Сухой су-33. фото. видео. характеристики.

Су-33 есть палубным истребителем, что был создан и изготовлен на территории РФ. Эта модель самолета есть 4-м поколением истребителей, каковые были созданы в конструкторском бюро имени Сухого. Эта машина была изготовлена под чутким управлением главного конструктора М.П.

Симонова.

История создания корабельного истребителя Су-33

Новый истребитель был сконструирован на базе ветхой модели истребителя Су-27. Истребитель Су-33 по замыслу конструкторов должен иметь все преимущества прошлой версии истребителя. Клиентом данной автомобили было руководство ВМФ России во главе с генералом Кузнецовым.

Он выдвигал требования к новому истребителю. Основной задачей он считал, дабы машина имела возможность действенно уничтожать надводные цели.

По окончании учета всех доработок и требований проект нового Су-33 готовься зимний период 1985 года. В начале 86 года в конструкторском бюро Сухого была начата сборка прототипа. Его сперва изготовляли с простым крылом, а не складным. Новую модель собрали во второй половине 80-ых годов XX века, рабочее наименование нового самолета было Т-10К-1.

В этом же году летом новый истребитель осуществил собственный первый полет.

Самолет был собран из агрегатов и деталей, каковые разрабатывались в умелом цехе бюро, а кое-какие подробности были забраны с серийной модели Су-27. Через полгода по окончании первого взлета была изготовлена еще одна модель нового летательного аппарата. Второй прототип уже имел складывающееся крыло, как и планировалось В первую очередь.

Он имел кроме этого отличие в оперении, потому, что оно было горизонтальным. Первый отрыв от почвы вторая модель осуществила зимний период 87 года, но в сентябре 88-го эта модель потерла крушение из-за неисправности гидросистемы.

В октябре 1989 года был изготовлен авианосец «Кузнецов», что имел возможность принимать истребители на собственную палубу, но он был еще не до конца укомплектован. Он имел полный комплекс приспособлений для посадки и взлёта самолетов, но еще не имел радиолокационной совокупности. Самолеты-истребители имели возможность лишь отрабатывать полеты над палубой, но на низкой высоте, время от времени они касались палубы колесами.

На конец октября 89 года было решено совершить первую посадку самолета Су-33 на палубу авианосца имени Кузнецова. Первая посадка прошла удачно, и в данный же сутки был произведен взлет с палубы. За штурвалом нового истребителя был испытатель В. Пугачев.

Все летные опробования истребителя Су-33 завершились в ноябре 1989 года.

Описание палубного истребителя Су-33

Эта модель изготовлена как продольный триплан, совершенно верно равно как и Су-27. Для посадки на палубу корабля эта машина имеет тормозной гак, что крепится к нижней части центральной балки. Крыло имеет стреловидную форму, оно складывается из трех секций и двух щелевых закрылок.

Для уменьшения габаритов самолета на палубе авианосцев он оснащен складными крыльями, каковые поворачиваются к углу в 135 градусов, все повороты крыла осуществляет гидравлическая совокупность.

Этот тип конструкции крыла существенно сокращает занимаемое место самолетом как в ангаре, так и на палубе. Из-за применения самолета в достаточно жёстких климатических условиях была увеличена стойкость конструкции к коррозии. Кроме этого конструкторы продумали защиту всех бортовых совокупностей от перепада температур и от влажности.

В новой машине Су-33 были учтены все недочёты, каковые были в прошлой модели палубного истребителя. Во-первых, была существенно уменьшена высота оперения по вертикали, и применяли усиленное шасси, которое разрешает создавать более действенную посадку на палубу. Что касается шасси, то тут также были произведены трансформации. Колеса в данной машине стали меньше, чем у его предшественника. Передняя стойка шасси имеет двойное колесо, которое может поворачиваться на 60 градусов.

Таковой поворот колес повысил маневренность самолета на палубе авианосца. Кроме этого было увеличено давление в колесах истребителя. При аварийных обстановках предусмотрено катапультное кресло, оно также было улучшено если сравнивать с Су-27.

Оно оказывает помощь летчику выдерживать громадные перегрузки при маневрах.

Силовая установка Су-33

Палубный истребитель данной модели оснащен двумя двигателями ТРДДФ АЛ-31К мощностью в 13 300 кгс любой. Эти модели являют собою турбореактивные двухконтурные агрегаты с форсажными камерами. На Су-33 возможно установить дополнительный подвесной бак с горючим.

Этот самолет имеет возможность дозаправляться прямо в воздухе, причем роль заправщика может выполнить второй Су-33. В воздушном режиме заправки истребитель может взять до 6 тысячь киллограм горючего.

В новом истребителе было установлено более качественное и современное оборудование. Была устранена вся механическая совокупность управления, на замену которой пришел непроизвольный навигационный комплекс, снабжающий управление всеми главными совокупностями. Он предусматривает автоматическую регулировку тяги двигателей, корректирует полет к заданной точке, и вероятна автоматическая посадка за счет применения совокупности «Резистор-К-42», которая устанавливается на авианосцах.

Особенности эксплуатации истребителя Су-33

Этот самолет имеет возможность взлета с палуб различной длины разбега. Стандартные авианосцы имеют три взлетные полосы, протяженность которых отличается: две из них имеют 105 метров, и вдобавок одна 195 метров. Заходом самолета на посадку командует команда экспертов на мостике корабля, она руководит движением и траекторией самолета. По окончании того как самолет произведет касание палубы, он своим гаком цепляется за трос на палубе, что обязан произвести остановку самолета.

При таковой посадке пилот испытывает громадную перегрузку. По окончании того как самолет коснется палубы, пилот обязан включить двигатели на максимум мощности. Это делается чтобы при обрыве троса аэрофинишера либо незацеплении гака пилот имел возможность взлететь с палубы авианосца и произвести вторую попытку посадки.

Особенности палубного истребителя Су-33

Не обращая внимания на то, что новая модель Су-33 и изготовлена на базе Су-27, она все же имеет много плюсов.

Во-первых, было улучшено уровень качества работы крыльев при посадке и взлёте, этого смогли достигнуть за счет повышения площади крыла.
Для более надёжного и маленького взлета самолета было увеличено тяговооруженние автомобили. Усиленные стойки оказывают помощь пилоту и самолёту более комфортно проходить перегрузки.
Новое навигационное оборудование снабжает точность и безопасность посадки, имеет возможность сотрудничать с оборудованием авианосца для более правильного захода на посадку.
Складные крылья разрешают разместить большее количество истребителей на борту авианосца. А защищенные детали самолета разрешат прослужить данной машине существенно продолжительнее.
Взлетная масса самолета увеличена до 33 тысячь киллограм, за счет этого удалось расширить массу боевой нагрузки до 6,5 тысячь киллограм. Увеличенная боевая нагрузка разрешила подвесить на один самолет-истребитель Су-33 сходу 12 ракет типа «воздушное пространство – воздушное пространство» и до шести ракет модели Р-73.
Совокупность дозаправки разрешает расширить дальность полета, причем штанга дозаправки расположена перед пилотом левее кабины. Это разрешает более действенно осуществлять контроль процесс заправки.

Модернизация Су-33

По статистике на октябрь 2010 года конструкторское бюро имени Сухого приступило к летным тестам новой модернизированной модели истребителя Су-33. К сожалению, еще нет информации о том, какие конкретно как раз новшества имеет эта модель автомобили. Систематично производится модернизация и ремонт палубных истребителей. За последние два года модернизацию прошли четыре автомобили Су-33, по окончании чего они были посланы в Североморск.

усовершенствование и Ремонт самолетов проводится в Комсомольске, с 2002 года тут было модернизировано 19 палубных истребителей данной модели. На сегодня в армии РФ находятся на боевой работе 22 палубных истребителя данного примера.

Истребитель Су-33 был принят на вооружение летом 1998 года. Всего для ВМФ РФ было произведено 26 автомобилей для того чтобы типа, но за годы эксплуатации было утрачено 4 самолета. В недалеком будущем эти истребители будут заменены на более прогрессивные и качественные автомобили марки МиГ-29.

В замыслах армейского руководства РФ в 2015 году Су-33 будет снят с эксплуатации.

В начале 1940 года остро встал вопрос о пополнении ВМФ такими единицами, как авианосцы. Но начать воплощать эту идею удалось лишь по окончании окончания второй мировой. Авианосный флот решили выстроить на базе уже имеющегося корабля проекта 1143. В апреле 1978 года была уже готова проектная документация по созданию авианосца.

Предполагалось, что на авианосец будут садиться самолеты Як-41, Су-27К, Су-25К и вертолёт Ка-27.

В апреле 1984 года ММЗ кулон начал разработку, испытание и постройку корабельного истребителя Су-27К. Он снабжал помощь флота в произвольных погодных условиях. Он имел возможность подниматься на 27 км, что давало возможность бороться с вертолетами противолодочной обороны, транспортниками, самолетами радио разведки; использовался самолёт для сопровождения самолетов берегового базирования.

Летом 1987 первый опытный образец готовься к полетам.

По окончании первых полетов стало известно, что летные характеристики ухудшились, но кое-какие модификация крыла и ПГО разрешили добиться уменьшения скорости захода на посадку. Во второй половине 80-ых годов XX века был произведен первый этап опробования. Самолет обкатывали на простой взлетно-посадочной полосе.

В ноябре 1989 года в первый раз самолет приземлился на палубу.

Самолет Су-33 фото

Кдекабрю 1990 года были закончены все ЛКИ опробования самолета, на протяжении которых были выяснены главные технические, летно-тактические и боевые характеристики. В марте 1991 года начались национальные опробования, каковые продлились до 1994 года. Сейчас уже было выстроено 24 серийных Су-27К.

Следующей ступенью в развитии известного Су стала постройка более новой модификации самолета Су-33.

Данный самолет уже был выстроен по интегральной аэродинамической схеме и дополнен передним горизонтальным оперением. Оно было выполнено складным, это разрешало экономить место. Переднее оперение разрешило расширить несущие особенности планера и улучшить характеристики при громадных углах атаки.

Крылья трапециевидной формы, с удлинением около фюзеляжа, медлено переходили в корпус. Для экономии места крылья сделаны складывающимися.

Самолет Су-33 в

Установлено два двухконтурных форсажных двигателя АЛ-31Ф. Кроме этого самолет может дозаправляться в воздухе. В случае если установить совокупность УПАЗ-1, то он сам способен заправлять в воздухе другие самолеты.

Навигационная совокупность ПНК-10 снабжает вычисление координат в пространстве, разрешает машинально корректировать координаты на базе данных спутников. Бортовая РЛС разрешает предотвратить о сканировании самолетом соперника. В самолете употребляется совокупность предупреждения об облучении СПО-15ЛМ.

На крыльях употребляются станции активных помех.

Су-33 стал первым отечественным серийным самолетом, талантливым сесть на палубу авианосца. Самолет есть самым замечательным и дальнобойным истребителем корабельного базирования в мире.

Самолет Су-33 чёрта

Су-33УБ

Самолет типа СУ-33УБ есть учебно-военной машиной, которая оснащена реактивными двигателями. Самолет создан специально для палубного базирования на авианосцах. Эта машина относится к четвертому поколению истребителей.

Особенности самолета СУ-33УБ

Самой основной изюминкой данного аппарата можно считать размещение пилотов. Ни одна учебная машина не имеет размещения пилотов по принципу «плечо к плечу». Но как раз вследствие этого размещения пилотов управление осуществляется более действенно и синхронно, а это крайне важно при посадке на палубу корабля.

Новшеством возможно назвать да и то, что пилоты добираются до кабины через нишу переднего шасси по особому трапу.

В случае если сравнивать конструкцию данного самолета с моделью Су-33, то тут также имеется большое количество отличий. Во-первых, кили автомобили СУ-33УБ были увеличены, как и площадь крыльев, оперения автомобили. Крылья складывались так, что они имели такую же ширину, как и оперение аппарата.

Это стало причиной тому, что эта машина начала требовать больше места в ангаре корабля.

Изюминкой есть и сечение передней части корпуса, потому, что она изготовлена всецело круглой, это возможно растолковать формой станции радиолокации типа «Жук». Кроме этого было поменяно размещение совокупности «Визор», которую закрепили по осям симметрии.

История испытаний и создания истребителя Су-33УБ

Аппарат типа Су-33УБ есть глубокой модификацией самолета Су-33, что применяли для авианосцев. Началом создания новой машиной можно считать 1989 год. Как раз тогда конструкторское бюро Сухого приступило к проекту учебной автомобили, которую планировалось применять для обучения строевых пилотов-корабельщиков.

При проектировании фактически сходу было решено изготовить тандемную машину. Это решение было принято благодаря тому, что машина с таким размещением пилотов может делать задания более действенно и скоро.

Новый пример был выстроен на авиазаводе в Комсомольске, но окончательная компоновка совокупностей была закончена в Москве.

В первый раз самолет Су-33УБ совершил отрыв от взлетной полосы весной 1999 года на Жуковском аэропорте. Характеристики данного аппарата существенно превосходят зарубежные аналоги, к примеру, такие самолеты, как F-14D и «Boeing» F/A-18E/F.

Базой успеха самолета Су-33УБ можно считать новый бортовой комплекс, что разрешает создавать разнообразные армейские операции. Помимо этого, вся аппаратура создана специально для работы в морских условиях. Что касается данной модели истребителя, то она имеет хорошие характеристики при посадке и взлете с наземных аэропортов с достаточно маленькими взлетными полосами.

Особенности конструкции самолета Су-33УБ

Схема корпуса продумана как интегральный триплан, что отличается прекрасными аэродинамическими качествами. В случае если сравнить аэродинамику данной автомобили с аэродинамикой самолета Су-33, то новая машина имеет показатели выше на 10%. За счет увеличения аэродинамических качеств удалось уменьшить расход горючего на 20%.

При конструировании данной автомобили было использовано много композиционных материалов, но главные подробности все же были изготовлены из сплавов алюминия. Так, из алюминиевых сплавов изготовлены крылья самолета, что существенно повышает их живучесть в боевых условиях. Помимо этого, эта конструкция достаточно легкая, но надежная.

Использование легких композиционных материалов и сплавов разрешило снизить неспециализированную массу автомобили до массы одноместных истребителей. На самолете использовано много бронированных преград, каковые повышают живучесть аппарата.

Силовая установка самолета представлена двумя двигателями модели ТРДДФ, но при предстоящей модификации они смогут быть заменены на более эффективные установки и новые. Под крылом самолета расположена совокупность ПТБ. Эта модель истребителя имеет возможность дозаправки в воздухе.

Креном и тангажом самолета руководит новая автоматическая совокупность типа ЭДСУ. Она способна проводить контроль всех аэродинамических поверхностей, флаперонов, закрылков, оперения хвоста, и руководить работой двигателей. За счет этого оборудования уменьшается время на балансировку и существенно возрастает сила подъема автомобили.

Первым истребителем отечественного производства, что был оснащен совокупностью генерирования кислорода в кабине пилотов, стал как раз самолет Су-33УБ. Эта совокупность снабжает кабину пилотов и азотом, это существенно снизило зависимость самолета от наземного обслуживания.

Что касается БРЭО, которым оснащен самолет, то оно отвечает требованиям 5-го и 6-го поколения. Эта совокупность имеет размеры и массу намного меньше, чем прошлые ее версии, и наряду с этим способна делать больше функций при меньшей затрате времени. На самолете имеется многоканальный комплекс, что проводит мониторинг всех совокупностей и предоставляет пилотам все данные об обстановке в воздухе.

Для обнаружения соперника самолет Су-33УБ оборудован лазерными дальномерами и тепловизорами, каковые смогут подметить цель и указать расстояние до нее.

Еще одной хорошей изюминкой конструкции возможно назвать использование в кабине пилотов совокупности «чёрной кабины». В машине типа Су-33УБ было сокращено количество управляющих органов, что разрешило упростить управление машиной для обучения. Кабина пилотов оснащена цветными дисплеями, на каковые выводится все данные о работе совокупностей и о состоянии около самолета.

Проектировалась кроме этого совокупность прицельного индикатора на лобовом стекле самолета. Что касается облуживания аппарата, то оно существенно упростилось в сравнении с прошлыми предположениями истребителей.

Учебный истребитель класса Су-33УБ был изготовлен лишь в одном экземпляре. Сперва планировалось поставить этот проект на серийное изготовление. Кроме того был заказ от китайских ВВС на 40 автомобилей, но скоро они отменили собственный заказ, что стало причиной закрытию проекта.

Военная авиация

Палубный истребитель Су-33 в масштабе 1:72 от фирмы Звезда

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: