Проект дальнего скоростного бомбардировщика сдб-18. ссср

      Комментарии к записи Проект дальнего скоростного бомбардировщика сдб-18. ссср отключены

Незадолго до Второй мировой народный комиссариат авиационной индустрии практически засыпали предложениями о создании боевых самолетов. Кто лишь не пробовал собственные силы на этом поприще. Изобретатели одиночки «соревновались» с коллективами учебных заведений и серийных самолетостроительных фабрик.

Любой из них рассчитывал на успех.

Этому в определенной степени содействовало распоряжение Комитета обороны СССР № 217 от 29 июля 1939-го «О проведении мероприятий по внедрению в серию модернизированных истребителей и новых, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков, учебных, тренировочных и транспортных самолетов и по постройке новых умелых типов».

Кого-то из энтузиастов самолетостроения поддерживали в наркоматах авиационной индустрии и обороны, а кого-то — лично Сталин. Не исключением стал и коллектив серийно-конструкторского отдела воронежского завода №18, возглавлявшийся Золотухиным. Среди конструкторов, предложивших проект скоростного дальнего бомбардировщика СДБ-18, был и П. Я. Козлов, потом создатель книг «Илы летят на фронт» и «Конструктор».

Предварительные изыскания убедили народный комиссариат и военных в возможности создания аналогичной автомобили. В итоге в декабре 1939-го заводу поручили разработку эскизного проекта цельнометаллического СДБ-18. Из представленной летом 1940-го в высокие инстанции документации направляться, что однолонжеронное крыло автомобили набиралось из профилей RAF-38 и снабжалось закрылками Фаулера с пневмоприводом.

В крыле удлинением 6,6 разместили 200-кг емкости для масла и десять топливных баков, вмещавших до 2200 кг бензина.

Фюзеляж — монококовой конструкции. В его носовой части пребывала кабина штурмана и лётчика со стрелковой установкой, заимствованной с ДБ-ЗФ и с бомбоприцелом ОПБ-2. За грузоотсеком, вычисленном на подвеску авиабомб калибра до 100 кг (250-ти и 500-килограммовые снаряды размешались лишь снаружи), пребывали стрелок и стрелок-радист.

Предусматривалась подвеска и химического оружия.

Оборонительное оружие включало четыре пулемета ШКАС, размешавшихся в носовой (у навигатора) задней (за крылом), люковой и хвостовой установках с неспециализированным боезапасом 3500 патронов. Хвостовую установку создал заводской конструктор Карташкин. Не обращая внимания на слабость оружия, армейские посчитали, что люковая стрелковая точка будет лишней и внесли предложение ее убрать.

Изюминкой автомобили должно было стать шасси с носовым колесом, значительно упрощавшее взлет и посадку.

Бомбардировщик рассчитывался под два проектировавшихся рядных Y-образных двигателя водяного охлаждения М-120 взлетной мощностью по 1800 л.с. с винтами ВИШ-64 либо АВ-5. В возможности предусматривалась установка на них турбокомпрессоров. На случай неудач с М-120, проектом предусмотрели замену моторов на звездообразные М-71 взлетной мощностью по 2000 л.с. (номинальная 1700 л.с. на высоте 5000 м), М-88-1100 л.с. (номинальная -1000 л.с. на высоте 6000 м) и 1750-сильных (номинальная 1800 л.с. на высоте 5000 м) М-90.

Расчеты, выполненные на заводе в Воронеже, продемонстрировали, что СДБ-18 со штатными двигателями при весе 9000 кг сможет развивать скорость до 660 км/ч на высоте 7500 м. Скоростная дальность его с грузом бомб 800 кг получалась не ниже 3100 км. С самым же замечательным мотором М-71 скорость имела возможность достигнуть 685 км/ч. Хорошая заявка.

Проект дальнего скоростного бомбардировщика сдб-18. ссср

Но рассмотрение автомобили в Научно-испытательном университете ВВС пара охладило пыл конструкторов. Армейские посчитали, что скорость автомобили не будет быть больше 618 км/ч на высоте 7000 м, а дальность не превысит 2300 км. Не обращая внимания на это, ведущий университет ВВС заявил, что

«самолет заслуживает внимания и его летные эти удовлетворяют требованиям 1940-1941 годов».

Управление НИИ ВВС посчитало, что вопрос о принятии ответа о постройке автомобили целесообразно решить только по окончании предъявления полноразмерного макета.

Все же заключение армейских выяснилось через чур оптимистическим. Рабочая группа НКАП, возглавлявшаяся Б. Н. Юрьевым, высказала куда более строгое вывод:

«Вес самолета занижен, миделевое сечение фюзеляжа забрано малый, коэффициент лобового сопротивления — занижен. Приводит к сомнению устройство лобовых радиаторов двигателей в передней части мотогондолы. Нехороший обзор у летчика.

Ввиду наличия вторых более проработанных проектов с лучшими летно-техническими данными утвержденное правительством предложение направляться отклонить».

Опыт говорит о том, что создание любой сложной автомобили, тем более летательного аппарата, с применением новейших технологий и удовлетворяющей всем требованиям клиента, под силу только умело-конструкторским бюро с высококвалифицированными экспертами.

По данной причине ни один из созданных в университетах, академиях а также новоиспеченных КБ самолетов так и не отправился перед войной в крупносерийное производство. Исключением стал только ЛаГГ-3, но у истоков данной автомобили находились умудренные опытом инженеры В. Горбунов, С. Лавочкин и М. Гудков.

источник: Николай ЯКУБОВИЧ «ДАЛЬНИЙ СКОРОСТНОЙ БОМБАРДИРОВЩИК. О проекте самолета завода №18» «Крылья Отчизны» 8.2002

★ War Thunder (PS4) — СССР: СБ 2М-100, Скоростной бомбардировщик ᴴᴰ 1080p

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: