Самолет «арай». фото. история. характеристики. видео.

Самолет «Арай» – четырехместная машина, являющаяся более идеальной модификацией популярного в Канаде и США кит-самолета CH801. Год выпуска: 2014. Страна производитель: Казахстан.

Для надёжной и долговременной эксплуатации самолета на авиахимических работах производителем самолета, компанией Zenair, выполнено улучшение прочности прототипа до больших перегрузок, что разрешило расширить взлетный вес (большой) до 1136 полезную нагрузку и килограмм до 590 килограмм.

Поршневой оппозитный инжекторный мотор самолета Textron Lycoming IO-375 B2B, имеющий мощность в 185 л.с., трудится на автомобильном бензине А-96 либо А-95.

Самолет прочности и максимальной универсальности совершенен для применения на просторах Казахстана на аэровизуальных роботах и авиахимических работах по контролю линий электропередач и газонефтепроводов, на противопожарном патрулировании лесов, на мониторинге с воздуха состояния рыбных животного и ресурсов мира, в санитарной авиации и для других задач.

Самолет «Арай» спроектирован для эксплуатации за пределами аэропортов, для взлётов и посадок с маленьких участков (от семидесяти метров), пашни, грунтовой дороги, горного плато, луга, сухого речного русла, отмели либо песчаного берега и других негодных для несложных самолетов площадок.

Самолет «Арай» имеет четырехместную кабину, в которой вместе с пилотом находятся еще три пассажира с багажом до 80 кг (учетчики выполненных работ и агрономы, ремонтники, летчики-наблюдатели, туристы, носилки и врач с больным, рыболовы либо охотники). Самолет характеризуется двойным управлением и довольно часто употребляется для обучения пилотов.

«Арай» в сельскохозяйственном варианте оборудован распылительной аппаратурой, баком для химикатов (360 л) и щелевыми жиклерами.

Экономическую эффективность, безопасность использования и высокую производительность самолета «Арай» в агроавиации обеспечили его безукоризненные летно-технические качества, в частности:

возможность трудиться «с кромки поля», безотлагательно на отлеты/подлеты от аэропорта к полю, которая была взята благодаря свойству автомобили к безопасной посадке и короткому взлёту по неотёсанной поверхности;
высокая маневренность на малой скорости, сократившая утраты времени на бессчётных разворотах на протяжении обработки полей, полученная благодаря крылу особенной конструкции, объёмной площади и прочному планёру управляющих поверхностей;
высокая безопасность полетов близко с почвой, снижающая усталость пилота, которая была взята благодаря низкой взлетной и посадочной скорости, поразительной управляемости на низкой скорости, хорошему обзору из кабины, замечательному шасси, оборудованной носовой стойкой, снабжающими взлёт и безопасную посадку по неотёсанной поверхности при сильном опасности капотирования и боковом ветре;
низкая стоимость в эксплуатации и простота в обслуживании, обеспеченные минимальной потребностью самолета «Арай» в техобслуживании, использование автомобильного бензина А-96/А-95, и ремонтопригодность в поле.

На протяжении проектирования самолета «Арай» была создана неповторимая конструкция крыла, снабжающая в один момент пара своеобразных черт, нужных для агросамолета:

Красивую управляемость автомобили на низкой скорости, нужную при работе на маленькой высоте над полями с различными препятствиями (мачты, столбы, деревья).
Большой показатель подъемной силы, сохраняемый кроме того на громадных углах атаки, требуемый при маленьком взлете с малых площадок по крутой траектории.
Возможность летать на малой скорости для выбора места и потом маленькой и надёжной посадки на неотёсанное покрытие площадки.
Малую длину крыла, которая ликвидирует опасность касания почвы крылом на протяжении полетов на малом высоте.
Большую прочность крыла, нужную для маневров на малых радиусах виражей.

Конструкция крыла

При громадных углах атаки происходит срыв потока воздуха с крыла. При таких условиях воздушное пространство не имеет возможности медлено обтекать крыло и просто срывается с его поверхности. В следствии подъемная сила исчезает, а самолет падает.

Производители оснастили самолет предкрылками, дабы затянуть срыв потока воздуха, и закрылками. Так они добились удвоенного коэффициента подъемной силы посредством несложных устройств.

Фиксированные предкрылки

Через широкий проем, находящийся в нижней передней части, предкрылки забирают значительный количество воздуха и пропускают его через узкую щель, находящуюся в задней верхней части, тем самым усиливая направления и скорость потока его на верхнюю поверхность крыла по касательной. Сохраняемый ламинарный поток воздуха на верхней поверхности крыла поддерживает эффект Вентури, на крыло действует подъемная сила кроме того при больших углах атаки на протяжении крутого взлета.

Зависающие элероны с закрылками (флапероны)

Флаперон находится позади и ниже крыла, что снабжает его максимально полный обдув и эффективную работу. Площадь флаперонов – 2,5 м2, диапазон отклонения варьируется от -50 до +13 градусов, что придает самолету хорошую управляемость (прежде всего на малой скорости).

Крыло с предкрылками и закрылками снабжает красивый коэффициент подъемной силы на маленьких скоростях на протяжении взлета и незначительное аэродинамическое сопротивление.

Крыло самолета «Арай» характеризуется хордой в 1600 мм, что всецело компенсирует его малую длину, это делает его несложным, легким и надежным подъемным устройством. При довольно маленьком размахе крыла большой профиль также содействует его большой прочности.

Законцовки крыла

Дабы рабочая подъемная площадь была увеличена и вибрация на крыле «Арай» уменьшилась, используются законцовки типа «Хорнер». Они содействуют повышению аэродинамической длины крыла на 200 миллиметров.

Крылья укреплены подкосами из металлических труб, каковые присоединены 4 болтами к кронштейнам на фюзеляже для стремительного съема либо установки.

Хвостовое оперение

Оно установлено выше фюзеляжа, что снабжает максимально действенную работу. Для лучшего управления вертикальное оперение сделано цельноповоротным. Так удается добиться ламинарного обтекания полёта машины и вертикального оперения в условиях сильного бокового ветра, что видится при применении с не ориентированных по ветру совсем неподготовленных площадок, находящихся в степных районах Казахстана.

руль и Стабилизатор (секции горизонтального оперения) спроектированы специально для обеспечения большой безопасности при громадных малой скорости и углах атаки.

Стабилизатор – это крыло перевернутого аэродинамического профиля, которое снабжает усиление подъема носовой части и достижение больших углов атаки (требуются для исполнения укороченной посадки/взлета).

Руль высоты – секция обычного аэродинамического профиля, которая снабжает хорошее ламинарное обтекание при смещении вниз.

Генераторы микровихрей, установленные на руле высоты, задерживают при громадных углах атаки срыв ветра на 10 градусов (на крытом взлете).

фюзеляж и Кабина

Прямоугольная форма кабины содействует большому рабочему пространству для пилота, багажа и троих пассажиров. Четырехместная кабина имеет хватает места, дабы разместить носилки с больным, оставляя места для кресел и врача пилота.

Громадные двери снабжают эргономичный доступ в кабину для пассажиров, громоздкого багажа и пилота, при необходимости кресла позади и справа смогут быть сняты, что высвободит еще больше пространства для груза.

Хоть квадратная форма фюзеляжа не выглядит эстетично, но она прочна на скручивание и изгиб. К тому же плоские прямые стенки и чёткие углы фюзеляжа разрешают взять красивые характеристики курсовой устойчивости и содействуют сопротивлению срыва в стопор и боковому скольжению.

Для безопасности на протяжении авиахимических работ кабину оборудовали герметизирующими уплотнениями дверей, и действенной совокупностью вентиляции и отопления для удобного нахождения экипажа в самолета в жёстких климатических условиях Казахстана.

Приборная панель

Панель устройств, длиной в 104 см и высотой в 28 см, снабжает размещение стандартных устройств работы двигателя и авиационного навигационного оборудования, снабжающих пилота полной информацией как для полетов по ППП (правила полета по устройствам), так и по ПВП (правила визуального полета).

На панели устройств установлена авиационная КВ-УКВ радиостанция ICOM — A210 и прибор GPS GARMIN ZUMO.

Обзор из кабины

Все умелые пилоты знают, что полеты, характерные для агрохимических работ на малой высоте, с наличием различных препятствий (мачты, столбы, деревья), с посадкой на выбираемые площадки, предъявляют к обзору из кабины особенные требования.

Крылья самолета «Арай» будут над кабиной, что вместе с задними окнами кабины и громадными дверными окнами разрешает пилоту и пассажирам приобретать красивый обзор по сторонам и вниз. прозрачная крыша и Сужение крыльев увеличивают угол обзора «вверх». Горизонтальную видимость (прямо вперед) снабжает конфигурация шасси с носовой стойкой, что прежде всего принципиально важно для безопасности пробега машины по неподготовленным площадкам при взлете/посадке.

Шасси

Самолет «Арай» по заказу клиентов оборудован четырьмя либо двумя сварными алюминиевыми топливными баками (по 56 л любой), расположенными сзади главного лонжерона в крыльев. Наличие четырех баков разрешает расширить показатель дальности полета до 1,2 тыс. км.

Замечательная цельная рессора использована для главного шасси. В совокупности с громадными колесами она снабжает машине свойство надежной посадки/взлета по неотёсанной поверхности, наряду с этим она практически не испытывает недостаток в обслуживании. Что касается стойки колеса передней опоры, то она имеет замечательный резиновый амортизатор и управляется педалями руля направления.

Характеристики САМОЛЕТА CH 8000AG — Арай

ПЛАНЕР ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 4-х МЕСТНЫЙ
Протяженность	7.5 м
ВЫСОТА	3.0 м
РАЗМАХ КРЫЛА	9.55 м
ПЛОЩАДЬ КРЫЛА	15.5 кв. м
ХОРДА КРЫЛА	1.6 м
РАЗМАХ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ	3.1 м
ПЛОЩАДЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ	2.8 кв. м.
Личный ВЕС САМОЛЕТА	546 кг
Личный ВЕС САМОЛЕТА С ХИМИЧЕСКОЙ АППАРАТУРОЙ	576 кг
БОЛЬШОЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС	1136 кг
Нужная НАГРУЗКА	590 кг
Нужная НАГРУЗКА С ХИМИЧЕСКОЙ АППАРАТУРОЙ	560 кг
ЕМКОСТЬ ХИМИЧЕСКОГО БАКА	375 л
СОВОКУПНОСТЬ ОПЫЛЕНИЯ	УМО
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ — Вес горючего	224 л. (4 x 56) = 160 кг
НАГРУЗКА НА КРЫЛО	73.3 кг/м2
ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ	6.3 кг/л.с.
ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ	— 7,5 g + 4,5 g
РАЗМЕР КАБИНЫ мм	1980×1260
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ	180 л.с.
ГОРЮЧЕЕ	А-95/А-96
РАСХОД ГОРЮЧЕГО	30л/час
КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ	175 км/час
МАКСИМАЛЬАЯ СКОРОСТЬ	240 км/час
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ	55 км/час
РАЗБЕГ ПРИ ВЗЛЕТЕ	70 м
ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ	100 м
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ	5 м /сек
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК	4260 м
ПРАКТИЧЕСКАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА	1050 км

Самолет «арай». фото. история. характеристики. видео.

Гиганты Земного шара. Самолет Боинг 747.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: