Истребитель и-153гк.

Разработчик: Поликарпов, Щербаков
Страна: СССР
Первый полет: 1940 г.

Развитие авиационной техники в конце тридцатых годов характеризовалось не только большим улучшением летных черт самолетов, но и попытками обеспечения хотя бы минимального комфорта пилоту, управляющему таким самолетом. Одним из направлений увеличения высотности полетов, наровне с улучшением вторых черт самолетов, стали герметические кабины. Первыми советскими истребителями, снабженными гермокабинами, стали И-15 и И-15бис.

Николай Поликарпов лично интересовался данной проблемой, исходя из этого в его коллективе много внимания уделяли высотной тематике. Конструктивно, гермокабины КБ Поликарпова представляли собой мягкие оболочки из прорезиненной ткани с усилениями в виде железного каркаса.

В последних числах Июля 1939 года распоряжением правительства конструкторскому бюро Поликарпова выдается задание на оснащение одного из серийных истребителей И-153 герметической кабиной с одновременной установкой на самолет турбокомпрессоров (ТК) для повышения высотности полета. Работу следовало закончить к Январю. Однако данное задание так и не было выполнено.

Маленькое КБ конструктора А.Щербакова, как выяснилось, имело возможность уже тогда предложить в полной мере идеальную конструкцию герметической кабины. Как раз в эту группу и перешло задание на переоборудование «Чайки».

Александр Щербаков взял производственные площади на подмосковном авиазаводе № 289, где к середине 1940 года выполнили главную часть работ (турбокомпрессоры на этом этапе установлены не были). В июле 1940 года переоборудованную «Чайку» (серийный № 6034) представили для национальных опробований. Фактически без трансформации конструкции самолета в него вмонтировали гермокабину, разрешающую делать полеты на высотах более 4-х километров без специального снаряжения и кислородного оборудования летчиков — толстого теплого костюма, стесняющего перемещения.

Конструктивно кабина была выполнена в виде сварного железного «кокона» (сталь С20) по размерам и форме фигуры сидящего летчика. Верхняя откидная часть представляла собой полусферу в виде металлического каркаса с дюралевой оболочкой и прорезанными в ней иллюминаторами. Нужные жизненные условия в кабине поддерживались при помощи кислорода, подаваемого из 4-х литрового баллона.

Кислород поступал в кабину числом 3-4 литров в 60 секунд и смешивался с воздухом, что, со своей стороны, проходил через особые регенерирующие патроны. Последние делали роль поглотителей углекислого газа. Очищенная так воздушная смесь действовала в переднюю часть кабины числом 50-55 литров в 60 секунд.

В поддерживалось постоянное избыточное давление 0,2 атмосферы и температура около +10°С.

Опробования самолета велись с 20-го по 30 июля 1940 года. Летчики, в числе которых был Герой Советского Союза Степан Супрун, отмечали, что летные качества И-153 фактически остались прежними. Устойчивость автомобили, не обращая внимания на смещение центровки назад более чем на 2%, осталась прошлой.

Обзор вперед за счет установки прицела ПАН-22 в особом кожухе ухудшился, но назад стал лучше, тем более, что обернуться в легком костюме несравнимо легче, чем в толстом зимнем обмундировании.

Всего выполнили 11 полетов, 9 из них на предельную высоту — более 10 километров. Совершённые учебные битвы с И-16 и стандартными И-153 являлись скорее данью классическим видам опробований, потому что распознать какие-либо особенности, не считая уже вышеупомянутого малого ухудшения обзора, за столь маленький срок было фактически нереально. Но все пилоты отмечали небольшой шум в кабине и отсутствие усталости по окончании полета в разряженной атмосфере.

Супрун, поднимавшийся 30 июля на 10 километров, приятно удивился, что ему не нужно простой отдых по окончании высотного полета и уже через 20 мин. он вылетел на Не-100, проходившем опробования в НИИ ВВС.

Не смотря на то, что по итогам опробований рекомендовалось выпустить маленькое количество «Чаек» с гермокабиной для накопления опыта эксплуатации, серии не последовало и, по имеющимся у автора данным, И-153 № 6034 остался в единственном экземпляре.

ЛТХ:

Модификация: И-153ГК
Размах крыла, м
-верхнего: 10,00
-нижнего: 7,50
Протяженность, м: 6,18
Высота, м: 3,00
Площадь крыла, м2: 22,10
Масса, кг
-безлюдного самолета: 1348
-обычная взлетная: 1859
Тип двигателя: 1 х ПД М-62
-мощность, л.с.: 1 х 800
Большая скорость, км/ч: 425
Практическая дальность, км: 750
Макс. скороподъемность, м/мин: 950
Практический потолок, м: 11000
Экипаж: 1
Оружие: 4 х 7,62-мм пулемета ШКАС.

Умелый истребитель И-153ГК, оборудованный герметизированной кабиной для высотных полетов.

Умелый истребитель И-153ГК.

И-153 ГК. Рисунок.

И-153ГК. Схема.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Михаил Маслов. И-153.

Обзор самолёта И-153П Чайка-убийца War Thunder

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: