Пассажирский самолет de havilland d.h.91 albatross. великобритания

Не смотря на то, что двухместный гоночный самолет D.H.88 Comet в первой половине 30-ых годов XX века победил гонки МакРобертсона Англия-Австралия, его характеристики было лишь чуть лучше, чем у соревновавшегося с ним самолета Douglas DC-2. Осознавая, что не так долго осталось ждать английские компании будет не в состоянии соперничать с зарубежными пользователями данного американского самолета, компания De Havilland запросила от Министерства авиации финпомощь на постройку четырехдвигательного пассажирского самолёта-моноплана со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч).

По окончании обсуждения января и значительной 21 задержки 1936 года в соответствии со спецификацией 36/35 был размещен заказ на два экспериментальных трансатлантических почтовых самолета. Самолеты должны были быть оснащены дополнительными фюзеляжными топливными баками, разрешавшими со скоростью 210 миль/ч (337,89 км/ч) перевозить 1000 фунтов (453,6 кг) на дальность 2500 миль (4022,5 км) при встречном ветре 40 миль/ч (64,36 км/ч).

Пассажирский самолет de havilland d.h.91 albatross. великобритания

схемы и компоновка De Havilland D.H.91 Albatross

Первый самолет должен был лететь в в осеннюю пору того же года, но утечка квалифицированных кадров на создание учебного самолета de Havilland Don отложила завершение постройки до следующей весны. 20 мая 1937 года основной летчик-испытатель Р.Дж. Уэйт (R. G. Waight) в первый раз поднял в небо прототип E-2/G-AEVV и сходу стало видно, что имя Albatross (альбартос) было удачно выбрано и было очень уместно по отношению к одному из самых прекрасных самолетов.

Спроектированный Э.Э.Хэггом (A. E. Hagg), он воплощал уроки D.H.71, 77 и 88, достигнув экономичности эксплуатации через скорость, взятую усовершенствованиями аэродинамики и чистыми элементами конструкции. Долгий сужающийся фюзеляж круглого поперечного сечения был древесной конструкции с трудящейся обшивкой и складывался из пластин кедровой фанеры с толстым слоем пробкового дерева между ними.

Слои соединялись под давлением на выдвижных приспособлениях, что разрешило оболочку всего фюзеляжа выполнить в виде одного конструктивного элемента. Как и в D.H.88 Comet, 105-футовое (32,01 м) свободнонесущее крыло было выстроено около несущего коробчатого лонжерона с толстой еловой обшивкой, нанесенной диагонально в два слоя. Ниши колес, размещенные перед главным лонжероном, были предназначены для размещения громадных втягивающихся вовнутрь колес главных стоек шасси.

Механизм уборки приводился в перемещение электромоторами мощностью 5 л.с.

на данной фотографии третьего самолета серии G-AFDI/Frobisher прекрасно продемонстрированы ниши главных стоек шасси

Майором Ф.Б. Хэлфордом (Maj. F. B. Halford) для альбатроса были намерено спроектированы 525-сильные двигатели Gipsy Twelve.

Для нового мотора Хэлфорд на неспециализированном картере соединил два двигателя Gipsy Six в двенадцатицилиндровый инвертированный V-образный блок. новый двигатель имел маленькую дальнейшее сокращение и фронтальную площадь сопротивления было достигнуто установкой громадных обтекателей на втулки двухлопастных винтов изменяемого шага de Havilland и применением противоточного охлаждения, в котором воздушное пространство из расположенных в передней кромке воздухозаборников поступал к задним частям двигателей. На самолете было установлено двухкилевое свободнонесущее хвостовое оперение; подкосные кили несли рули направления с роговой компенсацией.

двигатель Gipsy Twelve

схемы охлаждения силовой установки de Havilland D.H.91 Albatross

26 июня 1937 года на протяжении проходившего в Хэндоне ежегодного показа Королевских ВВС de Havilland D.H.91 Albatross был выставлен в статической экспозиции самолетов новых типов. По окончании того как 1 октября 1937 года Р.Дж. Уэйт разбился на de Havilland T.K.4 начальные летные опробований были выполнены Джеффри де Хэвиллендом младшим (Geoffrey de Havilland Jnr.).

Опробования продемонстрировали, что компоновка хвостового оперения была неудовлетворительной, и оно было переделано с размещением вертикального оперения в виде концевых шайб с оснащенными триммерами несбалансированными рулями направления. Болезни роста были испытаны механизмом уборки шасси, результатом чего стала посадка de Havilland D.H.91 Albatross на брюхо, случившаяся 31 марта 1938 года в Хэтфилде.

первый прототип De Havilland D.H.91 Albatross E-2/G-AEVV (заводской номер 6800) с начальным вариантом двухкилевого оперения

первый прототип De Havilland D.H.91 Albatross E-2/G-AEVV с окончательным вариантом двухкилевого оперения

27 августа 1938 года на протяжении испытательных взлётов с перегрузочным весом у второго прототипа E-3/G-AEVW разломилась на протяжении третьего послепосадочного пробега. Через пара недель самолет снова показался в качестве модификации E-5 (заводской номер 6801, номер гражданской регистрации G-AEVW Franklin) с установленым дополнительным упрочнением задней части, которое, как говорят, весило 12½ фунтов (5,67 кг).

авария E-3/G-AEVW, разломившегося на протяжении послепосадочного пробега

Эта модификация была воплощена в пяти серийных экземплярах, заказанных Imperial Airways ЛТД. Между почтовой и пассажирской предположениями кроме дополнительной емкости было пара малых различий: последняя имела щелевые и дополнительные окна закрылки. Frobisher, доставленный в октябре 1938 года в Кройдон, стал в Imperial Airways флагманом самолётов нового класса F, автомобили которого несли 22 пассажира и четырех членов экипажа.

В первый раз эти самолеты были использованыв декабре того же года для экспериментальной рождественской почтовой работы в Каир и достигли его, пролетев со средней скоростью 219 миль/ч (352,371 км/ч). После этого 2 января 1939 года были открыты скоростные конкурентноспособные маршруты Кройдон-Париж, Брюссель и Цурих, а семь дней спустя 10 января Falcon побил первый межгородской рекорд, приземлившись в Брюсселе через 48 мин. по окончании взлета в Кройдоне.

Число ежедневных рейсов в Париж было увеличено до восьми в обоих направлениях (в воскресенье пять рейсов). С 16 апреля эта линия обслуживалась совместно с British Airways. По окончании того, как в ноябре 1939 обе компании объединились в корпорацию BOAC, самолёты перешли в новое предприятие.

вариант окраски de Havilland D.H.91 Albatross и пассажирский салон этого самолета

С началом Второй мировой в маршрутной сетке случились трансформации. Главной автострадой стала линия Лондон — Бордо — Лиссабон, где пассажиры имели возможность пересесть на Boeing 314 компании Pan American с предстоящим следованием в Северную Америку. C сентября 1939 G-AFDK Fortuna летала в Египет (маршрут Лондон — Бордо — Марсель — Тунис — Мальта — Соллум — Александрия). Позднее автострада была продлена до Индии. Полёты длились , пока в войну не вступила Италия.

По окончании поражения Франции закончились полёты и в Париж.

в полете G-AFDI Frobisher — флагман флотилии принадлежавших Imperial Airways самолётов класса F

самолет F класса Fingal заходит на посадку и высаживает пассажиров; Кройдон, 1939 год

В июне 1940 прототипы G-AEVV Faraday и G-AEVW Franklin, переделанные в пассажирскую версию, ненадолго поступили в BOAC. Но уже в сентябре правительство заставило авиакомпанию передать их RAF, в эскадрилью 271 (где на бортах показалась военная регистрация — AX903 у Faraday, AX904 у Franklin). Самолёты снова переделали в грузовые и послали на маршрут Англия — Исландия.

Но, трансатлантический эпизод длился недолго. Оба самолёта друг за другом разбились в Рейкьявике — Faraday 11 августа 1941, Franklin 7 апреля 1942.

de Havilland D.H.91 Albatross в камуфляже

Остальные самолёты продолжали проходить службу в BOAC, не смотря на то, что также надели камуфляж. Базу компании перевели в Бристоль, оттуда автомобили летали в Лиссабон и Шэннон. И тут не обошлось без утрат.

6 октября 1940 в следствии аварии у деревни Паклчёрч (около Бристоля) был потерян Fingal. Обстоятельство — неисправность топливной совокупности. Первый самолет в серии этих самолетов — Frobisher, был стёрт с лица земли 20 декабря 1940 на протяжении налёта Luftwaffe на бристольский аэропорт Уитчёрч.

6 июля 1943 в ирландском аэропорту Шэннон разбилась Fortuna. Оставшиеся Fiona и Falcon в сентябре 1943 послали на слом.

AX904/G-AEVW Franklin в камуфляже на работе в 271 эскадрилье

На маленькую судьбу D.H.91 повлиял выбор конструкционного материала. Дерево разрешило снизить вес конструкции, но совсем не тепличные условия армейского времени стали причиной стремительному её износу. Самолёт эксплуатировался всего пять лет — через чур мало для дорогого магистрального самолета.

С этих позиций машину направляться признать неудачной.

И однако, не обращая внимания на небольшой срок и тираж работы, вклад D.H.91 в историю транспортной авиации был большим. По числу технологических новинок ему нет равных среди европейских самолётов, созданных в конце 1930х. Многие конструктивные ответы позднее употреблялись при разработке известного бомбардировщика D.H.98 Mosquito.

de Havilland D.H.91 Albatross в живописи

Благодаря продуманной компоновочной схеме и аэродинамике D.H.91 признан самым элегантным довоенным самолетом. Инженерам компании de Havilland удалось значительно, если сравнивать с аналогами, снизить лобовое сопротивление самолёта, но наряду с этим создать достаточно просторную кабину. Данный опыт применяли разработчики из американской компании Lockheed, спустя пара лет выстроившие очень успешный самолет L-049 Constellation. Другие же новшества существенно опередили собственное время.

Так, клеевые соединения элементов конструкции нашли массовое использование в транспортном авиастроении только спустя два десятка лет, электрический привод в совокупности управления ещё позднее.

Техническое описание

Четырёхмоторный цельнодеревянный низкоплан двухкилевой схемы с ровной трудящейся обшивкой и убирающимся шасси.

Фюзеляж — круглого сечения, трудящаяся обшивка из двух слоёв фанеры — внешнего толщиной 2 мм и внутреннего 1,5 мм, между ними слой из бальзового дерева толщиной 22 мм. Снаружи обтянут полотном, пропитанным лаком и отполированным. в первых рядах закрытая пилотская кабина. За ней помещение для навигатора (либо радиста) и передний грузовой отсек.

Дальше маленькая кухня, после этого пассажирский салон с 22 креслами для пассажиров и одним для стюардессы. Салон поделён на три отсека — в передних двух по восемь кресел, в заднем — шесть. После этого прихожая, туалет и задний грузовой отсек.

В пассажирской версии по шесть окон с каждого борта, в почтово-грузовой — по четыре.

Крыло — цельнодеревянное неразъёмное. Два коробчатых лонжерона из древесины хвойных пород, обшивка фанерная, обтянута полотном, пропитанным лаком и отполированным. Элероны с каркасом сварным из труб, обтянуты полотном.

Щелевые закрылки Handley-Page с электрическим приводом.

Силовая установка — четыре поршневых двигателя, закрытые капотами, расположены на передней кромке крыла: — de Havilland Gipsy Twelve — 375 — 525 л.с./ 391,5 кВт, 12-ти цилиндровый V-образный перевёрнутый воздушного охлаждения, винт двухлопастный железный de Havilland диаметром 3,2 м (на G-AFDK Fortuna некое время находились трёхлопастные винты), двухкамерный карбюратор с автоматической регулированием состава смеси, запас горючего 1997 л в фюзеляжных баках.

Оперение — двухкилевое цельнодеревянное. Снаружи обтянуто полотном, пропитанным лаком и отполированным. Киль с рулём направления и стабилизатор с рулями высоты.

триммеры и Рули несбалансированны.

Шасси — двухстоечное с хвостовым колесом, убираемое в зализ между крылом и фюзеляжем. Привод уборки электрический

оборудование и Приборы — бортовая радиостанция, автопилот Sperry, указатель скорости, авиагоризонт, высотомер и др.

Производство

Заводской номер

Номер гражданской регистрации

Дата выдачи сертификата летной годности

Примечания

6800

G-AEVV

29.09.38

Faraday; заказан министерством авиации по договору 458574/35 в качестве K8618 для 271 эскадрильи. С 02.41 г. в качестве AX903 BJ:W. Разбился в Рейкьявике 11.08.41 г.

6801

G-AEVW

03.07.40

Franklin; заказан по тому же соглашению в качестве K8619 для 271 эскадрильи. С 02.41 г. в качестве AX904. Разбился в Рейкьявике 07.04.42г

6802

G-AFDI

17.10.38

Frobisher; стёрт с лица земли 20.12.40 г. на протяжении вражеского налёта на аэропорт Уитчерч; в первый раз полетел как Е-2

6803

G-AFDJ

01.11.38

Falcon; сдан на слом 09.43 г.

6804

G-AFDK

06.01.39

Fortuna; разбился неподалеку от Шеннона 06.07.43 г.

6805

G-AFDL

04.04.39

Fingal; crashed at Паклчерч 06.10.40 г.

6806

G-AFDM

16.06.39

Fiona; сдан на слом 09.43 г.

ЛТХ:
Модификация DH.91
Размах крыла, м 32.00
Протяженность, м 21.79
Высота, м 6.78
Площадь крыла, м? 100.15
Масса, кг
безлюдного самолета 9630
обычная взлетная 13381
Тип двигателя 4 ПД de Havilland Gipsy Twelve
Мощность, л.с. 4 ? 525
Большая скорость , км/ч 362
Крейсерская скорость , км/ч 338
Практическая дальность, км 1674
Практический потолок, м 5455
Экипаж, чел 4
Нужная нагрузка: 22 пассажира

Приложение

источники:

  1. A.J.Jackson De Havilland Aircraft since 1909
  2. http://airliner.narod.ru/airliners1935-41/dh91.htm
  3. http://www.airwar.ru/enc/cww2/dh91.html

Покрытие ступенек лаком.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: