Планер бп-2 (цаги-2).

Разработчик: Беляев
Страна: СССР
Первый полет: 1934 г.

Солидный вклад в изучение схемы «бесхвостка» с крылом отрицательной стреловидности был задуман советским ученым В.Н.Беляевым. В первой половине 30-ых годов XX века под его управлением в ЦАГИ был выстроен планер БП-2 (ЦАГИ-2). Крыло планера имело большое сужение (n = 6) и хорошую крутку по размаху (аэродинамическую и геометрическую).

Это в сочетании с отрицательной стреловидностью должно было обеспечить, согласно расчетам конструктора, минимальную массу крыла, успешное распределение циркуляции по размаху (близкое к эллиптическому), хорошие противофлаттерные характеристики.

Центроплан крыла планера имел S-образный профиль М-6. На задней кромке центроплана был установлен подвесной закрылок, что предназначался для балансировки планера в полете и для продольного управления. Помимо этого, планер был снабжен горизонтальным оперением, установленным позади над центропланом на вертикальных килях (Как показывают материалы продувок, планер БП-2 владел продольной устойчивостью и без горизонтального оперения.).

Для обеспечения нужной центровки планера фюзеляж был очень сильно вынесен вперед. Это снабжало хороший обзор из кабины, но одновременно с этим приводило к путёвой неустойчивости планера (этому содействовала кроме этого отрицательная стреловидность крыла). Для компенсации дестабилизирующих моментов крыла и фюзеляжа планер БП-2 был снабжен двумя килями громадной площади (19% от площади крыла), к каким крепились рули направления.

Эти кили помогали кроме этого для улучшения поперечного демпфирования планера (как мы знаем, крыло с громадным сужением затрудняет решение вопроса поперечного демпфирования летательного аппарата). Поперечное управление обеспечивалось элеронами.

Планер БП-2 был подвергнут широким опробованиям в воздухе (в частности, на нем был совершен перелет по маршруту Коктебель — Москва) и в аэродинамической трубе. Результаты этих опробований распознали управляемость планёра и хорошую устойчивость.

Единственным увиденным недочётом была малая эффективность рулей направления. Но вопреки ожиданиям аэродинамическое совершенство планера В.Н.Беляева выяснилось не высоким. Большое аэродинамическое уровень качества планера БП-2 равнялось 18, минимальная скорость понижения (расчетная) — 1,15 м/с.

Аэродинамику планера, без сомнений, ухудшало вертикальное оперение громадной площади, наличие горизонтального оперения, подвесной закрылок за центропланом. Кроме этого, к недочётам «бесхвостки» с крылом отрицательной стреловидности направляться отнести склонность к срыву потока в корневой части крыла на громадных углах атаки.

На базе планера БП-2 были созданы рекордный планер БП-3 и двухмоторный бомбардировщик ДБ-ЛК.

ЛТХ:

Протяженность, м: 5,08
Размах крыла, м: 14,8
Площадь крыла, м2: 18,4
Удлинение: 11,9
Удельная нагрузка, кг/м2: 16,5
Масса, кг: 199
Макс. аэродинамическое уровень качества: 17,7
Мин. скорость понижения, м/с: 1,35
Экипаж, чел: 1.

Планер БП-2 (ЦАГИ-2).

Планер БП-2 (ЦАГИ-2) в полёте.

Каркас планера БП-2 (ЦАГИ-2).

Схема управления планера ЦАГИ-2.

БП-2 (ЦАГИ-2). Схема 1.

БП-2 (ЦАГИ-2). Схема 2.

Перечень источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Д.А.Соболев. Самолеты особенных схем.
Материалы авиационного форума PropJet.

Самолет с электрическим двигателем

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: