Самолет типа Миг-1 был создан как первый истребитель известными конструкторами Гуревичем и Микояном. Эта машина имеет и другие обозначения, такие как «изделие 61» либо проект «Х», более известным было наименование И-200 . Эта машина являлась первым скоростным истребителем, что был создан советскими конструкторами.
История создания самолета МиГ-1
Новый истребитель начали проектировать в конструкторском бюро Поликарпова с ноября 1939 года. Новое изделие собирались использовать как истребитель, что обязан различаться высокими скоростями полета. Как раз по данной причине громадное внимание конструкторов было уделено аэродинамике корпуса.
Для увеличения обтекаемости автомобили применяли более новые материалы и как следует шлифовали обшивку аппарата. Но, как мы знаем, за скорость самолета по большей части отвечает силовая установка, которая у данного истребителя была достаточно замечательной на то время. Все это должно обеспечить отличное управление и высокую скорость самолетом.
Конструкторы собирались достичь скорости полета в 670 км/ч, наряду с этим практический потолок полета должен был быть не меньше 7 километров. Машина имела возможность делать армейские задачи как штурмовик либо истребитель сопровождения на дальние расстояния. Стоит заявить, что фактически все замыслы конструкторов были реализованы в новом истребителе.
В конце 39 года был утвержден макет самолета МиГ-1, а уже на следующий сутки конструкторы приступили к рабочим чертежам. Чтобы этот самолет был изготовлен как возможно стремительнее, было подключено много работников из различных отраслей. Помимо этого, изготовление велось в две смены а также без выходных.
По окончании продувки первого макета самолета стало ясно, что конструкторами была превосходно продумана аэродинамика аппарата. Эти изучения подтвердили полноценность проекта, и его направили на предстоящее изготовление. Совместная плодотворная работа конструкторов стала причиной тому, что в феврале 40 года самолет МиГ-1 был передан на серийное изготовление.
В первый раз этот истребитель был представлен широкой публике летом 1940 года на армейском параде в Тушино. В первоначальный же год серийного изготовления было выстроено 100 автомобилей данного типа, а в следующем году готовься еще 89 аппаратов.
Опробования аппарата МиГ-1
На первых же заводских опробования было ясно, что эта машина достигла задуманных конструкторами скоростных черт. В мае 40 года МиГ-1 достиг большой скорости в 648,5 км/ч, эти показатели были взяты на высоте полета в 6,9 километров. Второй экземпляр автомобили, что проходил опробования, продемонстрировал еще громадную скорость в 651 км/ч.
Что касается большой высоты полета, то она была равна 8,5 километров. Но ходили слухи, что эта машина имела возможность подняться на высоту более чем в 11 километров, но документальных подтверждений этому не существует.
Установленный на МиГ-1 двигатель был не всегда надежным агрегатом и время от времени имел возможность подводить пилотов. Не считая капризного нрава, двигатель потребовал кроме этого замены моторных свечей по окончании каждых трех часов полета, что было также некомфортно. Как раз исходя из этого в конце 40 года конструкторы начали тестирование нового, более надежного двигателя типа АМ-37.
Эта силовая установка отличалась тем, что воздушное пространство в карбюратор аппарата подавался из нагнетателя, причем этот воздушное пространство был предварительно охлажден посредством водного радиатора. Кроме этого для охлаждения воды были установлены два девятидюймовых водорадиатора. Помимо этого, для этого двигателя применили новый винт типа ВИШ-61, что имел возможность поменять ход.
Но все это на практике не увенчалось громадным успехом, потому, что уже на высоте в 4 километра двигатель начал трястись и чуть не заглох.
Особенности конструкции истребителя МиГ-1
Самолет имел конструкцию, которая сильно напоминала самолет И-16, но было и большое количество отличий. Фюзеляж нового истребителя был изготовлен по конструктивной схеме планировки. Хвостовая часть автомобили изготовлена как полумонокок, что имел дополнительные крепления из шпангоутов и деревянных стингеров.
Средний и носовой отсеки аппарата были представлен съёмной моторамой, которая была сварена из труб и покрыта страницами дюраля.
МиГ-1 видео
Центроплан самолета был изготовлен как цельнометаллическая конструкция. Не считая металлов, в конструкцию автомобили входило дерево, из которого были изготовлены консоли крыльев, что стало причиной меньшей надёжности и увеличению массы самого крыла. Конструкторам было нужно применять дерево в связи с острым недочётом металлов.
Силовая установка была представлена достаточно замечательным, но одновременно с этим тяжелым двигателем типа АМ-35, что обязан превосходно трудиться на громадных высотах с низким содержанием кислорода в воздухе. Этот двигатель имел возможность выдать мощность в 1200 лошадиных сил, но она достигалась на высотах больше 5 километров. самый эффективный полет был на высоте 7 километров и более, где самолет МиГ-1 имел возможность достигнуть больших скоростных показателей.
Чем ближе к поверхности почвы летел аппарат, тем хуже были характеристики полета.
Что касается топливной совокупности, то в самолете типа МиГ-1 она была представлена двумя баками, каковые были размещены в центроплане крыльев. Предстоящие самолеты этого типа были оснащены дополнительными баками для большей дальности полета.
Не считая преимуществ, самолет имел кроме этого недочёты, самым громадным стала конструкция фонаря пилота, что откидывался набок. Эта схема открывания стала причиной тому, что на протяжении полета летчик не имел возможности открыть фонарь автомобили. Форточки, каковые должны были снабжать вентиляцию кабины пилота, трудились малоэффективно и не могли обеспечить охлаждение и нормальную вентиляцию в кабине.
Эти недочёты были доработаны, и серийные самолеты МиГ-1 были оснащены фонарем, что сдвигался назад. Кроме этого конструкторы предусмотрели более охлаждения и эффективную систему вентиляции.
Все недочёты самолета МиГ-1 были распознаны и доработаны конструкторами. Эти видоизменения стали причиной появлению нового истребителя, что обозначался как МиГ-3, он же и поменял МиГ-1.
МиГ-1 чёрта:
Модификация | МиГ-1 |
Размах крыла, м | 10.20 |
Протяженность, м | 8.15 |
Высота, м | 3.30 |
Площадь крыла, м2 | 17.44 |
Масса, кг | |
безлюдного самолета | 2411 |
обычная взлетная | 3099 |
большая взлетная | 3319 |
топлива | 266 |
Тип двигателя | 1 ПД АМ-35А |
Мощность, л.с. | 1 х 1350 |
Большая скорость , км/ч | |
на высоте | 657 |
у почвы | 486 |
Крейсерская скорость, км/ч | 466 |
Практическая дальность, км | 580 |
Большая скороподъемность, м/мин | 1008 |
Практический потолок, м | 12000 |
Экипаж | 1 |
Оружие: | два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (боезапас 1500 патронов) и один БС калибра 12,7 мм (боезапас 300 патронов). |
четыре балки бомбодержателей, на каковые возможно было подвешивать 4 бомбы неспециализированной массой до 220 кг либо два выливных прибора ВАП-6М, емкостью по 50 литров. Под каждой консолью кроме этого могло быть установлено по 4 реактивных орудия РО-82 типа флейта для стрельбы реактивными боеприпасами РОС-822 |
Самолеты
Самолеты Истребители РСК МиГ — Документальный Фильм
Увлекательные записи:
- Туполев ту-324. фото. история. характеристики.
- Туполев ту-243. фото. история. характеристики.
- Вертолет ка-27. фото. история. характеристики.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Самолет як-1. фото. видео. характеристики. история.
Самолет модели Як-1 являет собой коммунистический истребитель, что активно применялся на фронтах Отечественной войны. Этот одномоторный аппарат был…
-
Антонов ан-71. фото, история и характеристики самолета.
Самолет Ан-71 есть аппаратом для радиолокационного управления. По кодификации организации НАТО он был окрещен как Madcap, что переводится как…
-
Туполев ту-104. фото, история и характеристики самолета ту-104
По окончании создания реактивного дальнего Ту-16, что есть бомбардировщиком-ракетоносцем, КБ Туполева взяло задание на постройку реактивного…
-
Самолет су-15. фото. история. характеристики
Су-15 был самым массовым и результативным истребителем-перехватчиком СССР. Он служил в частях авиации ПВО более 30 лет. История создания Су-15 В начале…
-
Самолет су-9. фото. история. характеристики.
Су-9 – всепогодный коммунистический истребитель-перехватчик. Это был один из первых советских истребителей с треугольным крылом. в течении полутора…
-
Самолет су-2. фото. история. характеристики.
Самолет Су-2, либо, как его еще именуют, ББ-1, есть легким бомбардировщиком, что обширно применяли на протяжении ВОВ. Эта машина имела большие отличия от…