Миг-17. фото и видео, история, характеристики самолета

Миг-17. фото и видео, история, характеристики самолета

  • СССР, Китай и Польша

  • Тип: однодвигательный реактивный истребитель

  • Экипаж: один пилот МиГ-15 — предстоящее развитие МиГ-15 с двигателем ВК-1

МиГ-17, что по кодификации НАТО стал называться Fresco, – коммунистический истребитель с реактивным двигателем ВК-1, что был создан в конце 40-х годов в ОКБ Гуревича и Микояна. Это первый серийный истребитель, летающий на сверхзвуковых скоростях, в боевом режиме – околозвуковых. Был рекомендован для замены МиГ-15.

Был на вооружении многих мировых стран и учавствовал в разных военных конфликтах, а также во восстаниях и вьетнамской войне на Ближнем Востоке.

История МиГ-17

Успешное появление истребителя МиГ-15 пророчило его модернизированной модели не меньше перспективное будущее.

В ОКБ-155 для скорости показателей нового и улучшения манёвренности модернизированного самолета начали опыты по трансформации формы крыла. Крыло взяло стреловидность 45?. Такую конструкцию удостоверились в надежности методом продувки в аэротрубе ЦАГИ. Для обеспечения центровки крыло начало иметь двойную стреловидность: 45? от бортовой нервюры до средины и 42? потом до окончания крыла.

На внутреннюю поверхность каждой консоли был добавлен дополнительный гребень. Уменьшена относительная толщина крыла, и уплотнено место состыковки с фюзеляжем.

МиГ-17 видео

Прототип самолета, что был взят методом внесения трансформаций в серийный МиГ-15, взял шифр СИ-1 и еще именовался 15бис 45?. Самолет взял удлинение в хвостовой части на 900 мм, повышен размер киля и тормозных щитков, установлен гидроусилитель элеронов и подфюзеляжный гребень. Стреловидность передней кромки горизонтального оперения установлена на уровне 45?.

Эллиптическую форму рулей высоты заменили полукруглой. Количество резервуаров горючего уменьшен до 1412 литров.

Завод № 155 трудился над трансформацией конструкции МиГ-15 в СИ-1 до июля 1949 г., и еще несколько месяцев продолжалась его доводка.

В первый раз модернизированный вариант поднят в атмосферу 1.02.1950. Руководил полетом летчик-испытатель И. Т. Иващенко. 17.03.1950 первый экземпляр СИ-1 потерпел крушение. На высоте 5 тыс. м самолет быстро начал пикировать и столкнулся с почвой.

Пилот не выжил. Второй самолет взял заводское наименование СИ-2. На нем летчик-испытатель Г.А. Седой нашёл причину падения.

Она заключалась в разрушении рулей высоты в состоянии флаттера стабилизатора.

Умелые самолеты СИ-01 и Си-02, на которых проводились госиспытания, были взяты методом трансформации серийных МиГ-15бис в первой половине 50-ых годов XX века. В составе оборудования оснащались совокупностью распознавания СРО-1 «Барий-М», радиостанцией посадки и-48 системой ОСП РСИУ-3 «Клён».

В будущем, чтобы расширить летные характеристики МиГ-17, требовалось оборудовать его более замечательными двигателями. Умелый самолет оснастили мотором ВК-1Ф с форсажной камерой. Переднюю часть покинули неизменной, как у МиГ-15бис, заднюю – переделали с учетом форсажной камеры. Совершены доработки топливной совокупности самолета. Шасси, крыло и кое-какие элементы конструкции заимствовали у СИ-02.

Агрегат взял заводской индекс «СФ».

Первый полет СФ состоялся 29.09.1951 под управлением летчика-испытателя А.Н. Чернобурова. Заводские опробования продолжались с ноября 1951г. по февраль 1952 г., потом самолет передали на госиспытания.

Они продемонстрировали повышение летных показателей аппарата в форсажном режиме, что давало возможность действенного вертикального маневрирования СФ в воздушном бою. Однако горизонтальный полет не взял ожидаемой прибавки скорости, что позднее растолковали неприспособленностью планера МиГ-17 к сверхзвуковому полету.

Кроме того две аварии силовой установки не помешали самолету МиГ-17 с мотором ВК-1Ф поступить на вооружение называющиеся МиГ-17Ф и быть пропущенным в серийное производство с 1952 г.

В один момент с созданием фронтового истребителя в ОКБ им. Гуревича и Микояна проводили работы по разработке версии перехватчика на базе МИГ-15. Первый умелый экземпляр взял заводской индекс СП-2 и был оснащен РЛС «Коршун», установленной в носовой части фюзеляжа.

Перехватчик оснастили более замечательными электрогенераторами, вместо трех пушек НР-23 покинули две с боезапасом 90 снарядов – левая и 120 – правая. На самолете предусмотрели установку подвесного топливного бака количеством 600 литров.

На заводские опробования версия перехватчика МиГ-17 поступила в мае 1951 г., на госиспытания – 28.10.1951. В конце этого года госкомиссия вынесла неудовлетворительный вердикт компоновки МиГ-17 радиолокационной станцией «Коршун».

С марта 1952 г. оборудование самолета поменяли методом установки РЛС РП-1 «Изумруд», которая на то время была признана как самая подходящая для одноместных истребителей.

Перехватчик с бесфорсажным мотором ВК-1А, РЛС «Изумруд» и тремя пушками НР-23 взял заводской индекс СП-7. Одну антенну локатора разместили в верхней губе воздухозаборника, для второй нашли место под центральной частью обтекателя. С учетом установки дополнительного оборудования масса новой автомобили, если сравнивать с базисной моделью, возросла на 225 кг.

СП-7 удалось выстроить к средине июля 1952 г., первый полет датируется 8 августа1952 г.

Установка радиолокатора в носовой части стала причиной малому ухудшению обзора из кабины пилота, но это не помешало одобрить эту компоновку МиГ-17 на протяжении госиспытаний, а потом разрешить войти его в серийное производство и поставить на вооружение. Позднее он взял серийное наименование МиГ-17П.

В январе 1954 г. начались госиспытания подобного перехватчика, что комплектовался мотором ВК-1Ф и взял заводской индекс СП-7Ф. За счет новой силовой установки большей мощности показатели большой скорости и скороподъемности увеличились если сравнивать с МиГ-17П. Но одновременное повышение массы самолета на 250 кг понизило дальность полета и крейсерскую скорость перехватчика.

Опробования данной модификации закончились удачно в апреле 1954 года. Истребитель-перехватчик взял именование МиГ-17ПФ, разрешён войти в серийное производство и поставлен на вооружение. На данном самолете установили совокупность извещения об облучении «Сирена-2», количество горючего в топливных баках уменьшен на 27 литров.

В составе оружия различных серий употреблялись следующие варианты: одна пушка Н-37Д, две либо три НР-23.

Не смотря на то, что снаружи он и напоминает самолет МиГ-15, в действительности самолет МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности, каковые мешают перетеканию воздуха на протяжении размаха несущей поверхности. Новое крыло, без сужения и со стреловидностью в 47° в корневой части, существенно улучшило скоростные характеристики.

Другие внешние трансформации включили в себя повышение угла стреловидности вертикального оперения и удлинение фюзеляжа на 91 см. Были улучшены совокупности и оборудование самолета. МиГ-17 в январе 1951 г. запустили в серийное производство, а модификация Ф (с двигателем 8К-1Ф с форсажем) начинала во фронтовой авиации со следующего года.

После этого последовали бессчётные модификации самолета МиГ-17, кое-какие были оснащены РЛС для применения с первыми советскими ракетами класса «воздушное пространство- воздушное пространство».

Производство самолета в СССР составило более 8000 экземпляров, и, как и при с самолетом МиГ-15, плюс лицензионные экземпляры, «штамповавшиеся» в Польше (1000 экземпляров) под обозначением Lim-5/б, и, лишь в этом случае, в Китае под обозначением J-5/F-5 (767 экземпляров). на данный момент все они выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах в мире; быть может, более всего самолет МиГ-17 помнится благодаря его участию в войне во Вьетнаме.

МиГ-17 чёрта:

Размеры (для модификации МиГ-15Ф):

  • Протяженность: 11,59 м
  • Размах крыла: 9,62 м
  • Высота: 3,35 м

Вес:

  • Безлюдного: 3798 кг
  • Большой взлетный: 5932 кг

Летно-технические характеристики:

  • Большая скорость: 1080 км/ч
  • Дальность полета: 1880 км со сбрасываемыми топливными баками

Силовая установка: ВК-1Ф конструктора Климова

Мощность: 33,14 кН тяги на форсаже

Дата первого полета:

  • 14 января 1949 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации: МиГ-17Ф, Lim-6bis и J-5

Самолеты

МиГ-17

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: