Дирижабль «россия» (проект о.с.костовича).

Страна: Россия
Конструктор: Огнеслав (Игнатий) Костович
Тип: твёрдый.

В первой половине 80-ых годов XIX века Русскому воздухоплавательному обществу был представлен проект дирижабля «Российская Федерация» — в то время самый законченный и проработанный в русской истории воздухоплавания. Создатель проекта – капитан Костович – предлагал соорудить аэростат сигарообразной формы и снабдить его машущими крыльями.

По отзывам современников «…корабль имеет форму птицы, размеры крыльев и хвоста которой находятся к её корпусу в том же соотношении, что и у орла.» В течение следующих нескольких лет чертежи дирижабля много раз перерабатывались и в итоговом варианте Костович отбросил крылья и создал проект твёрдого дирижабля количеством в пять тысяч кубических метров. Первый дирижабль России должен был приводиться в перемещение гребным винтом, вращаемым двигателем внутреннего сгорания.

В окончательном варианте базой аэростата служил твёрдый цилиндрический каркас с коническими законцовками. Каркас обтягивался шелковой материей, пропитанной для уменьшения газопроницаемости особым составом. По центральной оси корпуса к корме проходил основной вал — горизонтальная балка, в кормовой части которой был установлен четырехлопастный воздушный винт.

Спереди к балке крепился руль направления.

Через середину корпуса проходила вертикальная шахта-труба, в нижнюю часть которой помещался пассажиры и экипаж. Тут же размешалось и машинное отделение.
От верхнего и нижнего финишей шахты к горизонтальной круговой ферме шли расчалки, подобно тому как идут от втулки к ободу спицы велосипедного колеса (такое сравнение давал и сам Костович). Ферма, расчалки и шахта придавали всей конструкции нужные жесткость, лёгкость и прочность.

Проект на десятилетие опережал собственное время и стал неповторимым по целому последовательности показателей.

Во-первых, твёрдая оболочка аэростата. Костович создал и запатентовал новый для того времени материал — «арборит», из которого выстроил целый каркас, многие части дирижабля и самую большую его подробность — передаточный вал к винту дирижабля, представлявший собой трубу диаметром 0,2 м и длиной около тридцати метров. Это была фанера в современном понимании, другими словами, склеенный в пара слоев шпон с перекрещивающимися направлениями волокон.

Во-вторых, история воздухоплавания до той поры знала только паровые машины. Для собственного дирижабля Костович спроектировал страно легкий для того времени восьми-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто и применением жидкого легкого горючего (бензина). При мощности 80 л.с. его масса составляла только 240 кг.

Для сравнения: германский LZ-1, при мощности моторов всего в 14 лошадиных сил, имел моторы весом в 420 килограмм!

Соответственно, подобные ноу-хау потребовали много вложений и времени и во многом предопределили судьбу проекта

В первый раз чертежи и рисунок дирижабля были размещены в издании «Воздухоплаватель». Одобрив проект, Русское общество воздухоплавателей обратилось с воззванием оказать материальную помощь изобретателю. Первым под этим документов подписался адмирал Н.М.Соковнин.

При помощи Д.И.Менделеева и М.А.Рыкачева организовали «Товарищество по постройке воздухоплавательного корабля «Российская Федерация», собрали паевые взносы в сумме 200 тыс. руб. и скоро выхлопотали финансирование от Армейского министерства в размере 35 тыс. руб.

8 августа 1882 года на Охтинской судоверфи Санкт-Петербурга началась постройка дирижабля «Российская Федерация». Костович решительно отказался от предложений делать эту работу за рубежом и заявил в печати, что воздушный корабль будет строиться руками лишь русских рабочих. К осени 1888 году многие части дирижабля «Российская Федерация» готовься .

На верфи, где строился первый дирижабль, возможно было видеть готовую каюту для пассажиров, решетчатые оконечности корпуса, подробности рулевого управления, основной вал с шарнирами Гука, лопасти сотни и воздушного винта вторых деталей и частей.

Дело осложнялось еще тем, что Костовичу приходилось самостоятельно конструировать практически все устройства дирижабля, приборы и механизмы, многие из которых создавались в первый раз. Заказанные в Германии подробности, к примеру коленчатый вал, цилиндры, запально-клапанные коробки, фрикционный шкив, приходилось дорабатывать в собственной мастерской, приводя их «в надлежащую точность».
Самой громадной проблемой, от ответа которой зависел успех всего предприятия, был двигатель. Через два года его изготовили и удачно испытали. Двигатель развил большую мощность 80 л.с. при частоте вращения коленвала 400 об/мин (сравнимо с современным двигателем автомобиля «Москвич-2141», действительно, значительно большей массы).

Во второй половине 80-ых годов девятнадцатого века фактически все подробности аэростата были изготовлены. Уже в тот момент стройка выбивалась из сроков — буря нежданно уничтожила сборочный сарай, закончилась Костович и правительственная субсидия продолжал работы за счёт и свой счёт собственных друзей. Для сборки требовалось еще 55 тыс. руб., исходя из этого Костович снова обратился к министру обороны Паукеру.

Конструктору под благовидными предлогами отказали в будущем финансировании работ.

После этого арендаторы настойчиво попросили высвободить ангар, а за ними акционеры и кредиторы стали настаивать на возврате положенных паев. Тщетно пробуя возвратить долги, Костович предлагает Военно-инженерному ведомству выкупить у него дирижабль со всеми правами.

В первой половине 90-ых годов XIX века рабочая группа Главного инженерного управления сочла связанные с этим затраты в размере 410 тыс. руб. несвоевременными и высказалась против, аргументируя собственный отказ тем, что «…огромный управляемый аэростат … является очень гадательное военное значение». Помимо этого, рабочей группой было отмечено: «…что касается…предложения…приобрести право пользования изобретением г. Костовича, то рабочая группа…признала, что…реализовываемое право уже в собственности Армейскому министерству на основании…договора, арестанта 25 июля 1886 года г. Костовичем с Главным инженерным управлением».

Первый дирижабль так и не был собран. К сожалению всегда чиновничьи препоны были самыми замечательными препятствиями на пути любого изобретателя и не только в Российской Федерации. Костович перевез все части аэростата на территорию собственного маленького завода в слободе Малое Рыболовное под Петербургом.

Огнеслав Стефанович Костович занимался разработкой разных аппаратов, но остался в истории как создатель изобретения материала, что на данный момент мы именуем фанерой.

Расчетные ЛТХ:

Наименование: Дирижабль «Российская Федерация»
Протяженность, м: 60
Количество, м3: 5000
Макс. диаметр, м: 12
Двигатель: 1 х ПД разработки Костовича
-мощность, кВт/л.с.: 1 x 80
Нужная нагрузка, кг: 3400
Макс. кол-во пассажиров: 18

Огнеслав Костович.

Так имел возможность бы смотреться дирижабль «Российская Федерация».

Чертёж дирижабля «Российская Федерация».

Шахта-каюта дирижабля «Российская Федерация». Рисунок.

Двигатель Костовича.

Двигатель Костовича в музее ВВС Монино.

О.С.Костович у собственного двигателя.

Перечень источников:
В.А.Обухович, С.П.Кульбака. Дирижабли на войне.
П.Д.Дузь. авиации и История воздухоплавания в Российской Федерации (период до 1914 г.).
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Г.А.Давыдов. Двигатель внутреннего сгорания О.С.Костовича. техники и Памятники науки.
Г.Т.Черненко. необыкновенные изобретения и Жизнь капитана Костовича.
Сайт «Ретроплан» (retroplan.ru).
Архив ЦГАКФФД.

Дирижабли. Фильм 1 | ЕХперименты с Антоном Войцеховским

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: