Самолет арго 02. фото, видео и история самолета.

      Комментарии к записи Самолет арго 02. фото, видео и история самолета. отключены

Реально ли в наши дни сомостоятельно создать самолет? Авиаторы-любители из Твери Юрий Гулаков, Евгений Александр и Игнатьев Абрамов смогли это сделать, выстроив одноместный самолет, что позднее взял наименование «Арго-02». Аппарат оказался хорошим, на нем принимали участие в республиканских конкурсах и завоевали первое место в региональном конкурсе любительских летательных аппаратов, что проходил в Ярославле.

Таковой успех «Арго» был обеспечен, в первую очередь, применением классических, проверенных временем разработок проектирования древесных самолетов с современным просчетом аэродинамических черт для того чтобы класса автомобилей. 

Самолет арго 02. фото, видео и история самолета.

Пожалуй, это стало одним из основных преимуществ самолета: в его изготовлении совсем не нужен композитные материалы и пластик, высокопрочный прокат и синтетические ткани. Все, что нужно – это сосновый брус, полотно, мало фанеры и эмалит.

Конструкция

«Арго-02» – это сверхлегкий учебно-тренировочный самолет, представлен свободнонесущим низкопланом хорошей конструкции из дерева, что имеет свободнонесущее хвостовое оперение. Аппарат оснащен рессорным шасси с хвостовой опорой. В качестве силовой установки употребляется двухцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным типом охлаждения РМЗ-640, что при помощи клиноременного редуктора запускает двухлопасный моноблочный древесный воздушный винт во вращение.

В кабине пилота присутствует приборы и пилотажная группа приборов-индикаторы, каковые отображают работу двигателя. Фюзеляж самолета древесный, имеет раскосноферменную конструкцию, лонжероны изготовлены из древесных реек (сечение 18х18 мм). Поверх фюзеляжа за кабиной расположен легкий гаргрот, в базе которого находятся диафрагмы и деревянные стрингеры, и дюралевая обшивка толщиной 0,5 мм.

кабина пилота и Хвостовая часть фюзеляжа обшиты 2,5 мм фанерой. Остальные поверхности конструкции имеют обшивку из полотна. Через кабину управления проходят лонжероны, к каким фиксируется пост управления и кожаное кресло пилота самолетом. Изнутри борта кабины оклеены искусственной кожей и пенопластом.

РУД находится на левом борту. Приборная доска оформлена из листового дюралюминия, сверху покрыта эмалью. Крепление приборной доски выполняется за счет амортизаторов к шпангоуту № 3. Переднюю часть фюзеляжа под гаргротом занимает топливный бак, емкость которого образовывает 15 л.

Перед передним лонжероном снизу фюзеляжа находятся узлы крепления шасси. Передний шпангоут делает роль противопожарной перегородки, в него вмонтированы узлы ножного управления и навески педалей. По другую сторону противопожарной перегородки размещается сливной кран, обратный клапан и топливный фильтр.

На стыке переднего шпангоута и лонжеронов установлены узлы крепления моторамы. Моторама является каркасом сваренных хромансилевых труб диаметром 2,2 см. Крепеж двигателя к мотораме осуществляется посредством резиновых амортизаторов.

Мотор всецело закрывается нижним и верхним капотами из стеклопластика.

Оперение

Каждое полукрыло центроплана складывается из поперечного и продольного комплектов. Продольный комплект представлен двумя лонжеронами (главным и вспомагательным), рёбрами обтекания и лобовым стрингером. В составе поперечного комплекта крыла имеются усиленные и обычные нервюры. Крыльевые элероны – щелевого типа.

Все поверхности крыла обшиты полотном.

Горизонтальное оперение в «Арго-02» представлено стабилизатором и рулём высоты. Последний складывается из двух лонжеронов и раскосно расположенных нервюр, благодаря чему обеспечивается высокая жесткость на кручение. Руль высоты сложен из двух дублирующих друг друга частей.

Любая из них складывается из лонжерона, комплекта раскосно ребра обтекания и располагающих нервюр. Он обшит фанерой толщиной 1-3 мм.

Вертикальное оперение самолета представлено рулём и килем поворота. Лобовая часть киля имеет фанерную обшивку. Задний шпангоут фюзеляжа стыкуется с задним лонжероном. Руль поворота конструктивно имеет схожесть с рулем высоты либо элероном.

Ручка управления рулем высоты фиксируется внизу лонжерона. Чтобы не было проникновения в узлы управления сторонних предметов тяги и тросы закрыты декоративным экраном. Все поверхности оперения имеют полотняную обшивку.

Шасси

На самолете установлено двухколесное главное шасси рессорного типа. Размер колес образовывает 300×125 мм. Металлическая рессора крепится к фюзеляжу с каждой стороны при помощи нескольких стальной пластины и болтов.

Хвостовая стойка кроме этого изготовлена из стали. Крепление ее к фюзеляжу выполнено за счет привинчивания двумя болтами опорной чашки, входящей в состав хвостовой опоры. 

Лётно-технические эти самолёта 

Протяженность, м……………………………………………4,55
Высота, м……………………………………………1,8
Размах крыла, м…………………………………..6,3
Площадь крыла, м2………………………………6,3
Сужение крыла………………………………………0
Концевая хорда крыла, м……………………..1,0
САХ, м………………………………………………..1,0
Угол установки крыла, град…………………..4
Угол V, град…………………………………………..4
Угол стреловидности, град…………………….0
Профиль крыла……………………….Р-Ш 15,5%
Площадь элерона, м2………………………..0,375
Размах элерона, м………………………………..1,5

Углы отклонения элерона, град.:

 
вверх…………………………………………………..25
вниз…………………………………………………….16
Размах ГО, м……………………………………..1,86
Площадь ГО, м2…………………………………..1,2
Угол установки ГО, град………………………..0
Площадь РВ, м2……………………………….0,642
Площадь ВО, м2…………………………………0,66
Высота ВО, м………………………………………1,0
Площадь PH, м2…………………………………0,38
Угол отклонения PH, град…………………- 25
Угол отклонения РВ, град………………….- 25
Ширина фюзеляжа по кабине, м…………0,55
Высота фюзеляжа по кабине, м………….0,85
База шасси, м………………………………………2,9
Колея шасси, м……………………………………1,3

Двигатель:


тип……………………………………………РМЗ-640
мощность, л.с……………………………………..28
макс. частота вращения, об/мин ………5500

Редуктор:


тип………………………………..клиноремённый,
четырёхручьевой
передаточное число…………………………….0,5
ремни, тип…………………………………….А-710
Горючее………………………………..бензин А-76
Масло…………………………………………..МС-20
Диаметр винта, м…………………………………1,5
Ход винта, м……………………………………..0,95
Статическая тяга, кгс……………………………95
Масса безлюдного аппарата, кг…………………145
Большая взлётная масса, кг………7235
Запас горючего, л……………………………………15
Диапазон
полётных центровок, % САХ…………24. ..27
Скорость сваливания, км/ч……………………72
Макс. скорость
горизонтального полёта, км/ч……………..160
Большая
скорость пилотирования, км/ч…………….190
Крейсерская скорость, км/ч…………………120
Скорость отрыва, км/ч………………………….80
Посадочная скорость, км/ч……………………70
Скороподъёмность у почвы, м/с………………2
Разбег, м…………………………………………….100
Пробег, м……………………………………………..80
Диапазон
эксплуатационных перегрузок…….+3..- 1,5

Арго 02 видео

Парный полет Арго 02

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: