самолета.
космонавтики и Вестник Авиации. Владимир Ильин. Оперативно-тактический ВТС Ил-76.
Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В.Новожилова).
Крылья Отчизны. Г.В.Новожилов. Самолет-воинов.
Крылья Отчизны. Г.Пакилев. Ил-76 — «рабочая лошадка» ВТА.
Роман Астахов. Русская Сила. Военно-транспортный самолет Ил-76.
Летный справочник на Avia.ru. Ил-76МД Военно-транспортный самолет.
Фотоархив сайта russianplanes.net

Средний военно-транспортный самолет ил-76мд.

Военно-транспортный самолет ИЛ-76МД-90А

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: