Истребитель и-15бис (цкб-7, и-152).

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1937 г.

Первоначально данный истребитель был задуман все-таки как «чайка», имел обозначение И-14а и предназначался под отечественный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-38. Уже в ходе проектирования к рабочему «конструкторскому» обозначению самолета ЦКБ-3 было применено новое наименование И-15 (так как обозначение И-14 уже «прижилось» на туполевской машине), а в качестве силовой установки выбор пал на американский двигатель Wright «Cyclone» F-3.

Умелый ЦКБ-3 был испытан в последних числах декабря 1933 года летчиком-испытателем В.П.Чкаловым на Центральном аэропорте Москвы. В течение следующего, 1934 года, серийное производство истребителей И-15 освоили на двух столичных авиазаводах: № 1 и № 39. Первые автомобили оснащались двигателем Wright «Cyclone», а с 1935 года, в то время, когда «американца» освоил пермский авиамоторный завод № 19, на И-15 стали устанавливать «родные» двигатели М-25.

Самолет владел очень хорошими чертями, в особенности маневренными (время виража на высоте 1000 м было рекордным — 8 секунд!), что и было удачно подтверждено на протяжении гражданской войны в Испании. Республиканские летчики, в их числе и советские добровольцы, были довольны этим бипланом — так как он снабжал им преимущество в воздушном бою.

Тут, в Испании, мало кому узнаваемый поликарповский И-15 (сначала его кроме того именовали «Боингом») стал известным «Чато» (по-испански «курносый») и окончательно вошел в историю как один из лучших истребителей мира собственного периода. Слава пришла, но, пара поздно, потому что, начиная с самого первого, умелого экземпляра, отношение к И-15 в родном отечестве было неодназначным. Схема самолета встретила противодействие, и в первую очередь — со стороны НИИ ВВС.

Утверждалось, что наличие схемы «чайка» ведет к неустойчивости пути самолета, затрудняет обзор, в особенности при взлете, само прицеливание и поиск цели. Бессчётные попытки Поликарпова посредством продувки самолета в аэродинамической трубе, и методом ярких демонстраций в полете доказать необоснованность таких утверждений ни к чему не привели.

Около автомобили создавалась нездоровая воздух, которой, к сожалению, содействовали и недостатки, и некачественное производственное выполнение. В итоге, серийный выпуск И-15 в 1935 году был прекращен, а самому Николаю Николаевичу было предложено коренным образом улучшить самолет, ввести в схему автомобили новый («обычный») центроплан, подогрев и коллектор воздуха для двигателя, капот NACA, закрытую кабину и другое.

Конструктор отправился на кое-какие уступки и создал самолет, взявший обозначение И-15бис. Но, новая машина заметно «потяжелела» и при облете в конце 1935 года не продемонстрировала особых преимуществ. Поликарпов постарался уменьшить конструкцию. Так показалась новая модификация автомобили, названная И-152 (№3392).

Это был чистый биплан, имевший (снова!) кольцо Тауненда около двигателя с маленькими патрубками. И-152 был тяжелее серийного И-15 всего на 40 кг и, казалось, имел возможность стать компромиссом между заказчиком и конструктором. Имея собственный видение истребителя, Поликарпов под давлением ВВС должен был все-таки уступить им до конца.

И-15бис (И-152), подготовленный к серийному выпуску в осеннюю пору 1937 года, был как раз таким, каким его хотели видеть армейские. Как раз таким известен он и нам. И не смотря на то, что в то время Поликарповым был подготовлен а также утвержден руководством ВВС (в октябре 1937 г.) проект нового самолета И-153, как раз И-15бис был запущен в крупносерийное производство.

на данный момент возможно лишь удивляться, но в 1938-1939 годах в СССР громадной серией выпускался истребитель с большой скоростью полета 370 км/час. До момента прекращения серийного выпуска завод № 1 — один из наибольших советских авиазаводов — изготовил 2408 истребителей И-15бис. Во второй половине 30-ых годов двадцатого века это предприятие начало выпускать истребители И-153, имевшие большую скорость полета на высоте 4600 м — 443 км/час.

Не обращая внимания на то, что И-15бис был очевидно устаревшим уже к началу собственного производства, самолет данный являлся участником пяти разных войн. Войсковые опробования «биса» проводили летчики, побывавшие в Испании — они в целом хорошо отзывались об испытываемом объекте. Не смотря на то, что время виража — главного преимущества И-15 — повысилось с 8 до 11-12 секунд, машина стала более устойчивой в любой полетной конфигурации.

Это улучшало в сражении ведение и прицеливание огня. Не так долго осталось ждать произошло и боевое крещение.

И-15бис были посланы в Китай в числе второй советской боевой техники с целью оказания помощи китайскому народу в борьбе с японцами. Эти самолеты использовались в том месте совместно с И-16 — в соответствии с тактике сотрудничества маневренных и скоростных истребителей. Весьма не так долго осталось ждать обе автомобили взяли китайские прозвища: И-15бис начал называться «чиж», И-16 — «ласточка».

Главным оружием «ласточек» была скорость, но и маневренные «чижи» летали стремительнее большинства японских самолетов. Главный соперник отечественных «птиц» — истребитель биплан И-95 (Ки.10) — уступал еще и в маневренности и в скороподъемности. Что уж было сказать про бомбардировщики!

Был уязвим для огня четырех пулеметов «чижа» закупленный японцами в Италии двухмоторный бомбардировщик BR-20 «Аист».

Вторая война для И-15бис — в Монголии весной-летом 1939 года, более узнаваемая под кратким заглавием Халхин-Гол. Появление у японцев ко времени этого конфликта не считая ранее известных истребителей И-96 (А5М) новых, И-97 (Ки.27), ограничило боевые возможности И-15бис — он уступал этим самолетам в скорости. Но, и советская сторона была представлена новинками: истребителем И-153 «Чайка» и пушечным И-16 тип 17.

Не считая Монголии «бисы» были посланы в Испанию (20 экземпляров), где были на грани окончания военных действий. Часть оставшихся в Испании самолетов, среди которых были и «бисы», по окончании поражения республиканцев была включёна в состав авиации франкистов.

Проходили службу в чужих ВВС и еще пять истребителей И-15бис. На протяжении «зимней» войны с Финляндией 1939-1940 годов, как и во всяких военных — действиях, бывали случаи вынужденных посадок. И-15бис, имевший неубирающееся шасси (зимний период — лыжи), не имел возможности приземлиться на брюхо, исходя из этого при посадки за линией фронта довольно часто оставался невредимым. Так финнам достались в различное время пять «бисов», каковые были включены в состав финских ВВС, где употреблялись по большей части для тренировки летного состава.

Три самолета из состава данной пятерки продолжали собственные полеты до начала 1945 года. Главная же масса истребителей И-15бис пребывала к началу ВОВ на вооружении советских ВВС.
Самолет считался устаревшим, исходя из этого боевое использование его сужалось, в большинстве случаев, до ведения штурмовых действий. Бомбовая нагрузка была маленькой — до 150 кг, исходя из этого характерной была установка стандартных направляющих для 82-мм реактивных снарядов — PC-82. В армии И-15бис пребывали до конца 1942 года, по окончании чего их начали передавать в учебные подразделения.

До конца войны эти самолеты оставались на вооружении лишь на Дальнем Востоке, где несли скорее миссию сдерживания, чем настоящей боевой силы. Среди модификаций и опытных работ по И-15бис отличных показателей ожидали от автомобилей с гермокабиной и турбокомпрессорами ТК-1. Для войсковых опробований предполагалась кроме того серия (но, не состоявшаяся) таких самолетов.

Во второй половине 30-ых годов XX века на базе И-15бис был создан двухместный тренировочный истребитель ДИТ. Владевший теми же летными чертями, что и простой И-15бис (что было подтверждено облетывавшими его летчиками, в частности: Стефановским, Николаевым, Кубышкиным), самолет был совершенным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей.

Серийный выпуск ДИТ планировался на подмосковном заводе № 207 — бывшем «Дирижаблестрое», но, пока велись работы по подготовке, было реализовано правительственное ответ о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, первоначально известного как СЗ-3 (сталинское задание — 3). Так, ДИТ в серию не отправился.

самый экзотическим эпизодом в истории И-15бис направляться, возможно, назвать опробование на нем двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД) конструкции И.А.Меркулова. Совершил такие опробования зимний период 1939 года летчик-испытатель Логинов прямо над территорией Центрального Столичного аэропорта. И не смотря на то, что прирост скорости был мал, можно считать, что И-15бис стал одним из зачинателей советских реактивных полетов.

Конструкция И-15бис.

И-15бис воображал собой предстоящее развитие самолета И-15 и по большей части отличался силовой установкой, и верхним крылом, которое имело обычный центроплан вместо «чайки».

Из-за поменянной формы верхнее крыло крепилось к ферме фюзеляжа при помощи N-образных стоек. Крылья имели новый профиль и больший размах «Clark YH», но наряду с этим хорды и относительная толщина остались бел трансформации. Конструкция — древесная с железными силовыми узлами.

Центроплан верхнего крыла — клепанный из дюралюминия, со металлическими трубчатыми лонжеронами. Оперение отличалось лишь площадью и формой руля поворота. оперения и Каркасы элеронов — клепанные из дюралюминия.

Все плоскости и хвостовая часть обтягивались полотном.

Шасси — консольного типа, как на И-15. Амортизатор — масляно-пневматический. Колеса — тормозные с механической совокупностью управления тормозами.

Стойки шасси и колеса закрывались обтекателями. Нижний обтекатель стойки был жестко связан с обтекателем колеса и снимался вместе с ним. Полуориентирующийся хвостовой костыль был связан с педалями через руль поворота. Зимний период вместо колес ставили лыжи.

Их крепили резиновыми амортизаторами, растяжку которых ограничивали два троса.

Силовая установка складывалась из мотора М-25В (высотного варианта мотора М-25) и винта фиксированного шага диаметром 2,8 метра. На некоторых автомобилях устанавливали турбокомпрессоры. Двигатель закрывался капотом типа «NACA» из дюралюминия. Капот монтировался на каркасе, закрепленном на кронштейнах к мотору. Лобовая часть складывалась из трех частей (верхней и двух боковых), а юбка — из пяти частей (верхней, двух боковых и двух нижних). Все части капота скреплялись металлическими лентами.

Лобовая часть мотора закрывалась жалюзи. Втулку винта закрывал разъемный дюралюминиевый кок.

И-15бис был вооружен четырьмя пулеметами ПВ-1, стрелявшими синхронно через винт. Под крыльями предусматривалась подвеска бомбового оружия неспециализированной массой до 150 кг в следующих вариантах: 4 х АО-10 либо АОХ-10 2 х АО-25М , 4 х АО-25М 2 х ФАБ-50 , 2 х АО-25М + 2 х ФАБ-50 2 х ВАП-6.

ЛТХ:

Модификация: И-15бис
Размах крыла, м: 10,20
Протяженность, м: 6,28
Площадь крыла, м2: 22,50
Масса, кг
-безлюдного самолета: 1310
-обычная взлетная: 1730
Тип двигателя: 1 х ПД М-25В (М-25Б)
-мощность, л.с.: 1 х 750 (775)
Большая скорость, км/ч
-у почвы: 372
-на высоте: 379
Практическая дальность, км: 770
Макс. скороподъемность, м/мин: 625
Практический потолок, м: 9800
Оружие: 4 х 7,62-мм пулемета ПВ-1.
Экипаж: 1

Первый прототип истребителя И-15бис (ЦКБ-7).

Истребитель И-15бис в полёте.

Истребитель И-15бис вид спереди.

Истребитель И-15бис на лыжном шасси.

И-15бис из 265 штурмового авиаполка. Ленинградский фронт. Лето 1941 г.

И-15бис, Ленинградский фронт. 1941 г.

Истребитель И-15бис на стоянке.

Истребитель И-15бис.

И-15бис ВВС Гоминьдана.

Истребители И-15бис ВВС Гоминьдана.

Учебно-тренировочный самолет ДИТ.

Восстановленный И-15бис в полете.

Восстановленный И-15бис в полете над фортами в Финском заливе.

Предсерийный И-15бис. Рисунок.

И-15бис. Рисунок.

И-15бис на лыжном шасси. Рисунок.

И-15бис ВВС Гоминьдана. Рисунок.

И-15бис ТК. Рисунок.

И-15 бис. Схема.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Полигон. Е.Гордон, В.Зенкин, В.Титов. И-5, И-15, И-15бис.
Время и Авиация. Александр Котлабовский. «Чато» Поликарпова.
Мир Авиации. Михаил Маслов. И-15бис — самолет пяти войн.

Возвращение истребителя Поликарпов И-15 бис N7 Елена часть 2

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: