Ильюшин ил-54. фото и видео. характеристики. история.

Ил-54 – околозвуковой бомбардировщик, имеющий два ТРД АЛ-7 под крылом на пилонах и прекрасную схему шасси.

История Ил-54

Работая в направлении совершенствования реактивного бомбардировщика, ориентируясь на увеличение его ударной мощи и черт, коллектив конструктов С.В. Ильюшина приступки к разработке околозвукового реактивного бомбардировщика Ил-54 в первой половине 50-ых годов двадцатого века.

Новая модель самолета обязана владеть большой скоростью полета, и 2400-2750 км практической дальности, 3 тыс. кг бомбовым грузом. Разработка бомбардировщика с этими летно-техническими данными в то время выступала сверхсложной инженерной задачей.

Ильюшин ил-54. фото и видео. характеристики. история.

С целью достижения таковой сверхзвуковой скорости полета пригодилось установить на самолете через чур узкое крыло со стреловидностью. Снабжая получение большой скорости без устойчивости и нарушения управляемости, такое крыло на крейсерских скоростях полета имело намного нехорошее аэродинамическое уровень качества, в отличие от крыльев меньшей стреловидности. В следствии добиться требуемой дальности полета на самолете возможно было лишь методом повышения запаса горючего.

Оказалось, что узкое крыло, имеющее громадную стреловидность, выяснилось при посадке и взлёте менее действенным, что в сочетании с увеличенной взлетной массой самолета повлекло за собой повышение скорости отрыва и посадочной скорости Ил-54, взлетно-посадочной протяженности.

Экспериментальные и расчетные изучения, совершённые ОКБ и ЦАГИ, разрешили отыскать оптимальное сочетание массы, потребностей тяги и геометрических размеров моторов Ил-54, в следствии чего удалось выполнить все требования к самолету аналогичного назначения. В базе выбранных главных параметров были созданы 2 компоновочные схемы самолета.

С.В. Ильюшин утвердил первую схему в марте 1953 года. Она подразумевала создание Ил-54 по типу среднеплана с двумя моторами ТРД-И, каковые пребывали в корневых частях крыла, а на верхней его части пребывало горизонтальное оперение.

Главные колеса на этом самолете убирались вперед по полету (в ходе уборки колесо проворачивалось на 90 градусов) в межлонжеренное пространство кессона крыла.

На протяжении последующего совершенствования компоновочной схемы от нее было нужно отказаться по обстоятельству того, что на расчетной скорости полета проявлялось сильное интерференционное сопротивление гондол моторов, каковые пребывали рядом с фюзеляжем, из-за необходимости создавать громадные отсеки для шасси в силовом кессоне крыла, что увеличивало его массу и усложняло саму силовую схему крыла.

Вторая компоновочная схема была утверждена в ноябре 1953 года. Она была создана под управлением А.М. Люлька, имела два двигателя АЛ-7. Ил-54 стали создавать по схеме высокоплана с несложным размещением горизонтального оперения. Двигатели на данной модели устанавливали в гондолах (совершенно верно равно как и на Ил-22), каковые были подвешены под крылом. Данное размещение моторов содействовало их меньшему сопротивлению на громадных скоростях полета.

Воздухозаборники двигателей были над взлетно-посадочной полосой достаточно высоко, и при работе на земле они не засасывали посторонние предметы с ее поверхности.

На самолете Ил-54 употреблялась велосипедная схема шасси с главными опорами, стоящими на большом растоянии друг от друга, со сдвоенными колесами. Узкое крыло еле помещало габаритные колеса, и это еще не говоря об обжатых гондолах двигателей. Передняя опора шасси была управляемой.

Что касается задней, то она пребывала за бомбоотсеком на громадном расстоянии от центра весов. В следствии этого на переднюю была сильная нагрузка, которая затрудняла отрыв от почвы передней опоре при выдерживании посадочного угла, при взлете и при пробеге по окончании посадки. Так, протяженность разбега и пробега самолета увеличилась.

Для облегчения отрыва опоры в конструкцию задней опоры включили особый механизм, благодаря которому, фактически, и обеспечивалось укорачивание задней опоры при разбеге.

Вырезы в низу фюзеляжа под бомбовой отсек, отсеки и радиолокационную антенну шасси, важные нагрузки, каковые передавались на протяжении посадки от опор велосипедного шасси, значительно усложнили создание конструкций фюзеляжа.

Крыло с силовым кессоном, имевшим нередкий стрингерный комплект и толстую обшивку, имело разъем по линии хорд по всему размаху крыла. Совершенно верно такой же разъем был в конструкции киля и стабилизатора самолета.

Экипаж Ил-54 складывается из трех человек: навигатора, пилота и кормового стрелка-радиста, каковые размещаются в двух герметических кабинах (передней и задней). пилот и Штурман попадали в самолет через маленькую дверь, находящуюся на правом борту фюзеляжа, тогда как стрелок – через собственную кабину. Между кабинами штурмана и пилота имеется проход, благодаря которому они смогут между собой общаться в полете.

Все рабочие места характеризовались сильной бронезащитой. Экипаж при аварийной обстановке в полете имел возможность покинуть машину посредством катапультных кресел. штурман и Стрелок катапультировались вниз, летчик – вверх.

При аварийной посадке на воду они имели возможность выбраться через верхние люки и воспользоваться спасательной лодкой ЛАС-5М.

вооружение и Оборудование самолета снабжали его успешное использование в непростых фронтовых условиях против транспортных средств соперника, боевой техники и живой силы, разрешали применять его для разрушения и инженерных сооружений опорных пунктов, расположенных в тактической глубине обороны и на поле боя при действии как одиночными самолетами, так и в составе соединений с разных высот при противодействии наземной противовоздушной обороты истребительной авиации и врага, в произвольных метеорологических условиях ночью и днем.

Ил-54 использовали как бомбардировщик, так и торпедоносец низкого и высотного торпедометания, учебный самолет и фоторазведчик.

Ил-54 чёрта:

Модификация   Ил-54
Размах крыльев, м   17.65
Протяженность, м   28.96
Высота, м   7.90
Площадь крыла, м2   84.60
Масса, кг  
  безлюдного самолета   24000
  обычная взлетная   40660
  большая взлетная   41600
Тип двигателя   2 ТРД АЛ-7Ф
Тяга, кгс  
  нефорсированная   2 х 6500
  форсированная   2 х 10000
Скорость, км/ч  
  большая на высоте   1250
  большая у почвы   1155
  крейсерская   910
Дальность полета, км   3000
Разбег, м   1075
Пробег, м   1150
Практический потолок, м   14000
Экипаж, чел   3
Оружие:  3 х 23 мм НР-23 либо две 23-мм пушки ТКБ-4957 : для защиты передней полусферы одна неподвижная передняя пушка, установленная по левому борту фюзеляжа; в хвостовой части фюзеляжа самолета кормовая пушечная установка (Ил-К8) с дистанционным электрогидравлическим приводом двух подвижных пушек. Бомбовая нагрузка на внутренней подвеске: обычная — 3000 кг, большая — 5000 кг.

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Ил-10 история создания

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: