Стратегическая крылатая ракета х-55 (ркв-500, изделие 120).

Разработчик: МКБ «Радуга»
Страна: СССР
Начало разработки: 1976 г.
Начало серийного производства: 1980 г.
Принятие на вооружение: 1983 г.

Х-55 — дозвуковая малогабаритная стратегическая крылатая ракета громадной дальности (КРБД) воздушного базирования, совершающая полет с огибанием рельефа местности на малой высоте, предназначена для применения против серьёзных стратегических обьектов соперника с заблаговременно разведанными координатами. Проектирование ракетного комплекса с ракетой Х-55 начато по Распоряжению Совмина СССР от 8 декабря 1976 года в МКБ «Радуга», основной конструктор — И.С.Селезнев.

С 1968 года по 1970 год ГосНИИАС совершена НИР «Эхо» из-за которой установлено, что использование довольно недорогих дозвуковых крылатых ракет громадной дальности с ядерными боевыми частями за счет скрытности и увеличения точности, в условиях совокупности ПВО возможного соперника возможно очень действенно. Совокупность ПВО соперника могла быть преодолена за счет массированности применения КР с эшелонированием налета по времени.

Скрытность таких КР имела возможность достигаться за счет размера, конструктивных изюминок, конечно за счет низковысотного полета с огибанием рельефа местности. По окончании активизации в 1975 году работ по КРБД воздушного базирования ALCM в Соединенных Штатах управлением Минобороны СССР было издано постановление о создании аналогичного ракетного комплекса.

Сборка опытных образцов ракет «изделие 120» начата Дубнинским машиностроительным заводом в начале 1978 года. Позднее, из-за загрузки завода вторыми заказами, начат перевод производства ракет на Харьковское Авиационное Промышленное Объединение. На начальной стадии в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, каковые передавались для сборки в Дубну.

Макет первого варианта изделия 120.

Первый вариант ракеты «изделие 120» создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Так сечение ракеты в транспортном положении разрешало максимально применять дешёвый количество отсека самолета-носителя. Позднее, из-за задержки с созданием подобной КР КС-122 для ВМФ ОКБ «Новатор», рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55 и конструкция последней была поменяна — в транспортном положении ракета по сечению была вписана в габариты торпедного аппарата калибра 533 мм.

Опробования крылатой ракеты велись на полигоне 929-го ЛИЦ НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска были неудачными.

В марте 1978 года согласно решению министра авиационной индустрии В.А.Казакова начата подготовка серийного производства ракеты Х-55 на Харьковском Авиационном Промышленном Объединении (ХАПО). Производство развертывалось в цехе № 85 ХАПО под управлением А.К.Мялицы. В декабре 1979 года собран первый полноценный фюзеляж ракеты.

Первая серийная ракета, всецело изготовленная на ХАПО, передана клиенту 14 декабря 1980 года. Всего для опробований в течение 1981 года в Дубне и на ХАПО выпущено 40 ракет Х-55.

Крылатая ракета Х-55 в сборочном цеху ХАПО.

Совместные опробования носителей и ракет проводились на базе трассово-измерительного комплекса полигона 929-го ЛИЦ НИИ ВВС (Ахтубинск). Умелый самолет-носитель Ту-95М-55 (ВМ-021) совершил первый полет 31 июля 1978 года.
Первый пуск Х-55 выполнен 23 февраля 1981 года. До конца 1981 года с носителя Ту-95М-55 выполнено 10 пусков Х-55, а всего на протяжении первого этапа летных опробований выполнено 12 пусков ракет. Один из пусков был неудачным из-за отказа генератора энергосистемы ракеты.
3 сентября 1981 года выполнен зачетный пуск с первого серийного Ту-95МС. С марта 1982 года в опробованиях в Ахтубинске учавствовал второй серийный Ту-95МС. Опробования КРБД Х-55 закончены в декабре 1982 года.

Ракетоносец Ту-95МС.

Ракетный комплекс воздушного базирования, включающий носитель Ту-95МС и крылатые ракеты Х-55, принят на вооружение 31 декабря 1983 года. Производство Х-55 с ХАПО передано на Кировский машиностроительный завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто кроме этого на Смоленском авиазаводе.

Наименование ракет типа РКВ-500 употреблялось при переговорах по ОСВ между США и СССР. На западе ракета Х-55 взяла обозначение AS-15 «Kent».

Конструкция.

Первый вариант ракеты, «изделие 120» — обычной аэродинамической схемы, со складывающимися под фюзеляж крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты в транспортном положении в сечении оптимизирована для размещения на многопозиционной ПУ («барабане»). Двигатель размещается в фюзеляже и выдвигается из фюзеляжа на пилоне вниз перед пуском.

Оперение цельноповоротное, киль складывается набок.
Конструкция фюзеляжа оптимизирована для понижения радиолокационной заметности — острый шнобель, сложный профиль сечения, размещение крыльев под фюзеляжем в сложенном положении, предельное число отверстий и выступающих элементов. Быть может, обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из особых радиопоглощающих материалов на базе кремнийорганического композита (как у более позднего стандартного варианта ракеты).

Базисный вариант ракеты, Х-55 — обычной аэродинамической схемы, со складывающимися в разрез фюзеляжа (в топливный бак) крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты оптимизирована в т.ч. для применения из торпедного аппарата калибра 533 мм. Это позвано тем, что из-за задержки с созданием подобной КР КС-122 для ВМФ ОКБ «Новатор», рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота.

Компоновочная схема ракеты Х-55.

Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над второй. При выпуске плоскости выясняются на различной высоте довольно строительной горизонтали изделия, фиксируются с различными углами установки, почему в полетной конфигурации ракета делается асимметричной. Хвостовое оперение выполнено складным — все его поверхности являются рулевыми цельноповоротными, причем консоли шарнирно ломаются два раза.

Киль сначала складывался набок (первый вариант изделия 120), но после этого консоли унифицировали и на киле показался еще один дополнительный шарнир. Для сокращения неспециализированной длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной.

Двигатель выдвигается вниз под действием толкателя пиропатрона, по окончании чего раскрывающиеся створки люка закрывают проем обжимая пилон двигателя. Пиротехническими толкателями кроме этого распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы действующий при больших давлениях до 350 атм., практически выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами.

Проекции Х-55. Схема.

Подвеска ракеты под носитель осуществлялась на 4 разнесенных по конструкции бугеля, что разрешало уменьшить силовой комплект конструкции ракеты. Фюзеляж ракеты был выполнен всецело сварным из сплава АМГ-6. Конструкция крыла выполнялась из композиционного материала складывавшегося из кремнийорганической ткани и спецсмолы К-1-70.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для понижения радиолокационной заметности — щели закрываются крышками, на поверхности предельное число отверстий и выступающих элементов. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из особых радиопоглощающих материалов на базе кремнийорганического композита.

Бортовая совокупность управления БСУ-55 — инерциальная с использовнием БЦВМ для коррекции маршрута полета в районах коррекции по цифровой матрице высот района коррекции (экстремальная навигация). На участках коррекции радиовысотомер ракеты определяет текущую высоту рельефа местности и сравнивает с имеющейся в памяти цифровой матрицей высот участка коррекции — так определяется расположение ракеты на учатске коррекции и совокупность управления ракеты корректирует маршрут полета до следующего участка коррекции.

Совокупность управления ракеты снабжает стабилизацию по трем осям, отработку заданной программы маршрута, удержание скоростного и высотного режимов полета с исполнением заданных маневров уклонения от перехвата. Контроль ускорений и скорости осуществляется доплеровским измерителем сноса и скорости.
Совокупность управления комплекса оружия на борту носителя снабжает получение правильных координат носителя в момент пуска, ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ крылатых ракет.

Проектированием двигателя для крылатой ракеты нового типа изначально занялись МНПО «Альянс» (г. Москва), омское МКБ и НТК им. Н.Д.Кузнецова (г.

Куйбышев). Не считая ТРДД рассматривался и вариант силовой установки с винтовентиляторными толкающими винтами. Выбор был сделан в пользу разработки МНПО «Альянс».

Малогабаритный ТРДД Р-95-300 (изделие 95, Р-95ТМ-300) тягой 400 кг. Двигатель создан МНПО «Альянс», основной конструктор — О.Н.Фаворский. Производство освоено на Запорожском машиностроительном заводе (Украина). Двигатель есть ТРДД с кольцевой камерой сгорания. Компрессор низкого давления — двухступенчатый вентилятор, компрессор большого давления — семиступенчатый осевой компрессор.

Маслосистема независимая. Запуск ТРДД осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. Для исполнения полетной регулирования и программы Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической совокупностью управления и встроенным электрическим генератором РДК-300 мощностью 4 кВт.
ТТХ двигателя:
Статическая взлетная тяга, кг: 300-350
Протяженность, мм: 850
Диаметр, мм: 315
Масса, кг: 95
Весовая отдача, кгс/кг: 3,68
Степень двухконтурности: 2
Степень сжатия компрессора: 8,5
Удельный расход воздуха, кг/кгс в час: 0,785
Горючее: Т-1 (авиакеросин), ТС-1, Т-10 (децилин)

ТРДД Р-95ТМ-300 на выставке «Двигатели-2008».

Так как полёт на большую дальность длится пара часов, для питания аппаратуры ракеты не подходят одноразовые аккумуляторные батареи. На двигателе ракеты установили электрогенератор РДК-300 мощностью 4 кВт.

Компактная термоядерная БЧ специально разработанная для применения на КРБД типа Х-55 мощностью 200 Кт. Разработчик — ВНИИА, основной конструктор — А.А.Бриш. Возможно, из-за успешной конструкции ядерная БЧ этого типа была использована так же на аэробаллистической ракете Х-15.

Модификации:
— Х-55 (изделие 120) — первый умелый вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя.
— Х-55 (изделие 120, РКВ-500А) — серийная крылатая ракета громадной дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате.
— Х-55ОК (изделие 121) — умелая крылатая ракета громадной дальности с совокупностью управления с применением оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета. Разработка 1987 года.
— Х-55М (изделие 124) — проект модернизации крылатой ракеты громадной дальности.
— Х-55СМ (изделие 125, РКВ-500Б) — крылатая ракета с увеличенной дальностью полета. Снабжена накладными (конформными) топливными баками. Принята на вооружение во второй половине 80-ых годов XX века.

Масса горючего в дополнительных конформных баках — 260 кг.
— Х-65 (Х-65СЭ) — проект КРБД с неядерной БЧ. Возможно, не реализован, но в девяностых много раз показывался на выставках бронетехники. Так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками.

В первый раз ракета продемонстрирована на столичном авиасалоне в первой половине 90-ых годов двадцатого века, а в первой половине 90-ых годов двадцатого века была продемонстрирована на выставке оружий в Абу-Даби (ОАЭ).
— Х-555 — серийная крылатая ракета громадной дальности с неядерной боевой частью и улучшенной совокупностью наведения. Конструктивно подобна ракете Х-55СМ. Летные опробования ракет Х-555 проводились в ГЛИЦ им.Чкалова в Ахтубинске в 2002 году.

Завершающие пуски Национальных опробований Х-555 начатых в 2004 году, выполнены 16.08.2005 г. по полигону Пембой (Воркута) с самолетов Ту-160 «Павел Таран», «Александр Александр» и «Голованов Молодчий». Масса горючего в дополнительных конформных баках — 220 кг.

ТТХ:

Модификация: Х-55 (РКВ-500А) / Х-55СМ (РКВ-500Б)
Протяженность, м: 8,09 / 8,09
Размах крыла, м: 3,1 / 3,1
Диаметр корпуса, м: 0,514 / 0,77
Стартовый вес, кг: 1700 / 1700
Тип боеголовки: особая (200 кт)
Масса БЧ, кг: 410
Скорость, м/с (М=): 260 (0,48-0,77)
Дальность пуска, км: 2500 / 3000
Высота пуска, м: 200-12000
Высота полёта на маршевом участке траектории, м: 40-110
Носители: Ту-95М-55, Ту-95МС, Ту-160.

Крылатая ракета Х-55.

Крылатая ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс.

Ракеты Х-55СМ около ракетоносца Ту-160. Авиабаза Энгельс.

Х-55СМ запущенная с носителя Ту-95МС на протяжении учений «Восток-2014». Сентябрь 2014 г.

Крылатая ракета Х-65 на авиасалоне.

Использование ракеты Х-555 по целям в Сирии с самолета-носителя Ту-95МС.

Х-55. Рисунок 1.

Х-55. Рисунок 2.

Х-55. Рисунок 3.

Проекции Х-55СМ. Схема.

Проекции Х-65. Схема.

.
Перечень источников:
Наука и техника. №2 за 2010 г. В.Марковский, К.Перов. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55.
космонавтика и Авиация № 9 за 2005 г. В.Марковский. Авиационные крылатые ракеты.

Стратегическая крылатая ракета х-55 (ркв-500, изделие 120).

Ракета Х 55

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: