Туполев ту-91. фото и видео. история и характеристики.

Ту-91, либо, как кодифицируют его в Североатлантическом альянсе, «Ботинок», есть советским морским бомбардировщиком-торпедоносцем. Успели выстроить лишь прототип. В 50-х годах военное управление СССР довольно часто поднимало вопрос о создании авианосцев с разными назначениями. Параллельно планировалось создать множество палубных видов самолетов. В первой половине 50-ых годов двадцатого века показались условия технического задания по этому вопросу.

К ним кроме этого относились общепринятые тактико-технические характеристики. Следуя указаниям, нужно было создать истребитель с турбореактивными двигателями с большой скоростью в 1000 км/ч, длительностью полета в два часа и потолком 16 000 м.

В апреле следующего года в ОКБ А. Туполева поступило Распоряжение от СМ СССР, в соответствии с которому сотрудники КБ должны были сконструировать и выстроить пикирующий торпедоносец-бомбардировщик «91». В июне этого же года управление ВМС создало требования по тактико-техническим данным к проекту бомбардировщика с 1-м ТВД ТВ-2М.

Главными заданиями для будущего самолета являлись пикирующие атаки по вражеским водным и сухопутным (береговым) целям, торпедометание по видимой надводной цели и проведение штурмовых действий по транспортам, судам, живой силе соперника, базам. Дополнительными требованиями к самолету Ту-91 являлись: исполнение взлётов и посадок при любых метеоусловиях и независимо от времени дней на стандартных и малых ВПП. Самолет должен был владеть достаточной маневренностью и мочь делать задания как в одиночку, так и в условиях группового действия.

Яркими требованиями к самолету являлись:

на высоте 5000-7000 м большая скорость – 800-830 км/ч;
крейсерская минимальная – 300 км/ч;
дальность полета – 2100 км;
потолок – 12 000 м;
пробег – 400 м;
масса бомбового оружия – 1600 кг;
экипаж – два человека.

Среди оборудования особенное внимание уделялось наличию радиолокационной станции «Курс», аппаратуры по защите хвоста «Гамма», совокупности радиолокационного запросчика-ответчика «Узел», радиостанций РСИУ-3 и РСБ-5. Обязательно на борту самолета должны находиться радиовысотомер РВ-2, непроизвольный радиокомпас АРК-5 и аэрофотоаппарат АФА-БА.

Все работы по самолёту начались скоро и фактически не сбивались. В сентябре совершили рабочую группу по макету, и оговорили наличие оборудования, размещение и компоновку. В 1953 начали постройку умелого прототипа, и уже на следующий год в апреле он был закончен.

По частям его перевезли на жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. В том месте же его собрали. Спустя некое время по окончании проведения всех работ по подготовке летной группой начались первые пробежки по взлётной полосе ЛИИ (сентябрь 1954 года).

По окончании исполнения подлета лётчиком-испытателем Д. Зюзиным А. Туполев решает приступить к процессу первого полета.

Второго ноября 1954 года летчиком Д. штурманом и Зюзиным К. Малхасяном совершается первый полет на Ту-91. Первый этап заводских опробований заканчивается в последних числах Января 1955 года. За все время проведения этого этапа опробований самолет совершил 25 посадок и взлётов либо 14 часов в воздухе.

Первый этап летных опробований завершился удачно, Ту-91 всецело отвечал поставленным тактическим и техническим заданиям ВМС. Дополнительно направляться подчернуть, что самолет продемонстрировал себя экономичным. Пролетев расстояние в 2100 км с бомбовой нагрузкой в 1000 кг, Ту-91 израсходовал 2700 кг.

Второй этап опробований начался с конца января 1955 года. На них находились представители ВМС. Ту-91 снова демонстрирует собственные хорошие качества в воздухе и на земле.

А на протяжении посадок и проведения взлётов с грунтовых полос персонал, создавший и обслуживавший самолет, прозвал его «Бычок». По окончании проведения второго этапа самолет советовали к серийному производству.

В одно да и то же время с постройкой самолета проводились работы по доводке двигателя ТВ-2М. Его устанавливали в центре тяжести, спереди была кабина экипажа, с левой стороны сидел летчик, по правую сторону – навигатор. Между ними проходил вал двигателя.

Во главе самолета установили планетарный двухступенчатый редуктор.

В первой половине 50-ых годов XX века с 14 по 17 октября совершили полигонные наземные стрельбы реактивным оружием. Изначально на Ту-14 проводились воздушные стрельбы всего оружия, предназначенного для Ту-91. По окончании наземных стрельб в Феодосии проводились опробования на боевое использование (29 июня 1955 года).

В 55 году летом проводились показы авиационной техники, на которых кроме этого представили Ту-91. На протяжении представления самолета что-то не пришлось по нраву находившемуся президенту Н. Хрущеву. Он без промедлений в простой для него неотёсанной форме выразил собственный недовольство.

Затем будущее хорошего самолета была предрешена.

Но, не обращая внимания на личное оскорбительное поведение главы страны, опробования Ту-91 продолжились. Дополнительно были совершены летные опробования. Они были самыми долгими и закончились лишь в январе 1956 года.

Одновременно с этим ОКБ проводило подготовку к серийному производству. На нее воздействовали свойстве и специфика завода. Кроме этого велась активная подготовка самолета Ту-91 к модификациям учебного и противолодочного характера, и радиоэлектронного противодействия.

Эти работы должны были оказать влияние на количество и экономичность серий самолета.

ОП демонстрировался летом 1956 года на аэропорте Кубинка и в этом же году на авиационном показе техники, на котором снова находился Н. Хрущев. Он опять подверг критике самолет. По окончании стоянки на ЖЛИ и ДБ самолет утилизировали.

Техническое описание Ту-91

Ту-91 представлен в виде двухместного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца с одним ТВД. Самолет рекомендован для посадок и выполнения взлётов с ограниченных ВПП в прибережных районах океанов и морей. Ту-91 имел возможность делать такие задачи:

бомбометание с пикирования по малоразмерным и подводным целям;
торпедометание по судам надводного типа;
бомбометание с горизонтального полета по объектам во фронтовой полосе и морским целям;
штурмовые действия по высадочным плавсредствам и по живой силе десанта.

Оружие ударного типа, которое предназначалось для исполнения всех этих задач, размещается на внешней подвеске фюзеляжа и крыла. Среди 1500 кг бомбового оружия была возможность разных вариантов: три реактивные торпеды РАТ-52, либо одна торпеда в низковысотном варианте 45-36МАН, либо высотный вариант – 45-36МАВ. Бомбардировщик имел возможность нести на подвеске авиационные морские мины массой 500-1500 кг.

Штурмовые действия обеспечивались благодаря двум подвесным контейнерам, на которых размещались 8 ракет НУРС ТРС-212, либо 36 ТРС-132, либо 120 ТРС-85.

Защита экипажа от комплексов и зениток ПВО обеспечивалась за счет установки бронекорпуса на передней части фюзеляжа, созданного из сплава АПБА-1. Дополнительно устанавливались алюминиевые и металлические бронеплиты и бронестекло неспециализированным весом в 550 кг.

Ту-91 характеристики:

Модификация	Ту-91
Размах крыла, м	16.40
Протяженность самолета, м	17.70
Высота самолета, м	5.06
Площадь крыла, м2	47.48
Взлетная масса, кг
обычная взлетная	12850
большая взлетная	14400
Тип двигателя	1 ТВД ТВ-2М
Мощность, э.л.с.	1 х 7650
Большая скорость, км/ч	800
Практическая дальность, м	2190-2350
Практический потолок, м	11000
Экипаж, чел	2
Оружие:	три пушки ТКБ-495А (АМ-23) — две пушки для стрельбы вперед в консолях крыла, боезапас — 200 снарядов на ствол, и одна пушка в кормовой дистанционной установке с боезапасом 300 снарядов,
	Бомбовая нагрузка 1050-1500 кг — по оси самолета на центральной балке бомбы ФАБ-1500, БРАБ-1500, торпеды РАТ-52 либо 45-36МАН либо 45-36МАВ, мины в габаритах 1500 кг бомбы,
	На пилонах:
	в двух подвесных контейнерах НУРСы: 8хТРС-212 либо 36хТРС-132 либо 120хТРС-85, однозамковые балки для подвески ФАБ-500 либо РАТ-52, либо АМД-500; четырехзамковые балки под четыре бомбы ФАБ-100 либо на две ФАБ-250.

Ту-91 видео

Самолеты

Туполев ту-91. фото и видео. история и характеристики.

Ту-91 видео

Ту-144. Первый пассажирский сверхзвуковой — Техногеника

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: