Легкий транспортный самолет у-2шс (по-2шс).

Разработчик: Н.Н.Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1944 г.

Первоначально данный самолет именовался У-2ШС, а с августа 1944 года — По-2ШС. Его появление напрямую связано с бессчётными попытками разных конструкторов переделать У-2 в самолет с закрытой кабиной. Выясняется, Николай Николаевич Поликарпов пристально смотрел за этими работами, наряду с этим оценивал их скептически как немасштабные а также кустарные.

Согласно его точке зрения, все сведенья автомобили имели заднюю центровку, малую тесную кабину, недостаточную путевую устойчивость. Возможно сообщить, терпение у него в какой-то момент закончилось, и он сам решил произвести подобное преобразование с одним из самых собственных успешных творений. В декабре 1943 года в КБ Н.Н.Поликарпова на заводе № 51 создали особый 6-местный У-2ШС (штабной, санитарный), именуемый кроме этого «штабной лимузин».

Эскизный проект У-2ШС подготовили и представили для рассмотрения в январе 1944 года. Указывалось, что этот многоместный штабной самолет имеет расширенный на 400 мм фюзеляж с закрытой кабиной, разрешающий перевозить с комфортом 4 пассажиров, либо 3 раненых (два в лежачем положении), либо груз громадного количества до 350 кг (к примеру, авиадвигатель). Верхнее крыло для сохранения обычной полетной центровки сдвигалось назад на 200 мм.

Двигатель М-11Ф имел хорошее капотирование, на элеронах и рулях высоты устанавливалась аэродинамическая компенсация. Строить самолет предполагалось при полном сохранении серийной технологической оснастки. Если сравнивать с базисным экземпляром трудоемкость изготовления «штабного лимузина» возрастала всего на 138 часов, либо на 4,6%.

Проект У-2ШС утвердили и к весне 1944 года умелый экземпляр изготовили на заводе № 51. В дополнение к указанным трансформациям на самолете установили увеличенный топливный бак емкостью 210 литров и маслобак на 25 литров. ШС оборудовали полным набором аэронавигационных устройств, приемопередающей радиостанцией РСИ-4 и генератором ГС-350.

Для понижения нагрузок на руле высоты его снабдили триммером, штурвал управления которым размещался на левом борту кабины пилота. Ширина фюзеляжа составила 1100 мм, т.е. на практике он расширился на 360 мм. Пассажирская кабина имела два кресла — переднее для двух человек, сидящих спиной по направлению к полету, и заднее для одного пассажира. Еще один пассажир сидел в пилотской кабине на правом кресле. Шасси осталось прежнее.

Костыль оборудовали роликом из литой резины размером 120х60 мм. Для осуществления ночных полетов самолет оборудовали посадочной фарой диаметром 155 мм, установленной в нижней части капота. Фара крепилась в районе противопожарной перегородки и не выходила за пределы капота, в котором снизу имелось особое застекленное окно.

Заводские опробования самолета велись на Центральном столичном аэропорте им. Фрунзе во время с 14 по 16 марта 1944 года. Летал испытатель майор Гаврилов, что подчернул, что самолет устойчив, пилотирование приятное благодаря наличию триммера, в остальном аппарат фактически не отличается от стандартного У-2.

Национальные опробования У-2ШС, прошедшие в апреле 1944 года велись армейскими испытателями, оценки которых были более твёрдыми и беспристрастными. Они информировали о недостаточном обзоре, тесной пилотской кабине при наличии в ней второго человека, большой нагрузке на ручке управления от рулей и элеронов высоты, недостаточной путевой устойчивости. В один момент неспециализированная оценка гласила, что У-2ШС удачно решает вопрос применения У-2 как авиалайнера.

В транспортном варианте на нем возможно было перевозить 2 бочки с горючим, кислородные и воздушные баллоны, и профили либо трубы длиной до четырех метров. В санитарном варианте ШС не имел преимуществ перед простым С-2, так как разрешал перевозить лишь одного лежачего больного. Для установки двух стандартных носилок предлагалось увеличить фюзеляж еше на 100 мм. Посадочная фара была не в полной мере успешной, ее прозрачный обтекатель забрызгивало маслом, исходя из этого предлагалось перенести ее под левое крыло.

Не считая другого, предлагалось оборудовать «Лимузин» тормозными колесами и обычным хвостовым колесом, двигатель оснастить винтом изменяемого шага. Очень увлекательными были рассуждения о наличии радиостанции на самолете. Казалось, война поменяла прошлое отношение к связи в пользу ее полной необходимости. Как выяснилось, для того чтобы мнения придерживались не все.

Армейские испытатели показывали, что применение радиостанции на всех У-2ШС не нужно, а ставить ее необходимо лишь на штабных автомобилях для руководящего состава.

В целом самолет опробования выдержал и при внесении доработок рекомендовался к запуску в серию. Предлагалось в маленький срок выстроить эталон для серийного производства.

Необходимо подчернуть, что в 1944 году все делалось достаточно оперативно. Еще не закончились госиспытания, а уже 28 марта все нужные трансформации, в соответствии с рекомендациям армейских испытателей, осуществили на особом макете. Подготовили новый вариант расширенного на 100 мм фюзеляжа, гаргрот в месте размещения раненых подняли на 50 мм, фонарь пассажирской кабины сделали съемным.

Посадочный трап на нижнем крыле расширили на 150 мм.

Так как разговор шел уже о внедрении в производство, все трансформации реализовали в У-2ШС № 9440101 войсковой серии, изготовленном в августе 1944 года на заводе № 494. Самолет оснастили распространенным двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. На нем, не считая уже обозначенного, для более действенной балансировки самолета триммером поменяли угол установки стабилизатора, увеличили компенсацию элеронов (25% вместо 19%), верхнее крыло подняли на 90 мм, увеличили площадь киля.

Заднее пассажирское кресло опустили на 50 мм (ранее пассажир упирался в переплет фонаря), посадочную фару перенесли под левое крыло, приборную доску пилота отодвинули вперед на 80 мм. генератор и Радиостанцию сняли, что обидно.

Самолет испытывался в НИИ ВВС с 16 по 21 сентября 1944 года уже под обозначением По-2ШС. Очень отмечалось, что по окончании доработок, при съемном фонаре пассажирской кабины, весьма комфортно создавать погрузку раненых. Указывалось, что переоборудование из штабного в санитарный вариант осуществляется одним человеком в течение 3-4 мин..

Хорошим моментом оценивалось понижение шума мотора при закрытом фонаре, что разрешало общение сопровождающего с ранеными при помощи громкой речи.

Летчики подчернули, что пилотирование ШС не отличается от пилотирования По-2 и С-2, скорость отрыва на взлете с полной нагрузкой составила 80-85 км/ч. Упрочнения на ручке управления благодаря повышению аэродинамической компенсации стали меньше, чем на серийном По-2. Но обзор из кабины при рулении так же, как и прежде не удовлетворял, совсем нужными считались тормозные и костыльное колёса .

В соответствии с выводам, самолет опробования выдержал и рекомендовался к запуску в серию вместо С-2: «По-2ШС отвечает требованиям Военно-санитарной работы Красной Армии и может употребляться как транспортный для перевозки разных грузов».

О предстоящей судьбе двух выстроенных ШС известно только то, что они эксплуатировались как самолеты для перевозки комсостава. Переписка с заводом № 51 свидетельствует, что в осеннюю пору 1945 года велись переговоры о подготовке рабочих чертежей По-2ШС в связи заказом ВВС на 1946 год. Но документальные информацию о хотя бы еще одном таком выстроенном аппарате отсутствуют.

ЛТХ:

Модификация: У-2ШС (По-2ШС)
Размах крыла, м
-верхнего: 11,40
-нижнего: 11,00
Протяженность, м: 8,37
Высота, м: 3,10
Площадь крыла, м2: 33,15
Масса, кг
-безлюдного самолета: 845
-обычная взлетная: 1350
Тип двигателя: 1 х ПД М-11Д
-мощность, л.с.: 1 х 115
Большая скорость, км/ч: 163
Крейсерская скорость, км/ч: 130
Практическая дальность, км: 800
Большая скороподъемность, м/мин: —
Практический потолок, м: 2600.

Легкий транспортный самолет У-2ШС.

Легкий транспортный самолет По-2ШС.

Кабина По-2ШС.

Кабина пилота По-2ШС.

Размещение носилок на По-2ШС.

По-2ШС. Схема.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Михаил Маслов. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова.
Владимир Иванов. Как создавался У-2.
В.П.Иванов. Самолеты Н.Н.Поликарпова.

Гигантский самолет приземляется!

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: