Яковлев як-141. фото и видео. характеристики и история.

      Комментарии к записи Яковлев як-141. фото и видео. характеристики и история. отключены

В конце 70-х годов советскими конструкторами был создан как следует новый палубный истребитель, что имел обозначение Як-141, по кодификации НАТО ? Freestyle, что переводится как «Свободный стиль». Эта машина являлась сверхзвуковым аппаратом, что спроектирован для базировки на авианосцах различного типа. Для более действенного применения  на авианосцах он имел совокупность приземления и вертикального взлёта.

В базе данного истребителя были использованы созданья прошлых автомобилей аналогичного класса, которыми занималось конструкторское бюро Яковлева.

Яковлев як-141. фото и видео. характеристики и история.

Самолет Як-141 был третьим аппаратом во всем мире, что смог преодолеть скорость звука. Основной задачей нового самолета было прикрытие авианосцев от сил соперника. Кроме этого он обязан превосходить воздушные силы соперника и вести ближний и дальний воздушный бой.

Помимо этого, эта машина может нападать и наземные позиции неприятеля. Разработкой самолета Як-144 начали заниматься лишь в первой половине 70-ых годов XX века, и проходила она в течении семи лет. В первый раз эта машина коснулась палубы корабля в первой половине 90-ых годов двадцатого века.

История проектирования истребителя Як-141

Первые активные проработки по этому проекту были начаты в 73 году, Конструкторы планировали данную машину как сверхзвуковой самолет и готовили его к серийному выпуску. Летом 1974 года вышло распоряжение Совета Министров, в котором говорилось о начале создания нового СВВП. Тут же были прописаны и сроки сдачи готового аппарата.

Первоначально машина проектировалась с одним ПМД, что обязан снабжать тягу в 15 тысяч кгс, но в будущем было решено установить два двигателя. Что касается схемы размещения подъемных двигателей, то конструкторы кроме этого проработали множество вариантов, среди которых была установка двигателей в носовой части. Но скоро стало ясно, что эта схема неэффективна.

Исходя из этого было ответ, расположить эти установки так же, как это было в самолете Як-38.

На средину 80 года были решены все вопросы, каковые касались компоновки аппарата, по окончании чего конструкторское бюро Яковлева приступило к тщательной доработке всех агрегатов и устройств. Сейчас было начата проектировка другого двигателя типа Д-30, но скоро эти разработки были прекращены самим Яковлевым. В этом же году был создан первый полномасштабный функционирующий макет автомобили, что был одобрен госкомиссией.

Затем приступили к созданию первых четырех аппаратов Як-141. Любая из четырех автомобилей должна была проходить испытания и разные тесты как в полете, так и на земле. Кроме этого планировалось создание тандемной версии, которую собирались использовать для обучения пилотов.

К летным опробованиям собирались приступить в начале 82 года, но появились неприятности с поворотным соплом маршевого двигателя. Конструкторам было нужно проработать много разных вариантов конструкции сопла. Из-за данной неприятности национальные опробования было нужно перенести на 1985 год.

Особенности конструкции истребителя Як-141

Этот самолет был выстроен по схеме высокоплана со свободнонесущей конструкцией корпуса, наряду с этим машина в обычной схеме аэродинамики. При изготовлении были использованы композиционные материалы, количество которых составляло 26% от массы всей конструкции. Другая масса была изготовлена из алюминиевых сплавов, каковые отличались высокой стойкостью к коррозии.

Маленькое количество подробностей было из титановых сплавов и высококачественной стали.

Корпус полумонококового вида с прямоугольным сечением. Чтобы повысить эффективность вертикального подъема снизу корпуса автомобили были установлены особые щитки. Хвостовая часть самолета имела парашютную совокупность, которую применяли при стандартной посадке на взлетную полосу.

По большей части данную совокупность применяли при отказе поворота сопла.

Крыло аппарата произведено в трапециевидной форме, оно имело малое удлинение. Корневая часть имела наплывы. Крыло было продумано отлично, потому, что оно снабжало развитие сверхзвуковых скоростей. Оно разрешает осуществлять и долгие полеты с сохранением прекрасной манёвренности и аэродинамики. Крылья имели стреловидную форму, угол которой составлял 30°.

Чтобы машина занимала меньше места на палубе, крылья имели возможность складываться.

Оперение задней части самолета имеет двухкилевый тип строения, оно крепится посредством балок к консолям корпуса. Между балками размещено сопло маршевого двигателя. Оперение хвоста складывается из стабилизаторов и рулей направления, размах которых 5,9 метра.

Машина оснащена двумя воздухозаборниками, каковые имеют прямоугольную форму и являются регулируемыми. Регулировка подачи воздуха осуществляется посредством горизонтального клина. Воздухозаборники оснащены клапанами, каковые снабжают лучшую подачу воздуха при взлете.

Шасси самолета Як-141 представлено тремя опорами, каковые имеют рычажную схему строения. Все стойки имеют по одному колесу, но задние стойки оснащены колесами громадного диаметра. Эта совокупность шасси есть замечательной и надежной, она может пережить весьма сильные удары о почву.

Что касается силовой установки истребителя Як-141, то тут необходимо подчернуть, что она представлена тремя двигателями, в частности основной маршевый двигатель и два подъемных. Подъемно-маршевая установка имеет обозначение Р79В-300 и занимает центральное место в корпусе аппарата. Сам двигатель есть турбореактивной установкой, которая оснащена форсажной камерой, имеет совокупность управления векторами.

Изюминкой данного агрегата возможно назвать то, что в нем роторы вращаются в противоположные стороны. В камере сгорания установлены неповторимые вихревые горелки. Самым неповторимым в данной машине возможно назвать совокупность поворота вектора, которая меняет угол направления тяги в диапазоне до 95°, наряду с этим режим работы самого двигателя может не изменяться.

Эта силовая установка на форсажном режиме придает самолету Як-141 тягу в 15,5 тысяч кгс.

Як-141 чёрта:

Модификация   Як-141
Размах крыла, м.  
  в развернутом положении   10,10
  в сложенном положении   5,90
Протяженность самолета, м   18,30
Высота самолета, м   5,00
Площадь крыла, м2   31.70
Масса горючего, кг  
  во внутренних баках   4400
  в подвесных   1750
Большая взлетная масса, кг  
  при разбеге 120 м   19500
  при вертикальном взлете   15800
Тип двигателя (тяга, кгс)  
  подъемно-маршевый   1 ТРДДФ Р-79 (1х15500/1х9000)
  подъемные   2 ТРД РД-41 (2х4260)
Большая скорость, км/ч  
  у почвы   1250
  на высоте 11 км   1800
Перегоночная дальность, км  
  при ВВП у почвы   650
  при ВВП на высоте 10-12 км   1400
Практическая дальность, км  
  у почвы   1010
  на высоте 10-12 км   1400
  на высоте 10-12 км с ПТБ   2100
Боевой радиус действия, км   690
Время барражирования, ч   1,5
Практический потолок, м   15000
Макс. эксплуатационная перегрузка   7
Экипаж, чел   1
Оружие:   одна 30-мм пушка ГШ-301 (120 патронов).
 На четырех, а позднее  на шести подкрыльевых пилонах смогут подвешиваться УР класса воздух-воздух Р-77 либо Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности либо Р-60 ближнего воздушного боя и воздух-поверхность Х-25, Х-31
 пушечные установки (23 мм, 250 патронов) либо пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм,  до шести бомб калибром 500 кг.

Як-141 видео

Самолеты

Як-141 — Yakovlev Yak-141

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: