Экспериментальные экранопланы см-1, -2.

Разработчик: Алексеев
Страна: СССР
Первый полет: 1961 г.

Еще в 40-е годы, разрабатывая проекты торпедных катеров на подводных крыльях, Р.Е.Алексеев столкнулся с проблемой кавитации подводных крыльев. Кавитация подводного крыла — явление, которое связано с кипением воды в зоне его разрежения, нарушает обтекание крыла, быстро снижает его гидродинамические характеристики и ограничивает экономически целесообразную скорость перемещения судна на подводных крыльях около 100 км/ч . Так суда на подводных крыльях были бесперспективными в отношении предстоящего увеличения скорости.

Это послужило одной из главных обстоятельств активизации работ в судостроении по поиску нового принципа перемещения судов, свободного от отмеченных принципиальных недочётов — волновой и кавитационный преграды. Устранить в один момент волнообразование и кавитацию выяснилось вероятным лишь исключив контакт судна с водой.

Торпедный катер на подводных крыльях А-10.

Работы над судами для того чтобы типа начались в 30-40-е годы, в то время, когда показались первые настоящие предложения по созданию судов на аэродинамических силах поддержания. Для судов на аэродинамических силах поддержания, талантливых соперничать с другими транспортными средствами, потребовались намного большие усилия и время. Первые российские предложения по применению аэродинамических сил при перемещении скоростных судов вблизи экрана, датированные 1947 годом, принадлежат Р.Е.Алексееву.

Во второй половине 50-ых годов двадцатого века Р.Е.Алексеев возглавил работы по созданию практических образцов экранопланов для ВМФ СССР. На базе грамотном Р.Е.Алексеевым научно-экспериментальной базы для развития скоростных судов уже к 1960 году была создана первая аэрогидродинамическая компоновка экраноплана («двухточка», либо «тандем») — логическое воплощение в экранную аэродинамику алексеевской схемы судна на двух малопогруженных подводных крыльях.

В первой половине 60-ых годов XX века по данной компоновке был создан проект и выстроена первая самоходная модель экраноплана СМ-1. Аэродинамическая компоновка экраноплана СМ-1 показалась в следствии анализа результатов бессчётных буксировочных катапультирования и испытаний модели на треке. У экраноплана СМ-1 (самоходная модель) были два тандемно расположенных крыла малого удлинения с концевыми шайбами.

Переднее крыло прямоугольной формы в плане имело элероны-закрылки, а заднее — трапециевидное,- по прямой задней кромке которого установлен руль высоты, пребывало фактически на однообразной высоте с передним крылом.

Турбореактивный двигатель установлен сверху фюзеляжа на ферменной мотораме перед килем за кабинами пилотов. У двигателя не было гондолы, а лишь оформленный канал воздухозаборника.

Экипаж складывался из трех человек. Отдельные открытые кабины экипажа размешались друг за другом по оси фюзеляжа. Было предусмотрено место и для четвертого члена экипажа.

За первой кабиной экипажа установили переднее вертикальное оперение с рулем направления. Главный киль громадной стреловидности, расположенный в хвостовой части фюзеляжа, имел руль поворота маленькой площади.

22 июля 1961 года на испытательной станции ИС-2 был выполнен первый полет первого отечественного экраноплана СМ-1. В первом испытательном полете экраноплан СМ-1 пилотировал сам Р.Е.Алексеев, что главенствовал начальником и конструктором аппарата ЦКБ по СПК. Большая скорость околоэкранного полета, достигнутая в ходе опробований, около 200 км/ч. Опробования продемонстрировали недостаточную мореходность и высокие взлетно-посадочные скорости.

Успешные опробования экраноплана СМ-1, каковые проводились летом и длились зимний период над снегом и льдом, подтвердили главную идею — полет вблизи экрана.

К осени 1961 года техника пилотирования экраноплана была освоена до таковой степени уверенности в надёжности аппарата, что Р.Е.Алексеев начал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полёты.

Полёты СМ-1 демонстрировались секретарю ЦК КПСС Д.Ф.Устинову, Главе Госкомсудостроения Б.Е.Бутоме и Главкому ВМФ С.Г.Горшкову. Демонстрация была убедительной так, что высокие гости выразили желание прокатиться на экраноплане, под персональную ответственность Р.Е.Алексеева, и их желание выполнили. В ходе опробований данной модели была достигнута скорость около 200 км/ч.

Натурные опробования пилотируемого экраноплана СМ-1 разрешили сформулировать ответственные преимущества, ожидаемые от этого типа судов: высокие скорость перемещения (близкая к авиационной) и экономические показатели, трудность радиолокационного обнаружения, красивую мореходность и амфи-бийность — свойство независимого выхода на пологий базирование и берег на нем. Эти сильные стороны заинтересовали ВМФ, что с 1962 года делается главным клиентом экранопланов разных типов.

В одном из испытательных полетов в январе 1962 года экраноплан СМ-1 самопроизвольно взмыл в небо, уйдя от поверхности экрана, а по окончании выключения двигателей упал на лед. Аппарат взял повреждения, а три члена экипажа — маленькие травмы. На этом опробования СМ-1 были закончены, аппарат не восстанавливался.

В будущем осуществлялось совершенствование аэрогидродинамической компоновки. В самоходной модели СМ-2, выстроенной в первой половине 60-ых годов двадцатого века, для улучшения взлетно-посадочных черт в первый раз во всемирной практике применен поддув двигателями под несущее крыло. Сама мысль поддува была выдвинута Р.Е.Алексеевым еще в конце 1959 года.

Но потребовалось совершить комплекс экспериментальных изучений, дабы создать практические советы по выбору принципиальной схемы поддува. Аэрогидродинамическая компоновка СМ-2 стала примером компоновок первых русских экранопланов.

Первый вариант СМ-2 выполнили по тандемной схеме. Но эта самоходная модель была повреждена на протяжении пожара в ангаре. В ходе восстановления экраноплана тандемную компоновку заменили на самолетную с выносом горизонтального оперения из территории влияния экранного результата.

Стабилизатор установили сверху на киле. Экраноплан СМ-2 имел прямоугольное крьшо с удлинением 1,2 и Т-образное хвостовое оперение.

Эта аэродинамическая компоновка с поддувом газовой струи двигателей под крыло и Т-образным оперением в будущем стала главной для экранопланов Р.Е.Алексеева. Маршевый двигатель у СМ-2 расположили в хвостовой части фюзеляжа под килем Его воздухозаборник выполнили в виде форкиля. Стартовый двигатель, установленный в носовой части фюзеляжа, имел развитую сопловую совокупность в виде плоского сопла, направляющего газовую струю под крыло экраноплана.

Оба турбореактивных двигателя (РУ19-300) имели «морское» выполнение.

По предложению Д.Ф.Устинова в первых числах Мая 1962 года была организована демонстрация экраноплана СМ-2 Н.С.Хрущёву и вторым участникам правительства, которая проводилась на Химкинском водохранилище под Москвой, неподалеку от дачи Н.С.Хрущёва (на берегу Икшинского водохранилища). Из Горького СМ-2 доставили на вертолёте Ми-10К (летающий кран). Не смотря на то, что на протяжении показательных проходов СМ-2 не вышел на расчётный режим, экраноплан все-таки произвёл хорошее впечатление на Н.С.Хрущёва.

Быть может, именно поэтому скоро была принята национальная программа, включающая разработку новых экранопланов, создание боевых экранопланов для ВМФ и других родов армий, и строительство полноразмерного экспериментального экраноплана КМ.

ЛТХ:

Модификация: СМ-1 / СМ-2
Размах крыла, м: 10,30 / 11,50
Протяженность, м: 20,00 / 20,00
Высота, м: 1,53 / 1,50
Масса, кг
-безлюдного снаряженного: — / —
-полетная: 2830 / 3200
Тип двигателя: 1 х ТРД / 1 х ТРД РУ-19-300
Тяга, кгс: — / 900
Большая скорость, км/ч: 270 / 270
Крейсерская скорость, км/ч: 170 / 160
Высота полета на экране, м: 0,5 / 0,5
Экипаж, чел: 3 / 3.

Экраноплан СМ-1.

Экраноплан СМ-2.

Экранопланы СМ-1, СМ-2. Схема.

Перечень источников:
Г.Ф.Петров. экранопланы и Гидросамолёты России.
Летательные аппараты нетрадиционных схем. Экранопланы.
Центр Экранопланных разработок «Алсин». История развития экранопланов.
«Техника и оружие» 2008-01. Павел Качур. Экранопланы. Прошлое, настоящее, будущее.
В.А.Дементьев, В.В.Крапивин. Методологические нюансы создания экранопланов.
Анатолий Матвеев. Служение скорости. О создателе судов на подводных крыльях и экранопланов Р.Е.Алексееве (1916-1980 гг.).

ТОП 15 / Самой легендарной продукции из СССР

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: