Самолет як-1. фото. видео. характеристики. история.

Самолет модели Як-1 являет собой коммунистический истребитель, что активно применялся на фронтах Отечественной войны. Этот одномоторный аппарат был спроектирован под чутким управлением известного конструктора А.С. Яковлева.

Проект первоначально имел обозначение как истребитель И-26, а по окончании национальных опробований он был принят на серийное производство, где и взял всем известное обозначение Як-1. Эта машина изготовлялась с 1940 года в течении четырех лет, за все это время было создано 8734 аппарата данной марки.

История создания самолета Як-1

Возможно смело заявить, что обстоятельством создания данной автомобили стало появление германского самолета Messerschmitt, что являлся истребителем с высокими летными и боевыми чертями. Как раз из-за появления этого аппарата советское правительство деятельно взялось за создание отечественного противовеса. Сперва собирались модернизировать уже созданный И-16, но это не принесло никаких хороших результатов.

Самолет як-1. фото. видео. характеристики. история.

Исходя из этого правительство в начале 39 года прошлого века поставило перед конструкторами задачу об изготовлении качественного советского истребителя в краткие строчки, дабы он ничем не уступал германскому аналогу. отличных показателей в этом замысле достигла несколько конструкторов под управлением Яковлева. За базу нового истребителя был забран легкий спортивный аппарат типа Я-7.

Эта машина отличалась высокой скоростью полета, которая достигала 330 км/ч. Изготовление полномасштабной автомобили производилось на авиазаводе №115, а возглавлял целый процесс основной конструктор К.В. Синельщиков.

В первый раз самолет Як-1 произвел отрыв от взлетной полосы в начале 40 года. На протяжении второго полета эта машина развила большую скорость в 587 км/ч, и все это на высоте более чем в 5 тысяч метров. На протяжении тестовых полетов аппарат продемонстрировал хорошие летные характеристики и в мае этого же года был передан на национальные опробования. Чиновникови кроме того не стали ждать окончания опробований.

В последних числах Августа 40 года машина была запущена в серийное производство. Оно шло ударными темпами, потому, что началась война. Сейчас эта машина была фактически в каждом авиационном полку.

Особенности конструкции истребителя Як-1

Корпус автомобили был изготовлен по смешанной схеме и являл собой моноплан. Каркас фермы был изготовлен из труб посредством сварных швов, изюминкой было то, что применяли хромансилевые трубы. Вся обшивка аппарат была изготовлена из дюралюминия. Носовая часть автомобили была составлена из отдельных страниц металла, а хвостовая обшивка была более плотной и крепилась на стингерах, каковые были выполнены из дерева.

Крылья истребителя Як-1 были изготовлены кроме этого из дерева и были сконструированы из двух лонжеронов. Крылья самолета имели размах в десять метров, а площадь составляла 17,15 метров.

Что касается силовой установки данного самолета, то она была представлена 12-цилиндровым двигателем, что имел V-образную форму. Двигатель имел обозначение М-105 и был оснащен совокупностью жидкостного охлаждения. Его количество был большой и составлял 35 литров.

На больших оборотах он снабжал самолет мощностью в 1,1 тысячи лошадиных сил.

Начальное оружие данного истребителя было представлено пушкой типа ШВАК, которая имела калибр в 22 мм. Данное оружие было размещено около развала цилиндров. Не считая пушки, были установлены две синхронные совокупности ШКАС.

На протяжении изготовления эта машина фактически всегда усовершенствовалась и модернизировалась. Отечественные конструкторы вели модификации и активные разработки по этому проекту. Более идеальные истребители Як-1 были оснащены новой более замечательной силовой установкой, которая имела на 200 лошадиных сил больше, чем самый первый самолет данного типа.

Кроме этого был установлен более идеальный винт типа ВИШ-105СВ, что способен машинально поменять ход вращения в полете. Проводилось и облегчение корпуса автомобили. Эти видоизменения повысили все летные характеристики самолета.

Кроме этого новые истребители имели громадную боевую мощь, а именно на крыле был установлен пулемет калибра 12,7 мм, из которого возможно было произвести 220 выстрелов. Что касается крупнокалиберной пушки, то она имела существенно увеличенный боевой набор и имела возможность произвести 140 залпов по сопернику. Не считая преимуществ, Як-1 имел большое количество и недочётов, каковые пробовали ликвидировать изготовители и конструкторы по мере их появления.

Посредством истребителя Як-1 отечественные пилоты на протяжении войны имели возможность превосходить соперника в воздухе. Как раз этот аппарат взял высокое признание у пилотов. Много летчиков данной автомобили было удостоено самых высоких национальных призов.

В первой половине 40-ых годов двадцатого века Германия напала на СССР. О внезапности этого нападения возможно продолжительно спорить, но тот факт, что авиация СССР понесла тяжелые потери от действий Люфтваффе (германские ВВС) в начале войны не вызывает сомнений. Среди других обстоятельств поражения советских ВВС возможно назвать техническая отсталость матчасти, несложнее говоря устаревшие самолеты.

В начале войны, главным истребителем СССР был И-16, к тому моменту уже морально устаревший и существенно уступавший по скоростным чертям германским Bf-109 как модификаций Е так и F (к началу войны их соотношение в германских частях было приблизительно 1 к 2 соответственно).

А ведь как раз скорость есть наиболее значимым показателем эффективности истребителя, потому, что без преимущества в скорости запрещено ни навязать бой при удачных условиях, ни уйти от него в то время, когда ситуация того требует, ни перехватить вражеские бомбардировщики, ни прийти на помощь своим. Но для осознания этого факта советским инженерам потребовался кровавый урок.

Кроме этого к тому моменту в части начали поступать более современные автомобили, такие как Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3, но не обращая внимания на собственные более высокие прежде всего скоростные показатели, они все еще уступали главному германскому оппоненту – Bf-109F, не смотря на то, что уже сравнялись а также пара превзошли Bf-109E. Помимо этого, они были «сырыми», не доведенными, а исходя из этого имели множество поломок и отказов, что не содействовало их боевой эффективности. Среди всей тройки самый «прилично» смотрелся Як-1, что и рассматривается в данной статье.

Изначально, Як-1 разрабатывался как фронтовой истребитель, для завоевания превосходства в воздухе на средних и малых высотах. По данной причине он имел облегченную конструкцию (если сравнивать с ЛаГГом и МиГом), частично за счет малого запаса горючего и ослабленного оружия. Основной же проблемой МиГа была сама концепция, для которой он разрабатывался.

В частности бой на громадных высотах (выше 5000м), где он был вправду отличным истребителем, но неприятность заключалась в том, что битвы на таковой высоте происходили очень редко, поскольку стратегическая авиация у Люфтваффе фактически отсутствовала и битвы шли по большей части на высотах до 3000м, где летали самолеты яркой помощи армий. А на таковой высоте МиГ существенно терял в скорости и своей манёвренности, т.е. становился ненужным.

Но возвратимся к Яку. Будучи созданным конструкторским бюро А.С. Яковлева и принятым на вооружение в первой половине 40-ых годов двадцатого века, к началу войны в частях ВВС РККА насчитывалось около 800 Як-1.

Самолет оснащался двигателем М-105ПА, большой мощностью в 1100 л.с., имел практическую дальность в 650 км, оружие складывалось из одной 20мм пушки ШВАК и двух 7.62мм пулеметов ШКАС, установленных в носовой части самолета. Большинство истребителей была утрачена в первые семь дней войны, в следствии хаотичного бегства Красной армии вместе с ВВС, и совсем немногие из этих самолетов вправду участвовали в битвах. Но те, что приняли, продемонстрировали, что КБ Яковлева создали перспективный самолет, поскольку преимущество Bf-109F в скорости над Як-1 у почвы составляло около сорока километров/ч, а маневренность, которая получает важность в то время, когда отличие в скоростных показателях истребителей противоборствующих государств незначительна, приблизительно была равна у обоих истребителей и уже более зависела от умения пилота, чем от возможностей самолета.

И это притом, что Як-1 был выполнен частично из дерева, частично из ткани, ну и маленького количества дюралюминия (против цельнометаллического германского оппонента). Собрано это все было далеко не на наибольшем уровне, к сожалению точностью сборки отечественные авиационные фабрики того времени не отличались, поскольку лозунгом была фраза «Дадим фронту больше самолетов!» а не «Дадим фронту как следует собранные самолеты!» (не следует и сказать, что уровень качества сборки Bf-109 была на наибольшем уровне). Да и трудились на этих фабриках частенько женщины и дети, а не эксперты, каковые были научены для этого, но призваны в армию…

Помимо этого, громадной проблемой того времени, было отсутствие замечательных и надежных двигателей. А ведь тактико-технические эти самолета и определяются прежде всего его двигателем (хороший пример неудачный ЛаГГ-3, что быстро стал весьма успешным по окончании того, как на него установили достаточно замечательный двигатель АШ-82 и самолет начал называться Ла-5). Як-1 имел в своем распоряжении на 200 лошадиных сил меньше, чем Bf-109F.

Еще направляться подчернуть, что начало эксплуатации «мессера» случилось во второй половине 30-ых годов XX века, к моменту войны с СССР он прошел гражданскую войну в Испании, кампанию в Польше, Франции и битву за Британию. Это распознало если не все, то большая часть его недочётов, каковые были устранены, и к воздушным битвам с ВВС СССР детище Вилли Мессершмидта подошло «в расцвете собственных сил», тогда как самолет Яковлева все еще оставался сырым и «необстрелянным».

Чтобы устранить перечисленные выше недочёты были предприняты важные шаги, каковые складывались из:

  • — установки форсированного двигателя М-105ПФ, мощностью в 1210 л.с.
  • — установки нового каплевидного остекления кабины, это улучшило обзор, аэродинамику, а за счет применения бронестекол еще и защиту пилота
  • — замены двух пулеметов ШКАС на УБ, что существенно повысило огневую мощь
  • — неспециализированного улучшения аэродинамики самолета
  • — уменьшения веса за счет замены древесных и полотняных элементов конструкции на дюралюминиевые

Характеристики Як-1

Параметр / Модификация Як-1 Як-1 Як-1Б Як-1 М-105ПФ Як-1 М-106П Як-1М Экипаж, чел.

Первый полет

Протяженность, м

Размах крыла, м

Площадь крыла, м2

Масса безлюдного, кг

Масса обычная взлетная, кг

Тип двигателя

Мощность номинальная, л.с.

Мощность взлетная, л.с.

Большая скорость у почвы, км/ч

Большая скорость на высоте, км/ч

Практическая дальность, км

Большая скороподъемность, м/мин

Практический потолок, м

Стрелково-пушечное

1
1940 1941 1942 1942 1942 1943
Геометрия
8.48 8.48 8.60
10.00 10.00 9.20
17.15 17.15 14.85
Масса
2445 2490 2394 2412 2427 2133
2950 2995 2883 2917 2927 2655
Силовая установка
М-105ПА М-105ПА М-105ПФ М-105ПФ М-106-1ск М-105ПФ
1020 1210 1250 1210
1100 1210 1350 1210
Летные эти
472 437 531 510 535 545
569 528 592 571 610 632
650 760 700 650 650 585
877 806 926 833 893 1220
10000 9500 10050 10000 9900 10700
Оружие
1 х 20-мм пушка ШВАК
2 x 7.62-мм пулемета ШКАС
1 х 20-мм пушка ШВАК
1 x 12.7-мм пулемет УБС

По окончании улучшений, самолет взял обозначение Як-1Б. Серийный выпуск истребителя начался в сентябре 1942 года. Но, не обращая внимания на большие улучшения в чертях самолета, выпуск его был скоро приостановлен, по обстоятельству перехода на выпуск Як-9, что владел еще более высокими летно-техническими чертями и уже по некоторым параметрам превосходил соперника собственного периода – Bf-109G.

За все время было выпущено 8734 Як-1, среди которых модификации «Б» было произведено 4188 единиц.

Удачи Як-1 были скромными если сравнивать с Як-9, но не следует забывать, что первый вынес на себе самый тяжелый период войны и во многом выяснил столь успешную конструкцию легендарной «девятки».

Военная авиация

Обзор самолёта Як-1Б Тёмная лошадка красных War Thunder

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: